•2026 Paris Otomobil Fuarı’nda (PMS) 60 otomotiv şirketinden yalnızca ikisi, Paris’in yoğun trafğinde test sürüşü sundu. Bunlardan biri olan Xpeng, Avrupa’daki ilk büyük ölçekli NGP test sürüşü etkinliğini düzenledi. Author, Nisan ayında Beijing’de Xpeng’in NGP VLA 2.0 modelini denediği için Fransa’nın başkentindeki trafiğin nasıl yöneteceğini merak ediyordu.
NGP, Xpeng’in akıllı sürüş sistemi Navigation Guided Pilot’ın kısaltmasıdır. VLA 2.0 (Vision-Language-Action), NGP’yi güçlendiren en son yapay zeka modelinin adıdır. Paris’te Xpeng, gerekli görüldüğünde müdahale etmeye hazır bir güvenlik sürücüsü eşliğinde, önceden planlanmış bir rotada yaklaşık 30 min lesinggözetimli NGP sürüşü sundu. Etkinlik, yalnızca iki otomotiv şirketinin katıldığı PMS’in resmi Autonomous Lab alanında düzenlendi.
Xpeng L03 olarak bilinen ve Çin’de Xpeng Mona L03 adıyla bilinen orta boy coupe SUV sürüldü. FSD’nin aksine, NGP yalnızca görme temelli değil; temel olarak kameralara dayanmakla birlikte iki farklı sensör tipinden de veri alıyor: milimetdeve dalga radarı ve ultrasonik sensörler.
Beijing’de trafik daha az kaotikti (en azından sürüşlerin yapıldığı bölgede) ve VLA 2.0 modeli yerel koşullarda oldukça olgun ve iyi doğrulanmış hissettirdi. Author, kendisine eşlik eden Augustin Friedel ile direksiyonun arkasında oturdu ve neredeyse müdahale etmedi. Önceden planlanmış rotada kısa süreyle otoyolları ve hatta küçük yan yolları denedi; NGP özgüvenini korudu ve beklenmedik durumları iyi yönetti, özellikle iki tekerlekli araçlara karşı çok nazikti. Hala biraz iyileştirme gereken konular şunlardı: şerit değiştirme konusunda daha az tereddüt etmek, fırsatları kaçırmamak ve trafiğe katılmak. Bu nedenle Xpeng’in Eylül 2025’ten beri yerelleşmeden sorumlu olan Münih’teki Ar-Ge merkezine sahip olması nedeniyle Avrupa koşullarına uyarlamanın nasıl gittiğini merak ediyordu.
Kısa özet – Xpeng, NGP’yi Avrupa trafik işaretlerine, kavaklara dar sokaklara ve yayalara uyarlamada oldukça iyi bir iş çıkardı. Karşılaştığımız çoğu şehir senaryosunda doğal ve özgüvenli hissettirdi. Özellikle bisiklet şeritleri, iki tekerlekli araçlar ve yayalar için performans harikaydı.
AB’de bir yaya zebra geçidine yaklaştığında, yaya henüz zebrada olmasa bile aracın durması gerekir; sadece karşıya geçme niyetini gösterse bile. Çin’de teknik olarak aynı olsa da, gerçek dünya senaryoları daha karmaşıktır, bu nedenle yazar özellikle NGP’nin bu tür durumlaradaki davranışıyla ilgileniyordu.
Sonucu uzun beklemek zorunda kalmadı. Bir zebra geçidinde araç, açıkça karşıya geçmek isteyen bir aile için tıpkı beklendiği gibi durdu. Ayrıca şeridimizi engelleyen bir aracın etrafından dolaştı ve bisikletçileri iyi yönetti. Kamyonların yanında tahmin ettiğimden çok daha özgüvenliydi, ancak bu belki de kamyon sürücülerine olan güvensizliğimden kaynaklanıyor olabilir.
İyileştirme alanları arasında şerit değiştirme kararları ve trafiğe katılma yer alıyor. Gözetleyen sürücü çok az müdahale etti, ancak dediğine göre bu daha çok hissiyatıydı gereklilikten. Araç park edilmek için fuar alanına geri döndüğünde devraldı.
Tüm bunların özeti olarak, sınırlı yerel veri ve AB’deki Xpeng ADAS’ının henüz başlangıç aşamasında olması göz önüne alındığında, yerel trafika uyarlama oldukça yüksek kaliteli diyebilirim. VLA 2.0’ın Çin’deki artıları eksileri, Paris’te deneyimlediklerimle büyük ölçüde aynıydı. Bu iyi bir şey çünkü burada tutarlılık anahtar. 30 min lesinglık sürüşten daha derine inmek kesinlikle daha fazla zaman alacaktır.
Xpeng, NGP’yi Avrupa müşterilerine 2027’nin ilk çeyreğinde getirecek; Turing çip ile donatılmış modellere (P7+ sedan, X9 MPV, L03 Ultra coupe SUV ve yeni G9L yedi kişilik SUV) ilk kez yerleştirmesini bekliyoruz. Nvidia’nın Orin’ine sahip modellere yerleştirme bilinmiyor. Takipte kalacağız.
