Ralli Paraguay‘da yaşanan sıra dışı olaylar, Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) unvanı için rekabeti değiştirdi
Ralli del Paraguay öncesinde, sezonun 10.000 kez simüle edildiği ve Elfyn Evans’ın favori olduğu bir senaryo vardı. Ancak, 10 Rally1 ekibinin dört tanesinin yarıştan çekilmesi, 100’e 1 oranında bir sürprizin podyuma çıkması ve yine de Evans’ın şampiyonluk olasılığının pek değişmemesi gibi durumlar yaşandı. Bu yazıda, modelimizin neyi doğru tahmin ettiğini, nerede hata yaptığını ve neden önemli olan sayının aslında ne olduğunu inceleyeceğiz.
“0.4-ekip çekilme beklentisi”, dört ekibin çekildiği bir ralli ile karşılaştı
Öncelikle, en büyük hataya değinelim: Sezon başında, Ralli1 ekiplerinin yarıştan çekilme olasılığı 0,41 olarak hesaplanmıştı. Ancak Paraguay’da bu sayı dörde çıktı. Takamoto Katsuta, Thierry Neuville, Sébastien Ogier ve Jon Armstrong gibi isimler yarış dışı kaldı. Bu durum, yaklaşık olarak 1200’de bir yaşanan bir olay anlamına geliyor; yani sayılar muhtemelen yanlıştı, değil mi?
Ancak bu durum yine de oldukça nadir bir olayın yaşandığını gösteriyordu. Modelimiz, genellikle ön sıralarda yer alan ekiplerin ne sıklıkla yarış dışı kaldığını dikkate alarak çalışır ve ikinci yıl düzenlenen toprak zeminli rallilerin, aşırı lastik aşınmasına neden olan özelliklere sahip olduğunu göz önünde bulundurmuştur.
Burada daha ince bir ders var: Model, genellikle ekip çekilmelerini bağımsız olaylar olarak değerlendirir. Ancak Paraguay’daki çekilmeler bağımsız değildi; aynı zemin koşulları, aynı taşlı yollar ve herkesin lastikleri aynı şekilde aşınıyordu. Bu korelasyon dikkate alındığında, dört ekibin yarış dışı kalması 1200’de bir yaşanan nadir bir olay olmaktan çıkıp, aslında olması gereken nadir bir olay haline geliyor. Her iki düzeltme de yapıldı; Paraguay sonuçları, bir sonraki değerlendirme için eğitim verilerine dahil edildi.
Modelin öngöremediği durumlar
Yarış modelinin altında, her etapın tehlike seviyesini gösteren bir “çarpışma risk haritası” bulunmaktadır. Bu harita, sürücülerin geçmiş performanslarını ve yeteneklerini dikkate alarak oluşturulmuştur.
Bu haritaya göre, Katsuta en yüksek riskli sürücülerden biriydi (10.000 km başına 4,4 olay). O, ilk etapta kaza yaparak bu tahmini doğruladı. Ancak aynı harita, Neuville’in en düşük riskli sürücülerden biri olduğunu gösteriyordu ve o da bir saat içinde lastik patlaması nedeniyle yarış dışı kaldı. Ogier de benzer şekilde düşük riskliydi ancak banktan çıkarak kazaya neden oldu.
Bu durum, “kaza” olarak nitelendirilebilecek olayların aslında lastiklerin aşınmasıyla ilgili olduğunu gösteriyordu. Modelimiz, genellikle bu tür durumlara odaklanmaz. Ancak dürüst bir değerlendirme yapıldığında, bir doğrudan kaza, iki de lastik arızası nedeniyle yaşanan kayıplar söz konusuydu.
Ancak çarpışma risk haritası, yine de oldukça doğru tahminler yapmıştı. En tehlikeli bölgeler olarak işaretlenen yerlerde (10.000 km başına 3,55 olay), yarışta yaşanan önemli olaylar yaşandı. Evans’ın lastiği Yerbateras etabında aşındı ve bu durum, 65 saniye kaybetmesine neden oldu. Katsuta ise aynı bölgede ikinci kez kaza yaparak yarışı terk etti.
Podyumdaki isimler, yaşanan karmaşanın bir sonucu olarak ortaya çıktı
Sami Pajari’nin galibiyeti, modelin övgüye değer bir sonucuydu. Çünkü o, yayınlanan listede beşinci sırada yer alıyordu (%10). Ancak yarıştan çekilen ekiplerin yarısı, onun şampiyonluk olasılığını etkiledi. Kalan ekipler yeniden değerlendirildiğinde, sıralama şu şekilde değişti: Evans %31, Fourmaux %26, Pajari %21, Solberg %19. Ancak Evans’ın lastik sorunu, bu durumu değiştirdi ve Pajari galibiyete ulaştı.
Bu tür bir galibiyet, nadir bir durum değil; daha çok, kaçınılamayan bir sonuçtu. Birkaç ekip elendiğinde, geriye kalan en iyi performansı gösteren sürücü galip geliyordu.
İkinci ve üçüncü sıralardaki isimler ilk bakışta şaşırtıcıydı. Ancak yarıştan çekilen ekiplerin yarısının performansını göz önünde bulundurduğunda, bu sonuç daha mantıklı hale geliyor. Fourmaux’nun podyum olasılığı %33 iken, yarıştan çekilen iki ekip daha vardı. Bu durum, onun podyum şansını artırdı.
Paddon’un podyum performansı (%11), başlangıçta düşük bir olasılık gibi görünse de, yarıştan çekilen ekiplerin sayısının azalmasıyla birlikte daha olası hale geldi. Birkaç ekip elendiğinde, geriye kalanların arasında yer alan bu sürücü, beklenmedik bir başarı elde etti.
Dördüncülük, bir temperamenti değil, bir lastiği gösterdi
Evans’ın dördüncülüğü, liderliği bırakıp 45 saniye geride bitirmesi, onun yarış stratejisiyle ilgili olduğu izlenimi yaratabilir. Ancak gerçekte, bu durum sadece bir lastik arızasının sonucuydur. Diğer etaplarda bile daha iyi performans göstermesine rağmen, lastik sorunu nedeniyle önemli bir zaman kaybetti.
Bu durum, dikkatli bir strateji gerektiren bir yarış olmasa da, aslında basit bir sebebe dayanıyordu. Bir lastiğin aşınması, Evans’ın liderliğini kaybetmesine neden oldu. Bu tür bir olay, modelin öngördüğü risk seviyesine uygun olarak gerçekleşti.
En önemli soru: Pajari, Evans’ı 21 puanla geçebilir mi?
Önceki analizde, Evans’ın şampiyonluk olasılığı %78 olarak hesaplanmıştı. Ancak Paraguay’da yaşanan olaylar, bu olasılığı değiştirdi. Yarıştan çekilen ekiplerin yarısı, onun şampiyonluk olasılığını etkiledi ve en yakın rakibi galip geldi. Bu durum, modelin öngördüğü risk seviyesine uygun olarak gerçekleşti.
Ancak en önemli soru şu: Pajari, Evans’ı kalan üç yarışta 21 puanla geçebilir mi? Bu sorunun cevabı, şampiyonluk yarışının sonucunu belirleyecek.
