Volkswagen, Almanya’nın Wolfsburg kentinde elektrikli performans otomobil segmentine yeni bir adım atarak ID.3 GTI modelini tanıttı. Bu araç, markanın ikinci elektrikli GTİ’si olmasının yanı sıra, aynı zamanda GTİ unvanına sahip ilk arka çekişli elektrikli hatchback olarak da tarihe geçti. ID.3 GTI, daha önce bu segmentte yer alan ID.3 GTX’in yerini alırken, elektrikli GTİ ailesinin ilk üyesi olarak ID. Polo GTI öne çıkıyor.
Yeni model, önceki GTX’ten devralınan güce sahip olarak 322 beygir güç ve 402 pound-foot (545 Newton metre) tork üretiyor. Bu değer, markanın geliştirdiği en güçlü GTİ’nin unvanını da beraberinde getiriyor. Ancak güç artışı, performansın da aynı kaldığı anlamına geliyor: araç 5,6 saniyede 100 kilometre/saat hızına ulaşıyor ve elektronik olarak 200 kilometre/saat (124 mil/saat) tavan hızla sınırlanıyor.
Arka Çekiş ve Menzil
ID.3 GTI’nin en dikkat çeken özelliği, MEB platformuna dayanmasıyla birlikte motorun arka tekerleklerde konumlandırılması. Bu durum, markanın GTİ adını ilk kez arka çekişli bir araçta kullanması anlamına geliyor. Karşılaştırma için daha küçük ID. Polo GTİ, ön çekişli MEB+ mimarisine sahip ve bu yapı, klasik GTİ ruhuna daha yakındır. Yeni modelin elektrikli motoru, net enerji içeriği 79 kWh olan lityum-iyon bir bataryadan besleniyor.
Üretici, aracın tek şarjla WLTP döngüsünde 601 kilometre (373 mil) yol alabileceğini tahmin ediyor. Bu menzil, ID.3 GTX’e göre 10 kilometre daha fazla. Şarj konusunda da araç, 183 kW DC şarj ile yüzde 10’dan yüzde 80’e 29 dakikada dolabildiği belirtiliyor.
Tasarım ve İç Mekan
Model, standart ID.3’ün son model yenilemesinde yapılan tasarım güncellemelerini de üstüne alıyor. Bu güncelleme, araçtan ID.3 Neo olarak adlandırılacak versiyondan devralınıyor. Ön yüzde GTİ’nin imzası sayılan kırmızı detaylar, parlak siyah aksanlar ve temel modelde bulunmayan dikey LED gündüz farları yer alıyor. Yan kapılarda GTX yazısı yerine GTİ yan rozeti bulunurken, 20 inç jantlar 225 lastikle geliyor ve isteğe bağlı olarak daha geniş 235 lastik setine yükseltilebiliyor.
Arka kısımda gövde rengiyle uyumlu kasa, artık siyah değil GTİ rozetiyle donatıldı ve tavan da gövde rengiyle eşleştirildi. İç mekanda ise araç, kendisine kaynak olan ID.3 GTX’ten aldığı güncellemelerle birlikte daha fazla fiziksel kontrol sunuyor. Gerçek direksiyon düğmeleri, ses ayar düğmesi ve arka cam için ayrı anahtarlar gibi, baştan olması gereken özellikler artık araçta mevcut.
Küçük sürücü ekranının yerine çok daha büyük 10,25 inçlik dijital enstrüman paneli yer alırken, 12,9 inçlik bilgi-eğlence ekranıyla eşleşiyor. Merkezi konsol artık konvansiyonel kontrollerin ayrı bir satırına ev sahipliği yaptığı için, dokunmatik ekranın altında bulunan ve sürücülerin uzun süredir şikayet ettiği dokunmatik kaydırıcı kaldırıldı. GTİ olmasından dolayı araçta gövdeye yapışan ön koltuklar ve kokpitin her yerinde kırmızı detaylar bulunuyor.
Volkswagen
Yenileme ve yeniden marka süreciyle birlikte araç, her şeyi maksimuma ayarlayan ve launch control (başlangıç kontrolü) kilidini açan özel bir GTİ moduna da sahip olacak. Bu mod ayrıca, Golf GTİ deneyimini taklit eden sahte bir motor sesi aktive ediyor. Wolfsburg, bu sesin uzun yıllar boyunca satışta tutulacağını planlıyor.
Satış ve Beklentiler
Gün yapılan tanıtımdan sonra ID.3 GTİ, Avrupa’da 2027 ilkbaharında satışa sunulacak. Motor1’in değerlendirmesine göre, Volkswagen için bu model ilginç bir deneyim. Küçük bir hatch’a bu ünlü rozeti koymak bir şey, ancak bunu daha büyük modellere uygulamak çok daha büyük bir adım. Şirketin GTİ tanımını yanma motorlarından öteye taşıyabileceğini göstermesi, ID. Polo GTİ ve ID.3 GTİ’nin markalama açısından eski GTX modellerinden daha mantıklı olabileceğini gösteriyor.
Yine de GTİ adını elektrikli bir SUV ya da büyük liftback/vagona koymak, bu unvanı köklerinden daha da uzaklaştırır. Sadece tutkulu VW hayranlarının bileceği bir ayrıntı olarak, 1977’de bir Passat GTİ prototipi üretildiği ancak seri üretime giremediği de biliniyor.
