Ford‘un efsanevi işçi atı olarak bilinen Falcon XR8 ute modelinin manevi halefi, Las Vegas’ta Kasım ayında düzenlenecek olan SEMA fuarında izleyicilerle buluşacak. Ancak bu yeni aracın uygulama biçimi, hayranlıkla karşılanan eski Avustralya yapımı iş makinesinden oldukça farklı bir yaklaşımı temsil ediyor.
Ford’un uzun yıllardır ürettiği Falcon ute modeli, coupe-utility gövde yapısını güçlü V8 motorlarıyla birleştiriyordu ve bu model bugün geliştirilmeye devam eden benzeri bir aracın önünü açtı. New York merkezli Tucci Hot Rods tuning firması ise bu yeni projeyi SEMA fuarında tanıtmayı planlıyor.
Maverick platformu üzerine kurulu çift kabin ute
Kuzey Amerika‘da SUV platformu temel alınarak üretilen ve satılan Maverick, günümüzde Falcon formülüne ulaşabileceğiniz en yakın araç konumunda. Uygulama açısından oldukça farklı bir yapıya sahip olan araç, daha kısa yük alanı, daha büyük kabin ve motorun enine monte edildiği ön tekerlek sürüşlü platform sunuyor.
Bu yeni ute modeli, daha büyük Ford kamyonetlerinin aksine merdiven tipi şasi üzerine kurulmamış. Tucci Hot Rods firması ise bu powertrain yerleşimini düzeltmek için çalışmalarını sürdürüyor ve Kasım ayında Las Vegas’ta düzenlenecek SEMA fuarında çift turbolu V8 monte edilmiş Maverick’i sergilemeyi planlıyor.
Maverick platformunda deneyimli bir firma olarak, aracın fabrika alt yapısını tamamen yeniden düzenleyen projelerde olumlu tepkilerin Ford’u Maverick’in performans potansiyini araştırmaya teşvik etmesi mümkün olabilir.
Tucci Hot Rods
Firma, Maverick platformunda yabancı değil; ilk değiştirilen Maverick’ini 2021 yılında SEMA için üretmişti. Bu kez Ford’un 186 kW gücündeki 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorunu sadece iyileştirmek yerine tam bir aktarma organı yeniden yapımı kararı aldı.
Coyote V8 motoru ve çift turbolu sistem
2.0 litrelik EcoBoost motoru yerinden alınan araç, Mustang’de veya ABD versiyonlarında karşılaşılan 5.0 litreli Coyote V8 motoruyla donatıldı. Bu motor ailesi aynı zamanda FG X Falcon XR8 ile de bağlantılı; ancak söz konusu model ute sürümünde asla karşımıza çıkmadı.
V8 motoru sığdırmak için Tucci Hot Rods, Maverick’in orijinal olarak enine aktarma organı için tasarlanmış zemin panelini ve şanzıman tünülünü değiştirmek zorunda kaldı. Özel motor takozları, yeni yangın duvarı ve bir şanzıman tüneli monte edildi.
Firmanın Coyote motorunu Mustang GT’deki 345 kW değerinden değiştirmeden bırakmak yerine çift turbolu sisteme geçmeyi planladığı belirtiliyor; ancak nihai güç çıktılarının nerede olabileceğine dair henüz bir bilgi verilmedi.
ZF aktarma organı ve üretim süreci
Tucci, Ford’un 10 vitesli otomatik şanzımanından kaçınmayı tercih edip bunun yerine BMW, Land Rover ve Maserati modellerinde kullanılan ZF 8HP70 sekiz vitesli sistemin bir versiyonunu kullanmayı planlıyor.
Special SEMA araçları nadiren üretime dökülecek kadar gerçekçi olsa da, özellikle fabrika alt yapısını tamamen yeniden düzenleyenler olumlu tepkiler alırsa bu Ford’u Maverick’in performans potansiyini araştırmaya yönlendirebilir. Avustralya’da daha kompakt bir ute arayanlar için Maverick’in yerel piyasaya getirilmesi mümkün değil; dolayısıyla tüm yapabileceğimiz bunu hayranlıkla izlemek.
