2025 model yılı olarak 2024 yazında tanıtılan modeli temel alan İtalyanlar, 2027 model yılına daha fazla güç, geliştirilmiş pist süreleri ve daha yüksek hızlar vermek için her şeyi ortaya koydu. Ve bunu iki tekerlekli araçta aşırıya kaçmadan yaptılar.
Yapılan değişikliklerin odak noktası, motorun 1.103 cc’lik Desmosedici Stradale motoruydu; bu motora yönelik hedefli iyileştirmeler, en üst düzey gücü 216 beygirden 13.500 devirde 218 beygire çıkardı.
Bu kağıt üzerinde pek çok şeymiş gibi görünmeyebilir, ancak gerçek dünyada test sırasında Vallelunga pistinde tur başına 0,4 saniye kazanmak anlamına geliyor – ve bu bir yarışı kazanma veya kaybetme farkı olabilir. Ducati tarafından uygulanan en important değişiklikler egzoz ve yağlama sistemlerinde gerçekleştirildi.
Bu kağıt üzerinde pek çok şeymiş gibi görünmeyebilir, ancak gerçek dünyada test sırasında Vallelunga pistinde tur başına 0,4 saniye kazanmak anlamına geliyor – ve bu bir yarışı kazanma veya kaybetme farkı olabilir. Ducati tarafından uygulanan en önemli değişiklikler egzoz ve yağlama sistemlerinde gerçekleştirildi.
Bunun üzerine Ducati, yüksek devir performansını iyileştirdiğini belirtiyor ve bunun sonucunda ikinci beşinci vites arasında maksimum devri 15.000’e (500 devir artış) çıkardı. Daha uzun bir son aktarım oranı benimsendi ve tur başına gereken vites değiştirme sayısı ikiye düştü.
Panigale V4‘ün şasesi de tesadüfe bırakılmadı; motoru daha hızlı ve iyi hale getirmek için verdiği yarışta, sonucunda shasiyi eskisinden az rijit ve viraj ortasında daha yüksek hız alma yeteneğine sahip hale getirdi.
Şasi – fix:
Panigale V4‘ün şasesi de tesadüfe bırakılmadı; motoru daha hızlı ve iyi hale getirmek için verdiği yarışta, sonucunda şasiyi eskisinden az rijit ve viraj ortasında daha yüksek hız alma yeteneğine sahip hale getirdi.
Şasinin ön kısmını hedef alan yükseltmeler, yan rijitlikte yüzde 12’lik bir azalma sağladı. Bu da kendi içinde artan ön kısım tutunması, viraja giriş sırasında daha hassas bir his ve tepe noktasına yaklaşırken hattı sıkılaştırma konusunda geliştirilmiş bir yetenek anlamında geliyor.
Ducati aynı zamanda motorun elektronik paketinin içine de daldı ve Dinamik Motor Freni adlı yeni bir özellik ekledi. Попередня Motor Fren Kontrolünü değiştirerek, yavaşlarken eğim açılarında daha büyük stabilite sağlamak için arka lastikteki gerçek yük bazında frenlemeyi düzenliyor.
Ducati, motorun bir dizi başka bileşenini de değiştirdi; bunlar arasında özellikle pist kullanımı için özel olarak tasarlanmış ve MotoGP’de olanları takip etmek amacıyla 10 mm yükseltilmiş yeni ayarlanabilir kornet gidonları da yer alıyor.
Bunun dışında Panigale V4, 412 pound (187 kg) boş ağırlığını koruyor ve Pirelli Diablo Supercorsa V4 lastikleriyle donatılmış dövme alüminyum jantlarla sunmaya devam ediyor. Bunlara bağlanan Ohlins türünden süspansiyon sisteminin ise değişmeden kaldığı görülüyor.
Yılın başlarında İtalyan motosiklet üreticisi, Ducati Factory Made adlı bir şeyi piyasaya sürdü. İşin doğası gereği bu, fabrika desteğine sahip ve müşterilere fabrikadan yeni çıkmış şekilde araçları kendi isteklerine göre yapılandıirma seçeneği sunan bir özelleştirme programı.
Liste arasında diğerlerinin yanı sıra Ön Fren sisteminin Pro ve Pro+ sürümleri, STM kuru debriyajı ve ayarlanabilir basamaklar yer alıyor.
Ducati, yedi kuşak öteye uzanan bir kanlinesin doruk noktası olan yeni Panigale V4’ün, gelecek yılın Mart ayından itibaren Avrupa bayilerinde temin edilebileceğini belirtiyor; ABD lansmanının ise bundan kısa bir süre sonra, Nisan 2027’de gerçekleşmesini ve dünyanın geri kalanının ardından gelmesini bekliyoruz.
Motosikletin ne kadar olacağına dair henüz bir bilgi yok, ancak iki tekerlekli aracın güncel sürümü Amerika’da yaklaşık 28.000 dolarından başlayan fiyatlarla satılıyor. Motosiklet fabrikadan tek kişilik olarak çıkıyor, ancak yolcu kiti monte etme seçeneği mevcut.
Birkaç hafta içinde dünyanın en büyük motosiklet fuası Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori (EICMA), İtalya’nın Milano şehrinde kapılarını açacak ve Ducati yeni Panigale V4’ün orada olacağını onaylamamış bile olsa, onu fiziksel olarak yakalayabilecek miimiz diye her şeye dikkatle bakacağız.
Daniel yazmayı seviyor (ya da öyle iddia ediyor) ve bu yeteneğini okuyuculara otomotiv sektörüne ‘perde arkası’ bir bakış sunmak için kullanıyor. Aynı zamanda uzay araştırmaları ve robotlar hakkında konuşmaktan da keyif alıyor, çünkü onun görüşüne göre insanlığın ileriye giden tek yolu bu gezegenden uzaklaşmak, metal bedenlerde.
