Yeni Arabanız Yazılıma Tanımlanmış Olabilir: Bu Ne Anlama Geliyor

• Sürüş
• Yol Kuralları

Yazılımla tanımlanan araç nedir ve neden önemli?

ISEN STOCKER/Shutterstock

Açıkçası, araçların yazılımla tanımlanmasından bahsetmek hâlâ oldukça yabancı geliyor — çünkü bir zamanlar açık yolda yol almak için gereken tek şey yakıt ve ehliyet yeterliydi. Ancak günümüz araçları giderek bir akıllı telefon gibi davranıyor. Bir gün bir özelliğe sahip değilsiniz; ardından bir yazılım güncellemesi gece boyunca gerçekleşiyor ve bingo, artık o özelliğe sahipsiniz!

Veya bazı durumlarda, yazılım güncellemesini tamamlamadan aracınızı kullanamazsınız — tıpkı uygulama güncellemesini tamamlamadan Instagram’daki kedi videolarını kaydıramamanız gibi. Son zamanlarda modern araçların yazılım desteğinin eksikliği nedeniyle potansiyel olarak bazı özelliklerini kaybedebileceğine dair haberler gördük. Eğer siz de benzer bir hissediyorsanız, yalnız değilsiniz. Araçlarımız, neyi, nasıl ve ne zaman yapabileceklerini kontrol etmek için fiziksel parçalar yerine giderek daha fazla kod dizilerine dayanıyor. Basitçe ifade etmek gerekirse, yazılımla tanımlanan araçlara dönüşüyorlar.

Ama “yazılımla tanımlanan araç” nedir? Gelin bunu parçalara ayıralım. IBM’e (bilgisayarlar ve yazılım konusunda bir şeyler bilen kurumlardan biri) göre, yazılımla tanımlanan araç, temel işlevleri ve özellikleri sabit donanım sistemleri yerine yazılım aracılığıyla kontrol edilen, güncellenen ve geliştirilen araçtır. Bu, gelişmiş özellikler için yeni donanım kurma ihtiyacı kalmadığı anlamına gelir; artık bu özellikler üretici tarafından daha sonraki bir tarihte uzaktan etkinleştirilebilir.

Araçlar neden giderek daha fazla yazılım içeriyor?

Geleneksel olarak araçlar tek bir bilgisayara sahipti — Motor Kontrol Birimi ya da ECU. Mikroişlemciler kullanarak el ile ayarlanan enjeksiyon sistemlerini ve mekanik sistemleri değiştirmek suretiyle motorun işlevlerini ve parametrelerini kontrol ediyordu. Bu düzenek, motorunuzun pürüzsüz ve verimli çalışmasını sağlıyor, ayrıca emisyon kontrolüne de özel bir önem veriyordu. Ardından, araçlara yayılan daha fazla kontrol birimi ortaya çıktı.

Geleneksel olarak tamamen hidravolik vana gövdesine dayanan otomatik şanzımanlar, işleri daha pürüzsüz yapmak ve istenildiğinde daha sportif hale getirmek için kendi bilgisayarlarını (TCU veya Şanzıman Kontrol Ünitesi olarak adlandırılır) kullanmaya başladı. Kısa bir süre sonra, misafir ışıkları aydınlatma süresi, merkez kilit sistemi davranışı, iç mekân ortam aydınlatması gibi konuları kontrol eden Gövde Kontrol Üniteleri sahneye çıktı. Güvenlik sistemleri daha karmaşık hale geldi ve kendi kontrol ünitelerine ihtiyaç duyuldu. Ve multimedya sistemlerini unutmayalım! Buradan çıkan sonuç şu ki, otomobil üreticileri bir şeyleri güncellemek istediklerinde, aracınızı onların servise getirmenizi ve onu kendi bilgisayarlarına bağlamanızı gerektiriyor.

İşte yazılımlı araçlar sahneye çıkıyor! Yazılımlı araçlar, birden fazla sistemi aynı anda yönetmek için daha az sayıda ancak daha güçlü kontrol ünitesi kullanır. Bu üniteler, akıllı telefonlarınız gibi, üreticiler veya üçüncü taraflar yeni özellikler geliştirdikçe kablosuz (over-the-air) yazılım güncellemeleri almaya göre tasarlanmıştır. Böylece bir otomobil üreticisi, aracınıza geleceğe hazır, güçlü bir kontrol ünitesini fabrikada kurabilir ve gelecekteki güncellemelerin kullanılabilmesi için gerekli donanımı sağlayabilir. Tüm özellikleri hemen etkinleştirmezler, ancak daha sonra Lucid’in Android Auto ve Apple CarPlay işlevselliğini iyileştirirken yaptığı gibi yaparlar.

Bazen özellikler, kitle pazarında kullanıma tam hazır olmadığı için lansmanda kullanımdan uzak tutulur. Bu durum özellikle otomatik park etme veya yarı otonom sürüş gibi aktif sürüş ve güvenlikle ilgili özellikler için geçerlidir ve Tesla, yazılımlarını zamanla güncelleyen en dikkat çeken şirketlerden biridir.

Yazılımlı araçların olumsuz yanı

Abonelik modelleri, yazılımlı araçlar konusunda endişe duyulması için bir başka nedendir. BMW, ısıtmalı koltuklar gibi şeyler için kullanıcılardan ücret talep etme konusunda kötü şöhretli bir girişimde bulundu. Bu kavram tutmazken, GM ve Ford gibi şirketler yarı otonom sürüş yetenekleri için hâlâ tekrarlayan ücretler alıyorlar.

Savucu tarafı ise aracınızın donanımdan çok yazılıma bağımlılığının daha da artmasıdır. Bu da üreticilerin aracın kodlarının hatasız olduğundan emin olması gerektiği anlamına gelir; çünkü bir masaüstü bilgisayardan veya akıllı telefondan farklı olarak, yazılımsal bir arıza yaşayan bir araç can güvenliğini tehdit edebilir. Bazı yazılımsal aksaklıklar aracınızı yol kenarında baş başınıza bırakabilir veya aracınız otoyolun tam ortasında aniden kapanabilir.

Abonelik modelleri hakkında göz önünde bulundurulacak bir diğer konu da üreticilerin özellikleri sunduğu gibi, aynı zamanda bunları geri alabilmesidir. Bir gün uyandığınızda aracınızın birkaç özelliğini kaybetmiş olduğunu, ya da daha kötüsü, artık bu özelliklerin abonelik tarzı bir ödeme duvarının ardına konduğunu görebilirsiniz. Bu, geleneksel bir araçta mümkün olmazdı, ancak yazılımlı bir araçta bunu yapmak oldukça kolaydır.

Son olarak, yazılımlı bir araç tamamen üreticisinin onu ne kadar süreyle desteklemeye karar verdiğine bağlıdır. Bazı akıllı telefonların yazılımlı destek ömrünün birkaç yıla kadar düşebileceğini göz önüne aldığında, aracınızın da benzer bir özelliyle yüzleşebileceğini düşünmek insanı düşündürüyor. Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, 2006 model bir araç 2026 yılında tüm yaşam boyu boyunca içinde olması gereken tüm özelliklere sahip olmaya devam edecek; ancak yazılımlı bir araç 20 yıl sonra aynı durumda olacak mı? Ne iyi ne de kötü, bunu zaman gösterecek.