News
29 Ekim 2026, 16:45
tarafından
Utkarsh Chaudhary
Eski otomatik şanzıman yağını mümkün olduğunca çıkarmak kritik önem taşır; maliyeti artırması bir yana, bu tek seferlik bir harcamadır ve buna değer.
BHPian shady_lawyer yakın zamanda diğer meraklılara şunları paylaştı:
Mesafe göstergesi şu anda 68.000 civarında KM gösteriyor. Uzatılmış garanti Kasım 2025’te sona erdi ve arabamı tamamen Jasola’daki Ali’ye emanet ettim. Kendisi eski bir Mahindra çalışanı ve şimdi Mahindra’ya özel bir tesis işletiyor.
1. Amaron: uzun sürmedi, ama iyi hizmet
Orijinal OE batarya görevini bıraktığı Mart 2026’da yeni bir Amaron batarya taktırdım. Düşük voltaj, motorun durması da dahil olmak soğuk çalıştırma sorunlarına yol açıyordu. Yeni batarya, eşsiz bir dükkan olan Nanak Jasola’dan alındı ve takıldı. Garanti belgesi verildi. Lanet olası batarya tam olarak 2 ay sonra öldü. Son derece korkutundu, çünkü batarya absürt bir nedenle öldüğünde K-15 rölesi bir zaman bombası gibi vurmaya başladı.
Acil durumda Ali’yi aradım; Ali geldi, bataryayı ayırdı ve kalıcı hasar oluşmaması için K-15 rele’yi yepyeni biriyle değiştirdi; toplam maliyet Rs. 150. Satıcıyla görüştüm; o da Amaron’a bir talep iletti ve Amaron’un da itibarına göre, 1 gün içinde bir Amaron temsilcisi evimize yeni, mühürlü bir batarya getirip bozulanı değiştirerek ayrıldı. Tek kuruş bile alınmadı. Yeni batarya iyi gidiyor, üstelik değiştirme tarihinden itibaren yeni bir garanti aldı.
2. ATF Yağının Değiştirilmesi
Bu konuda çok fazla görüş var.
- Efsane 1- ömür boyu mühürlü bir efsanedir
- Efsane 2- işlem karmaşıktır
- Efsane 3- şanzımana zarar verir.
Bütün bunlar uydurmadır.
55.000 KM’de Ali’ye proaktif bir değiştirme yapabilir miyiz diye sordum ve ne şaşırası, o da evet dedi. İşlem pahalı ama kolay. Adım 1- belirtilen ATF yağından 15 litre alın: Parça no – 0701HAJ00041N. Gerekli miktarı temin etmek bize bir ay sürdü. Ali’s bağlantıları nihayetinde toplamda 12 litre toplayabildi, bu yüzden tam bir yıkama yerine yalnızca boşaltıp değiştirmeye razı olduk.
İşin ilk adımı, çalışma alanını temizlemek ve toz kontroluna yardımcı olmak için bir perde kurmaktı. Ardından, motor bölmesindeki şanzımanın üstündeki doldurma somununa erişmek için hava filtresini ve ilgili borulamayı çıkardık. Doldurma somununu gevşettik ve ardından şanzımanın altındaki seviye tapağını açtık. Bunu yaptığınız anda, siyah ve ince bir yağ akıp sonra duruyordu. Bu durduktan sonra, tahliye somununu açtık ve kutunun tüm sıvıyı boşaltmasını bekledik. Boşalan yağ çamur veya metal tıraşları göstermedikçe yağ haznesini indirmeyin.
Sıvının SİYAH olduğunu ve son derece inceleştiğini söylemeliyim, üstelik hiç yanık kokmuyordu; tam tersine bir pak yeni kağıt gibi kokuyordu. Sonrasında, ezici rondela ile birlikte yeni bir tahliye ve seviye tapağı monte ettik. Yeni sıvı güzel pembe ve eski bir roman gibi kokuyor.
Boşalan yağ tam olarak ölçüldü: 5,8 litre çıktı. Aynı miktar kadar yeniledik ve tahliye somununu tekrar açtık, tahliye durana kadar bekledik. Yenilemede küçük bir hata yapmış olmalıyız, çünkü tapağından yaklaşık 50 ml çıktı.
Ardından, sızıntı olmadığından emin olduktan sonra doldurma somunu kapatıldı, tahliye tapağı kapatıldı ve tüm borulamalar tekrar bağlandı. Bu işlem neredeyse 5 saat sürdü, çünkü açma, boşaltma, doldurma, boşaltma oldukça zaman alıyor.
Bu adıma Adım 1 diyelim
2. Gün
Araç ertesi gün saat 10 sıralarında çalıştırıldı ve tekerlek takozları yerleştirilip araç park freninde tutulduktan sonra her vites yaklaşık 20 saniye boyunca alındı: P-R (20 saniye bekle)-N (20 saniye bekle)-D (20 saniye bekle) ve parka kadar geri. Her oran toplamda 40 saniye tutuldu. Ardından araç tam olarak 300 metrelik küçük bir sürüş için yol alındı ve geri getirildi. I-Smart bağlandıktan sonra sıcaklığın 50 derece göstermesi üzerine 500 metrelik başka bir sürüş daha yapıldı ve bu 60 derece sıcaklık gösterdi.
Arç tekrar park edildi ve tahliye somunu, seviye tapı ile birlikte açıldı; pembe-siyahımsı sıvının tamamı boşaltıldı. Bu sefer yaklaşık 5,9 litre çıktı. 1. adım tekrarlandı, ancak bu son litreyi doldurmak için dereceli bir balon kullanıp fazla doldurmaktan kaçındık.
Tekrar tahliye contası açıldı ve küçük bir miktar damladı, ardından aynı kısım temizlenip kapatıldı.
Bu kadar; ATF değişiminin sonu budur. O günden beri vites geçişleri fabrika çıkışı temizliğini koruyor.
Gözlemler
ATF, tahliye aralığında neredeyse tamamen bitmişti. Son derece seyrek, su gibi; yeni pembe sıvı ise viskozite açısından hafif yağlı.
2. adım, eski ATF’den mümkün olduğunca çoğunu almak için son derece kritik; maliyeti artırıyor olsa da tek seferlik bir gider ve buna değiyor.
3. adım – Miktarları çok dikkatliölçün, bir laboratuvar balonu satın alın. Fazla doldurursanız çilek milkshake’i, az doldurursanız da iyi geceler, hoşça kalın.
4. adım – 2. adımı uygulamadan önce sıvının sıcak olduğundan emin olun; aksi halde soğuk sıvı miktarları bozar.
ATF değişiminden sonra üç uzun mesafe yolculuğa çıktım ve son 10 bin kilometrede hiçbir sorun yaşamadım.
Bu kutuların her biri bize 1100’a mal oldu, yetkili bir geri dönüşüm kuruluşunda kullanılmış yağın bertarafı da bana 3000’a mal oldu, ne kadar!
3. EGR, Intercooler ve Boru Temizliği
Tüm parçalar söküldü ve dizel ile iyice temizlendi; kaç gram kir çıktığını söyleyemem. Bu, sürpriz bir şekilde emisyon sonuçlarının sınırın biraz üzerinde çıkması ve sert hızlanma sırasında hafif bir duman izi görülmesi nedeniyle yapıldı. Neyse ki orijinal PUC’nin geçerliliği için hala bir ay kaldı.
Temizliğin ardından değerler normale döndü ve 2028’e kadar geçerli yeni bir PUC herhangi bir sorun olmadan verildi. Üç hafta önce rastgele bir PUC testi yaptım ve değerlerde hiçbir değişiklik yoktu.
4. Genel Bakım
Sürpriz bir şekilde tüm parçalar iyi dayanmış; süspansiyon ve motor takozlarının sadece tekrar torklanması gerekiyor.
Motor yağını her 7 bin km’de değiştirmeye başladım; rejenerasyonlar sessizce gerçekleşiyor; yağlama sistemine ne kadar dizel girdiğini hayal bile edemezsiniz. Bunu anlamanın kesin bir yolu var: Gece arancınızı park ettiğinizde, yapılan rejenerasyonun keskin kokusunu alırsınız.
Ayrıca hava filtresini 10 bin km’de, her bakımda yakıt filtresini ise 20 bin km’de değiştirmeye başladım. Ucuz parçalar ama ömrü uzatıyorlar.
Arka sol stop lambası su biriktirmeye başlamıştı, bu yüzden değiştirildi; bir motosikletlinin lambaya çarptığını ve küçük bir çatlak oluştuğunu düşünüyorum. Baş başına 5.000’lik pahalı bir iş!
Ön diskler 68 bin km’de tornacıya gönderildi ve frenleme iyileşti. Diski 90 bin km’de değiştireceğim.
Bunların dışında araba sevinçle yoluna devam ediyor. Verimlilik şehir içi için 10,8; karayolu için ise 13.XX seviyesinde oturdu; benden şikayet yok.
Lastikleri değiştirmem ve kapsamlı bir detaylı temizlik işlemi yapmam gerekiyor. Lastiklerle ilgili herhangi bir öneriniz var mı? Karar vermek için 10 bin km’lik başka bir yolum var.
Sizi, yakın geçmişte Pencap’ın kırsalında kuru bir nehir yatağında Aragorn ile çektiğim tek fotoğrafla baş başa bırakıyorum.
- Hint
- Mahindra
- Üye İçeriği
- Mahindra XUV500
- Araç sahiplenme
- Bakım
- şanzıman yağı
- EGR
- batarya
- XUV500 Otomatik
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
