Volvo PHEV’lerden Vazgeçmeye Hazır Değil; Rakipleri Ayrışsa da Yoluna Devam Ediyor

Günümüzde otomobil üreticilerinin başarılı olmak için ne yapmaları gerektiğini tahminmesi, eskisinden daha zor. Hükümetler birkaç yılda bir düzenlemeleri değiştiriyor, teknoloji hızlı ve bazen beklenmedik biçimde değişiyor ve müşteriler eskisi kadar değişken. Günümüzde bile yakın gelecekte güç aktarma organları için en iyi seçeneğin ne olduğu, bunun çoğunlukla benzinli, hibrit, PHEV / EREV ya da tamamen elektrikli olup olmadığı kolayca bilinmiyor.

Volvo, elektrikli satışlar canlanana kadar PHEV’leri kritik bir ara teknoloji olarak öne sürüyor ve ikna edici yeni seçenekler sunuyor, ancak güç aktarma organlarının kendine özgü zorlukları var.

2028 Volvo XC60

Volvo’nun PHEV’leri Bundan Önceki Her Zamankinden İyi, Ve Elektrikli Satışları Tetikleyebilir

Volvo, birkaç yıldır şarj edilebilir hibritler sunuyor, ancak son örneklerinin biri büyük iyileşme içeriyor: çok daha fazla menzil. XC60 bunun en iyi örneği, önceki neslinin iki katından fazlası bat kapasitesiyle (41,2 kWh’a karşı 18,8 kWh), bu da menzili 35 milden 78 mile çıkarıyor. Daha büyük XC90 aynı batı alacak ve 73 menzil sahip olacak. Volvos’un ardında 54 mile sahip Toyota RAV4 Plug-In Hybrid ve Mercedes-Benz GLC 350e var.

Bloomberg haber kuruluşu, Volvo’nun ABD başkanı Luis Rezende ile bazı analistlerle şarj edilebilir hibritlerin potansiyeli hakkında konuştu. Rezende, kuruma şirketin 2030’a kadar %60 elektrikli araç (elektrikli araçları da içeren) hedefine ulaşmak için bu hibritlere dayandığını söyledi. Ayrıca, “Elektrikli olmaya zihnen hazır olmayan müşteriler, buna sıçrayacak.” dedi.

Bir başka olumlu nokta, Mobility Global analisti Peter Nagle’dan geliyor; Nagle, Bloomberg’e Volvo’nun planlarının sonunda elektrikli araçları satmaya yardımcı olabileceğini söyledi. Görünüşe göre Mobility Global, şarj edilebilir hibrit alıcılarının %25’inin bir sonraki araçları için elektrikliye döneceğini buldu.

Volvo’nun PHEV’leri Ne Zorluklarla Karşılaşabilir?

Nagle, Bloomberg’e Volvo ve genel olarak PHEV pazarı için daha endişe verici bir istatistik daha verdi. Görünüşe göre, mevcut pazarın ancak %1’i PHEV’lerden oluşuyor. Ayrıca kuruluş, bunun bir sonraki on yılda ancak %4’e büyümesini bekliyor. Bu, pastanın gerçekten küçük bir parçası.

PHEV’lerin çözüm olmayabileceğine dair başka bir işaret de, pek çok otomobil üreticisinin kendi modellerini eklemek için yarışmaması ve bazılarının gerçekten onları bırakması gerçeği. Hyundai, sınırlı talebe atıfla Tucson’undan şarj edilebilir hibrit seçeneğini kaldırıyor, ancak sıradan hibriti koruyor. Nissan, Rogue ile aynı şeyi yapıyor. Jeep ve Chrysler’in her birinin Wrangler, Grand Cherokee ve Pacifica için şarj edilebilir varyantları vardı ve hepsi ortadan kayboldu, özellikle federal EV ve PHEV vergi indirimi sona erdikten sonra. Tabii ki, bunların hepsinin Volvos’dan belirgin şekilde daha az menzili vardı.

2028 Volvo XC60

CarBuzz Görüşü – Bu Neden Önemli:

Volvo’nun PHEV’lerinin ne kadar başarılı olacağı hakkında kesin bir şey söylemek zor. Kesinlikle bundan önceki her zamankinden daha pratik ve rakiplerinden daha fazla. Kağıt üzerinde, PHEV’ler niş durumlar için harika bir uzlaşı gibi görünüyor. Araçların çoğu zaman elektrikli güçle sürebilirsiniz, ancak yine de benzinli motorun esnekliğine sahip olursunuz. Ayrıca, daha büyük bat paketleri kullanacak EREV’lere kıyasla maliyet avantajı sunabilirler.

Ancak, hem güç aktarma organları dünyasının en iyisini sunabildikleri gibi, en kötüsünü de sunabilirler. Her gece şarj etmediğiniz sürece etkili değiller ve bu, apartman sakinleri için bir sorun ve daha fazla elektrikli menzile sahip olacak tam elektrikli araçla aynı alışkanlık değişikliğini gerektiriyor. Sıradan hibritlerden genellikle çok daha pahalılar ve tam elektrikli araçlarla benzer fiyatlılar.

Endişe verici kısım, PHEV’lerin Volvo’nun takip ettiği tek hibrit olması ve pek çok otomobil üreticisi ara çözüm olarak sıradan hibritleri tercih ederken, kullanabileceği pazarın büyük bir bölümünü kaçırıyor olabilir.