VW’nin Elektrikli Araç Fabrikası Artık Eski Araçları Ayırıyor: Kazanç Orada

2027’den itibaren Zwickau’da yılda 4.100 aracı sökerek, yeniden kullanılabilir parçaları fabrika garantili ikinci-el parça işine dönüştürecek.

• VW, 2027’den itibaren Zwickau’da yılda 4.100 aracı sökerek yeniden kullanılabilir parçaları ve hammaddeyi geri kazanacak.
• Geri kazanılan orijinal parçaların satışı, tamir faturalarını düşürebilir ve eski araçların ekonomik açıdan çöp haline gelmesini engelleyebilir.
• İkincil kullanım/geri dönüşüm faaliyeti uzun vadede 1.000 iş kolu sağlayabilir, ancak 2031 sonrası Zwickau’nun geleceği belirsizliğini koruyor.

Volkswagen, Zwickau fabrikasını elektrikli araç üretimi için yıllardır dönüştürüyor ve artık üretim hatlarından yalnızca elektrikli araçlar iniyor. Ancak şimdi yeni bir görev aldılar: aracı sökme. Alman tesisi, yeni bir gelir kaynağı ekleyerek endüstriyel söküm hattını devreye aldı.

Zwickau, 2018’de başlayan 1,2 milyar euroluk bir dönüşümle VW’nin elektrikli üretim merkezi oldu. ID.3 üretimi Kasım 2019’da başladı, son yakıtlı araç Haziran 2020’de geldi ve dönüşüm Ocak 2022’de ID.5 ile tamamlandı. Yeniden takılan üretim hatları, ek otomasyon ve kapsamlı personel eğitimi şimdi fabrikanın Volkswagen, Audi ve Cupra için MEB tabanlı altı elektrikli aracı üretmesini sağlıyor.

Yeni sekiz aşamalı söküm hattı başlangıçta prototip üretim araçlarıyla uğraşacak, ancak nihayetinde aynı zamanda ömrünü tamamlayan araçlarla da ilgilenecek. 2027’den itibaren iki vardiya kullanarak yılda 4.100 aracı işleyecek ve yeni göreve yeniden eğitilmiş 100 çalışanı istihdam edecek. İnşaat ve onaylar dokuz sürdü, üç ay erken tamamlandı; VW maliyetleri düşürmek için üretim ekipmanlarını yeniden kullanabileceğini söylüyor.

Otomotiv devi, Zwickau’da geri kazanılan kullanılabilir orijinal parçaları Temmuz’dan beri sattığını belirtiyor; kapılar, tamponlar, motorlar ve şanzıman parçalarının özellikle yüksek talep gördüğü bildiriliyor. Bu parçalar bayi ve servis ağları, bağımsız atölyeler ve parça perakendecileri aracılığıyla temin edilebiliyor.

Bu fikir, eski araçların hurdaya ayrılması yerine yolda kalmasını sağlayacak kadar ucuz tamiratlar sağlamak. Demontaj hattı başlangıçta üretim öncesi araçlarla ilgileniyor, ancak VW parçaları sağlanan araçların hangileri olduğunu belirtmiyor. Ayrıca fiyatları, satış hacimlerini, garanti şartlarını veya bileşenleri satmadan önce nasıl incelediğini de açıklamadı.

Malzeme geri dönüşümü başka bir para kazanma fırsatı. Plastiklerin geri dönüşümden önce ayrılması, onların yeni bileşenler için kullanılabilirliğini korumaya yardımcı oluyor. VW, bir araçtan geri dönüştürülen plastiklerin üç yeni araca geri dönüştürülmüş malzeme katkısında bulunabileceğini söylüyor (tabii ki tamamı değil).

VW aynı zamanda geri dönüşüm işini genişletmeyi planlıyor ve 90 milyona kadar euro yatırım yapmayı, Saksonya hükümetinin ise 10,7 milyon euro taahhüt vermesini öngörüyor; bu nihayetinde 1.000 iş yeri destekleyebilir. Ancak Zwickau’da 2031’den sonra araç üretimi planlanmadığı için, bu yeni demontaj hattı uzun vadeli geleceği yine de belirsiz bırakıyor.

Siz ne düşünüyorsunuz?

Bu belirsizlik, Volkswagen’in artan EV satışlarının kâr marjları üzerinde baskı yaratmasıyla ortaya çıkıyor, çünkü elektrikli modelleri içten yanmalı araçlardan hala daha az kâr sağlıyor. Bu sıkışıklık, onu yaklaşan elektrikli Golf’ün gelişimini duraklatmaya da yönlendirdi, en azından yatırıma yer açana kadar. Şimdilik demontaj, ölçeklendirildiğinde kârlılığı kanıtlanması gereken bir işletme ve bunun Zwickau tesisinin gerçekten önemli olacak kadar iş (ve kâr) oluşturabileceği belirsiz.

VW, işletmenin yalnızca EV’lerle sınırlı olacağını söylemedi, ancak yayımladığı fotoğraflar bunun aksini ima ediyor gibi görünüyor. Çekilen araçlardan en az biri (koyu mavi olan) bir Golf gibi görünüyor, ancak altyazılar modelleri belirtmiyor. Zwickau yalnızca elektrikli araçlar üretebilir, ancak yeni ikinci el parça işletmesi gelir potansiyelini en üst düzeye çıkarmak için daha geniş bir kitleye hitap etmeye hazır görünüyor.