Uzun Dönemli Sadakatimiz Avrupa’da’: Tarifler Zeekr’i Neden Yıldıramaz

“Bu tartışmalar ve düzenlemeler çok başarılı olduğumuz için mi geliyor, yoksa başarılı olmak için bunlarla uğraşmamız mı gerekiyor?”

Batı pazarlarında Çin menşeli araçlara yönelik kısıtlamalar adım adım artırılıyor. Paris Otomobil Fuarı’nda Zeekr Avrupa CEO’su Lothar Schupet ile görüşmeme birkaç gün kala, taban tekrar kaymıştı. Avrupalı ve Çinli yetkililer, Çin menşeli hibrit ve şarj edilebilir hibrit araçların ithalatını yılda 350.000 birimle sınırlayan bir anlaşma açıkladı.

Schupet için bu muhtemelen hoş bir haber olarak karşılanmadı. Zeekr, 7X gibi popüler elektrikli araçlarını getirirken zaten önemli düzeyde gümrük vergisi ödüyor. Marka, iddialı, 900 beygir gücünde, ultra lüks ve şarj edilebilir hibrit 9X’i piyasaya sürerken, Avrupalı düzenleyiciler koruyucu önlemler alıyor. Ancak Schupet’e göre bu, Zeekr’i korkutmaya muhtemelen yetmeyecek.

“Ticari ortam konusundaki soru, hangi sırayla ele aldığına bağlı olarak ilginç,” dedi InsideEVs’e verdiği röportajda. “Bu tartışmalar ve düzenlemeler çok başarılı olduğumuz için mi geliyor, yoksa başarılı olmak için bunlarla uğraşmamız mı gerekiyor? Bence ilk geçerli olan bu; herkes yaşananlardan biraz korkuyor ve korumaya çalışıyor.”

(Tam Açıklama: Zeekr’in ana şirketi Geely, beni Paris Otomobil Fuarı’na götürdü. Şirket otel konaklaması ve bazı öğünleri sağladı.)

Bu makul bir iddia. Avrupalı otomotiv yöneticileri ve ulusal düzeyde politika yapıcılar, yüksek gümrük vergilerine rağmen fiyat açısından Çin ürünleriyle rekabet edemeeme konusunda giderek endişeleniyor. Zaten durgun büyüme ve demografik değişimlerle boğuşan ekonomiler için, bu kadar yüksek değerli bir sanayi alanından vazgeçmek kabul edilebilir değil. Bu yüzden Amerikalı düzenleyiciler gibi onlar da yerel şirketlerine yetişecek zaman kazanmak için giderek düzenlemelere ve gümrük vergilerine başvuruyor.

7X, Zeekr’in Tesla Model Y’ye yönelik oldukça popüler alternatifi. Az önce 11 dakikadan kısa şarj süreleri ve yeni bir Bosch ADAS sistemi getiren orta dönem güncellemesi aldı.

Fotoğraf: Andrei Nedelea

Bu korumacılık açıkçası Schupet ya da Zeekr için ideal değil. Şirket, yalnızca müşterileri değil, aynı zamanda politika yapıcıları da kazanmaya çalışıyor ve Avrupa’ya olan bağlılığını yoğun biçimde vurguluyor. Bir dizi Avrupa merkezinde tasarım, Ar-Ge ve kurumsal personel istihdam ediyor ve Geely imparatorluğunun geniş çaplı yatırımları kıtaya milyarlarca dolar aktardı. Schupet, 7X modelinde Bosch’un gelişmiş sürücü yardım sistemini (ADAS) kullanmaya başlamasını, markanın Çin’deki ana operasyonlarının yanı sıra yerel tedarik zincirine de yatırım yaptığının kanıtı olarak gösterdi.

“Otomobillerimiz için Avrupa’dan geniş bir tedarik ağına zaten sahibiz,” dedi. “Her yerde işbirlikleri yapıyoruz. Buradaki varlığımızı yatırımla pekiştirdik. Şimdi 200 bayimiz var ve bunlar daha da artacak. Yani marka olarak öne çıkan büyük bir ekonomik sürücü bizden geliyor ve bunu kimse hafife almamalı.”

Bu görüşlerin Avrupa başkentlerinde kabul görüp görmeyeceği belirsiz. ABD’de kesinlikle görmediği açık; orada Çin menşeli otomobiller neredeyse tamamen yasak. Yine de Zeekr’ın işi dünya çapında hızla büyüyor. Avrupa’daki faaliyeti, 2026’nın şu ana kadar geçen kısmında yılın aynı dönemine göre %200 büyüdü ve üst düzey, en yeni ürünleri hızlı bir tempoda piyasaya sürüyor.

Galeri: Zeekr 9X

7X zaten büyük bir başarı yakaladı ve 9X, özellik içeriği ya da PHEV teknolojisi açısından Alman şirketlerin taklit edemediği bir amiral gemisi. Ancak 7X, yüksek gümrük vergilerini aşmak zorunda ve 9X artık hibrit sınırına tabi. Önündeki yol kolay değil. Ancak CEO’ya göre sonuç zaten belli: Zeekr gitmeyecek.

Siz ne düşünüyorsunuz?

“Hibrit tartışmasına gelince, şu an için konu hâlâ oldukça belirsiz. Yönetmelikler henüz pek net değil. Dolayısıyla buna nasıl yaklaşacağımıza dair şu anda net bir konum veya açıklama yapamam. Ancak elektrikli araç tarifeleri bize bununla baş edeceğimizi gösterdi,” dedi. “Avrupa’da uzun vadeli bağlıyız, dolayısıyla büyümeye devam etmeye kararlıyız. Yoğun yatırımlar yaptık ve yatırımlarımızı sürdüreceğiz. Avrupa’da başarılı olacağız. Yani mesele birbirimizle çatışmaktansa işbirliği kurmak; çünkü otomotiv sektörünün aynı teknede oturuyoruz.”

Yazar ile iletişime geçin: Mack.Hogan@InsideEVs.com