Ucuz Çin Elektrikli Araçlar Avrupa’nın Gümrük Vergilerinden Nasıl Sızıp Kaçıyor

Bir Çinli online araç pazarı, ucuz ve ikinci el Çinli elektrikli araçları Avrupalılara ulaştırmak için bir açık buldu.

• Çin’den Batı ülkelerine yapılan ikinci el elektrikli araç ihracatı hızla büyüyor.
• Avrupalı alıcılar, ek büyük gümrük vergileri olmaksızın Çinli elektrikli araç ithalatı için bir açık buldu.
• Çin Elektrikli Araç Pazarı, bu yıl şu ana kadar Avrupa’ya 290% daha fazla araç ihraç etti.

Batı dünyası, geçen birkaç yılı ucuz Çinli elektrikli araçların etrafında oldukça sağlam bir gümrük duvarı inşa etmekle geçirdi. Çin ise aynı süreyi, çok sayıda düşük maliyetli araç üretme becerisini mükemmelleştirmeye ayırdı.

Sonrasında ne olacağını tahmin edebilirsiniz: Tüketicilerin bu gümrük vergilerinden kaçınmasını sağlayan bir arka kapı bulundu. Anahtar, yeni araç almak yerine ikinci el araç almaktan geçiyor.

Çinli araçları ve parçaları yurt dışına ihraç eden bir şirket olan Çin Elektrikli Araç Pazarı, CarNewsChina‘e Avrupa’ya sattığı ikinci el araç sayısının yılın aynı dönemine göre yüzde 280’den fazla arttığını belirtti. Eylül’ün sonlarına doğru 7.900 araçyı AB’ye ihraç etmeyi başardı. Bu araçlar, alıcıların Çinli elektrikli araçlara uygulanan yüzde 45,3’e kadar varan gümrük vergilerinden kaçınmasına olanak tanıdı. 6.000 kilometreden fazla kullanılmış araçlara yalnızca yüzde 10 gümrük vergisi uygulanıyor, Çin Elektrikli Araç Pazarı’na göre.

Pazar şu anda sitesinde 2.600’den fazla ikinci el araç satıyor. Bunlar arasında BYD, Geely, Nio, Xiaomi, Zeekr gibi popüler elektrikli araç markaları yer alıyor. Listelenen en ucuz araç, yaklaşık 4.000 dolar değerinde 2022 model CheryQQ Little Ant şehir aracı. En pahalısı ise 120.000 dolar değerinde bir Zeekr 009 lüks van.

Sunum basit—Şanghay merkezli alıcıları, düşük kilometreli ikinci el elektrikli araçları buluyor ve bunları deniz ötesindeki alıcılara satmak için bir aracı rolü üstleniyor. Muayene, nakliye ile standart ithalat ve homologasyon ücretleri gibi diğer maliyetler hâlâ geçerli. Ancak bu fiyatlar, önemli sayıda alıcıyı çekmeye yeterli derecede düşük.

Şirketin web sitesine göre, satın aldığınız herhangi bir aracın AB’de yola çıkması için onaylandığını (homologasyon) garanti edebiliyor. (Ne yazık ki bu atlatma yöntemi ABD’de tam işe yaramıyor, bu yüzden ikimizin de ucuz bir Xiaomi SU7 alması söz konusu değil, özür.) Ancak tüm süreç hızlı değil. China EV Marketplace, aracınızın sevkiyata hazır hale gelmesi için en fazla üç hafta, yerel limanınıza gerçekten ulaşması için ise en fazla üç ay sürdüğünü söylüyor. Bundan sonra sertifikasyon, gümrük ve yerel taşımacılık geliyor. Avrupa’da bir Çin pazarı aracını gerçekten kullanmanın önünde başka engeller de var; şirket, Çin ile Avrupa fiş standartları arasında bağlantı kurmanızı sağlayacak bir şarj adaptörüyle sizi hazırlayabileceğini belirtiyor.

Elektrikli araçlar da son nokta değil. AB’nin yeni getirdiği 350.000 adetlik yeni Çin menşeli takılı hibrit (PHEV) ithalat tavanı, yapay şekilde şiirtilmiş fiyat artışından kaçınmak için alıcıları ikinci el yoluna yönlendiriyor.

Siz ne düşünüyorsunuz?

“Tarifeler, Avrupalı müşterilerimizdeki yeni Çin menşeli BEV talebini zaten zayıflatmış durumda. Hibrit ithalat tavanının yeni PHEV satışlarına da baskı oluşturmasını bekliyoruz,” dedi China EV Marketplace’in Operasyonlardan Sorumlu Yöneticisi (COO) Jakub Gersl, CarNewsChina’ya verdiği demeçte. “İkinci el araçlar ek BEV tarifelerinden ve yeni hibrit (PHEV) kotasından muaf tutuluyor. Bu yüzden ikinci el araçları Avrupalı işimizin ana odağı haline getiriyoruz.”

Şimdilik, bu belirli boşluk çoğunlukla Avrupa ve seçili birkaç başka pazar için geçerli. Ancak Çin elektrikli araçlarına maruz kalan ülke sayısı giderek arttıkça, Kanada ve Meksika gibi diğer Kuzey Amerika pazarlarının da CEVM’e pek uzak olmadığı tahmin ediliyor.