Volkswagen’den Büyük Strateji Değişikliği: Çin’de Geliştirilen Teknoloji Küresel Pazarlara Gidecek

China Elektronik Mimari ve VEGA, Avrupa’daki Volkswagen, Skoda ve Cupra modellerini de Güney Dünya için yeni nesil araçlarla destekleyebilir.

Volkswagen, Çin yazılımını artık Çin içinde kilitleyip saklamayı bıraktı. Otomobil üreticisi, yerli elektrikli araç üreticisi Xpeng ile birlikte geliştirdiği China Electronic Architecture’ın (CEA) Güney Amerika ve Güney Afrika’ya yönelik yeni nesil modellerin temelini oluşturacağını açıkladı. Bu, markanın eski “Çin için, Çin içinde” yaklaşımından keskin bir kopuş anlamına geliyor.

Şimdi aynı yazılım yığını Avrupa için sıraya diziliyor. Reuters tarafından özetlenen bir rapora göre Volkswagen, China Electronic Architecture’ın Avrupa’daki VW, Skoda ve Cupra markalarının gelecekteki kitle pazarı araçlarının temelini oluşturup oluşturamayacağını inceliyor; plan hâlâ grup içinde görüşülüyor.

Volkswagen’in China Electronic Architecture’ı Yeni Nesil Modelleri Sürükleyecek

Volkswagen ID. Unyx 09

Reuters‘in aktardığına göre Volkswagen, Çin menşeli teknolojiyi 2025’ten itibaren Güney Amerika ürün yelpazesine entegre etmeyi planlıyor. Volkswagen Group China, şu anda Yuzhong 06 ve Yuzhong 07 dahil olmak üzere beş yerel üretim tam elektrikli Volkswagen markalı modelde China Electronic Architecture’ı kullanıyor.

Volkswagen Group China, VEGA adını verdiği daha geniş paketi, Hefei’de düzenlenen bir Technology Day etkinliğinde ortaya koydu. VEGA; China Main Platform, China Electronic Architecture ve Çin menşeli yazılım ile sürüş yardımcısı sistemlerini, çoklu segmentlerde yazılım tanımlı araçlar için ölçeklenebilir bir pakette birleştiriyor.

China Main Platform, A segmenti batarya elektrikli ve pille şarj edilebilir hibrit modelleri hedefliyor. Volkswagen’in iddia ettiği hedef, en verimli versiyonunda 373 milden fazla CLTC menzili ve 62 mil başına yaklaşık 11 kWh tüketim. Volkswagen, Çin menşeli yazılımın daha da ileriye götürülebileceğini söylüyor; Avrupa teklifiyle VW, Skoda ve Cupra’nın yeni nesil ürün yelpazesinin yaklaşık dörtte üçünü kapsaması planlanıyor.

2026 yılı civarında, Çin’de geliştirilen araçların ihracatı da yükselmeye başlıyor. Çin’de üretilen Volkswagen modelleri zaten Meksika ve Güney ile Orta Asya’nın bazı bölgeleri gibi pazarlara gönderilirken, sonrasında daha fazla hedef belirleniyor. Bu ihracat seferberliği, 2030 için planlanan daha derin platform entegrasyonunun yanında işleyecek.

Volkswagen’in Xpeng İş Birliği CEA’yı Nasıl Şekillendiriyor

Volkswagen ID. Unyx 08

Mimari, Volkswagen’in eski sistemleriyle karşılaştırıldığında elektronik kontrol birimi sayısını yaklaşık %30 oranında azaltıyor. Volkswagen, bu azaltmanın, kendi ürün yelpazesinde geliştirme maliyetlerini ve karmaşıklığı kırmada merkezi rol oynadığını söylüyor.

Bu, yazılımdan çok donanımlı bir hamle. Volkswagen, bu mimariyi 2027’ye kadar Çin’de takılı hibrit ve yakıtlı modellerde de hayata geçirmeyi planlıyor; bu da onu şu anda bulunduğu batarya elektrikli araçların ötesine taşıyarak gelecek yakıtlı ve hibrit ürünlerine aynı yazılım omurgasını verecek.

Daha uzak geleceğe bakıldığında, Volkswagen, Çin Elektronik Mimarisinin üçüncü nesil sürümü üzerine kurulmuş ve Volkswagen tarafından geliştirilen C7H kontrol çipiyle birlikte 2029 için 4. seviye otomatik sürüşü hedefliyor. Bu otomatik sürüş hedefi, Güney Amerika planının ve olası Avrupa yayılımının yanında yer alıyor.

Strateji aynı zamanda CEO Oliver Blume’ın teknoloji planlarının merkezinde yer alan 5,8 milyar dolarlık yatırımda, Volkswagen’in ABD yazılım ortağı Rivian’ı kenara itmeyi de tehdit ediyor. Alman yayını Manager Magazin‘den ayrı bir rapor, marka başkanı Thomas Schäfer’in, geleceğin Volkswagen, Skoda ve Cupra modelleri için temel olarak Çin’de geliştirilen yazılımı kullanma önerisini değerlendirdiğini belirtiyor; bu durumda ortak giriş yerinde kalsa bile Rivian’ın diğer grup markalarına odaklanması bekleniyor.

Kaynak:

Reuters