Yeni Elektrikli Motor 30.000 RPM’ye Ulaşıyor: Binek Araçlar İçin Tasarlandı

ZF’in yeni aktarma organı, karşılaştırılabilir bir sistemin yarısı kadar mıknatıs malzemesi kullanıyor; neredeyse %25 daha az ağırlık ve hacim.

• ZF’in yeni motoru, daha küçük bir pakette aynı gücü sağlamak için 30.000 rpm hızında dönüyor.
• Şirket, nededeyse %25 daha az aktarma organı ağırlığı ve hacim, ayrıca yarı miktar mıknatıs malzemesi olduğunu iddia ediyor.
• Üretim 2030 yılı için hedefleniyor ancak ZF, bu aktarma organını kullanacak herhangi bir aracı henüz açıklamadı.

30.000 rpm hızında dönen bir elektrik motoru, muhtemelen yüksek güçlü bir EV süper araçta bulabileceğiniz bir şey gibi duyuluyor. ZF’in aklında daha mütevazı bir şey var: günlük EV’leri güçlendiren donanımı daha küçük, daha hafif ve pahalı malzemelere daha az aç bırakmak.

ZF’in yeni High Revolution Drive, motor, güç elektroniği ve şanzımanı aynı gövde içinde birleştiriyor. Mercedes-Benz‘in aksine, frenleri de aynı gövde içine yerleştirmiyor.

ZF’in 18.000 rpm’e kadar dönen Select aktarma organlarından biriyle karşılaştırıldığında, şirket neredeyse %25 daha az ağırlık ve hacim, yarı miktar mıknatıs kütlesi ve neredeyse %93’e yakın benzer bir verimlilik olduğunu iddia ediyor.

ZF High Revolution Drive

Fotoğraf: ZF

Bu şu şekilde yardımcı oluyor: daha az kütle EV menzilini iyileştiriyor, daha az mıknatıs ise maliyetleri ve tedarik zinciri bağımlılığını azaltıyor.

ZF’e göre, motoru daha hızlı döndürmek, aynı gücü daha küçük ve daha hafif bir paketten sağlamaya olanak tanıyor. Dişliler ardından bu hızı düşürüp tekerleklere iletilen dönme kuvvetini artırıyor; yaklaşık 18:1 oranında bir azaltma oranı kullanılıyor. ZF’in sunduğu versiyon 268 beygile kadar güç üretiyor, dişli aktarımı ise tekerleklere 2.581 pound-foot (3.500 Nm) tork ulaştırıyor.

Tork ölçümü, dişli aktarımının motor çıkışını çarptıktan sonra gerçekleşiyor. “İki kademeli şanzıman” aslında iki vitesli bir şanzıman anlamına gelmiyor. İki ayrı sürüş oranı değil, ardışık dişli azaltmalarını tanımlıyor.

Şirket, üretimdeki High Revolution Drive’ın 200 ile 268 hp arasında güç sunması ve hem 400 hem de 800 volt platformlarıyla uyumlu çalışması gerektiğini belirtiyor. Modüler Select mimarisini yeniden kullanmak kurulumu kolaylaştıracak, geliştirme ve maliyetleri kontrol altında tutacak ve üretim esnekliğini koruyacak. Otomobil üreticileriyle görüşmeler sürüyor ve üretim 2030 yılı hedefleniyor.

ZF, küçük bir paketten daha fazla faydalı çıkış gücü elde etmeye çalışan tek firma değil. Yasa’nın ultra kompakt eksel yönünde akış yapan motorunun prototiplerinden biri 1.000’den fazla hp üretmiş ve ağırlığı sadece 28 pound olmuş. Bu kısa süreli zirve değeri olup, sürekli çıkış gücünün 469–536 bhp arasında tahmin ediliyor.

Yasa’nın değeri yalnızca motoru tanımlarken, ZF’in ağırlık tasarrufu bütün entegre aktarma ünitesine ait. Şanzıman dişlileri ve güç elektroniği yine bir yerde yaşamalı ve bunlar da ağırlık ekliyor.

ZF ayrıca, atölyelerin tüm montajları değiştirmek yerine dişli kutusu yatağı gibi tek tek aktarma ünitesi bileşenlerini tamir etmesine olanak tanıyan tamir kitleri de tanıttı. Bu, donanımı küçültmek ve hafifletmekten farklı bir sorunu çözüyor ama garantinin bitmesinin ardından alıcıların belki de çok daha fazla dikkate alacağı bir konu.

Siz ne düşünüyorsunuz?

Buna rağmen ZF, bu iki gelişimin birbirine bağlı olup olmadığını ya da ortaya koyduğu kitlerin bu yeni aktarma ünitesi için bir tamir edilebilirlik sözü olarak kabul edilmesi gerektiğini söylemedi. Bu yeni aktarma ünitesini alacak üretim EV’nin de hangi araç olduğu konusunda bir bilgi yok. Ayrıca bu mühendislik kazanımlarının bugünkü açıklamadan gerçekten satın alabileceğiniz bir ürüne kadar değişmeden kalıp kalmayacağını da bilmiyoruz.

Yine de bu tür bir EV geliştirme, dört haneli bir hp iddiası olmadan bile dikkate değer. Bir aile arabasının ivme rekorları kırmasına gerek yok ama aktarma ünitesini hafifletmek ve daha ucuz hale getirmek (ve olası olarak tamirini kolaylaştırmak) tam da ihtiyacı olan şey. Herhangi bir tasarrufun alıcılara ulaşması başka bir mesele ama aynı gücü daha küçük ve daha az donanımla sağlamak başlangıç için iyi bir yer.