Xpeng İş Birliği bile VW’yi Çin’de Kurtaramıyor

• Elektrikli

VW’nin bazı elektrikli modellerinde satış tahminleri oldukça düşük

Yıllarca Çin, Volkswagen‘in altın horozuydu; grubun toplam kârının neredeyse %50’sine denk gelen kritik bir büyüme motoruydu. Şimdi bu oran yaklaşık %10’a düştü ve markanın Xpeng ile görkemli ortaklığının bile bunu kurtaramayacağı görülüyor.

VW’nin Xpeng ile ortaklığa başlamasından bu yana üç yılı geçti; Çinli markaya ait %4,99 oranında payı edinmek için 700 milyon dolar harcadı. İki şirket, ID. Unyx 08 ve ID. Unyx 09 dahil birkaç elektrikli aracın temelini oluşturan özel bir elektrikli ve elektronik (E&E) mimarisi geliştirdi. Modelleri Çin’de geliştirip tasarlayıp Çin tüketicileri için üreten VW, muhtemelen dünyanın en büyük otomobil pazarında ilgili kalmak için mükemmel tarifi bulduğunu düşündü.

Rakamlar bunun böyle olmadığını gösteriyor. Reuters’a göre Nisan ile Ağustos arasında ID. Unyx 08’in aylık satışları ortalamayla sadece 267 araç oldu. Bu, VW’nin her ay en fazla 3.622 birim satma hedefinin %10’unun altına denk geliyor. Üstelik VW başlangıçta 2026’da 32.600, 2027’de 70.400 ve gelecekte yılda 120.000’den fazla birim satmayı öngörüyordu. VW, bu yıl başlarında 2026 hedefini sadece 12.300 araca düşürmek zorunda kaldı ve 2027 hedefini 64.000’e indirdi. İkisi de yine son derece zor ulaşılabilecek hedefler gibi görünüyor.

Neyi yanlış yaptılar?

Batı pazarlarında satılan VW’lerle karşılaştırıldığında ID. Unyx 08, Çin’deki diğer birçok yeni elektrikli araca benzer radikal yeni bir tasarıma ve geniş bilgi-eğlence ve yolcu ekranlarıyla donatılmış bir iç mekana sahip. Ancak müşteriler aynı teknolojinin eksik olduğunu, Xiaomi YU7 gibi rakiplerin sunduğu hızlı şarjı sunmadığını fark etti.

VW’nin satış stratejisini de bozduğu görülüyor. ID. Unyx 08, esas olarak yaklaşık 166 Volkswagen Anhui bayisinin sınırlı ağı üzerinden satılıyor; FAW ve SAIC ile birlikte işlettiği, 3.000’den fazla olan bayiler üzerinden değil.

VW ID. Unyx 09

ID. Unyx 08 VW’nin beklediği hit olmasa da, bu Çin’deki iddialarını geri çektiği anlamına gelmiyor. Aslında marka, yeni ID. Unyx 09 sedanından her ay en fazla 4.900 birim, 2034’e kadar yılda potansiyel olarak 90.000 birim satabileceğini düşünüyor. Alçak gövdeli bu sedan, ID. Unyx 08’e benzer bir tasarıma sahip ve aynı 82-kWh ve 95-kWh akü paketleriyle birlikte en fazla 496 beygir gücüyle sunuluyor. SUV kardeşinin aksine, bu model yoğun bir segmente giriyor ve Tesla Model 3 ve Xiaomi SU7 gibi popüler modellerden müşterileri çekip çekemeyeceği hâlâ belirsiz.

VW, Çin’deki dalgalı sularda yol almaya devam ederken, bu modellerdeki zayıf yerel talebi başka yerlerde satarak dengeleyebilir. Bu yıl başlarında, markanın Çin’de üretilen araçları Avrupa’ya ithal etmeyi düşündüğü, belki de SAIC ile birlikte ürettiği ID. Era 9X ile başlayabileceği bildirildi. Bu planın başlıca sorunu, bu araçların ağır gümrük vergilerine takılması. SAIC araçları şu anda AB’nin standart ithalat gümrük vergisine ek olarak %35 oranında vergiye tabi. Bu vergilerden kaçınmanın bir yolu, araçları Avrupa’da, muhtemelen iyi kullanılmayan Alman fabrikalarında üretmek. Bunu yapmak, ülkenin güçlü IG Metall sendikasıyla dikkatli müzakereler gerektirecek.