Yeni GT4 arabaları, göründüğü kadarıyla otobüslerle bir ortak noktaya sahip.
Ford, 2023 Spa 24 Saat’te yedinci nesil Mustang‘in bir GT4 versiyonunu üretme planlarını açıkladıktan sonra, artan ölçüde olgunlaşan bir yarış gridinde yalnızca bir Evo ile Aston Martin Vantage arasındaki boşluğu doldurarak, başka bir markanın bu kategori için yeni bir araç inşa etme kararı alması üç yıl sürdü.
Ancak bu yılın Spa 24 Saat’i öncesinde Porsche, 2027’de sahne alması planlanan 911 GT4 R modelini ortaya çıkardı. Araba, 992.2 spesifikasyonlu 911 GT3 Cup ile yakın bir bağlantı taşıyor ve zaten Nürburgring Langstrecken-Serie’de yarış sahnesindeki ilk çıkışını yaptı.
Maserati ise sadece iki hafta sonra Goodwood Hız Festivali’nde Project GT4 modelini ortaya çıkararak bu adımı izledi ve 2028’de GT4 yarışlarına dönüşü hedefledi.
Bu iki duyuru, yaklaşan yıllarda hem Audi Sport’u hem de McLaren’i kaybedecek olan formül için büyük bir destek niteliği taşıyor; özellikle Maserati, SRO Motorsport Group CEO’su Stéphane Ratel’in “new blood” (yeni kan) olarak tanımladığı isteğini karşılamış oluyor.
İtalyan marka, GT4’e resmen dönüyor; ancak bu, tamamen yeni bir dönüş değil. Trofeo Light GT4, kategorinin ilk yıllarında mevcutdu ancak uzun süredir dünyanın dört bir yanındaki çeşitli gridlerden kaybolmuştu.
Daha yakın zamanda Maserati, GT4’e dönüşü MC20 GT2 programıyla değerlendirdi, ancak dönüş için doğru fırsatın 2028 ve GranTurismo temelli Project GT4 olduğuna karar verdi.
Gorsel Kaynagi: DailySportsCar
3 litrelik V6 motorlu araç, yakında kaybedilecek iki önde geleninin ardından kategorinin etkileyici çeşitliliğini korumaya yardımcı olacak. Günümüzde, SRO’nun kendi resmi GT4 Üretici Sıralaması’na kayıtlı dokuz üretici bulunuyor; Alpine ve Lotus da kategoriye aktif olarak katılıyor ve “The Trident” (Üçgen) da yolda.
Ve bu sayı düşse bile, Ratel sınırlı bir endişe taşıyor; zira markaların sayısını en üst düzeye çıkarmaktan çok, formülün sürdürülebilirliğini korumanın zorluğunun farkında.
“İyi arabalarımız, iyi bakımlı arabalarımız, rekabetçi bir fiyata geldiği sürece, gerçekten 10 farklı üreticiye ihtiyacımız yok” dedi DSC’ye. “Daha fazlasını umuyoruz, ancak kategori, piyasada bulunan daha az modelle başarılı olmaya devam edebilir.”
GT4, geçmiş iki on yılda GT pazarındaki yerini evirdi, bunun bir kısmı çeşitli tek üretici serilerinin performans artışına borçlu. Örneğin bir Ferrari 296 Challenge, seçili pistlerde GT3 kardeşinden daha hızlıyken, Porsche 911 GT3 Cup arabaları NLS ve 24H Series’de GT3 alanının sonundaki araçlara baskı yapmakta yaygın bir görüntü.
“GT4’ü 2007’de başlattığımızda, bir Porsche Cup’ın performansından çok uzak değildik” diye hatırladı Ratel. “Tek üretici serileri birbirleriyle yarışır, böylece süper oldular ve dünya çapındaki tüm serileri için devasa sayılarda ürettikleri için oldukça maliyet-etkin bir fiyata geliyorlar, bu da GT4 için bir şekilde rekabet yaratıyor.
“Çok üretici yarışını, genel olarak motor sporlarında tek üretici serilerinden daha yüksek bir seviye olarak görüyorum, ancak biraz meyil temsil ediyor.”
Bu rekabetin daha büyük bir örneği, bu yılın başlarında McLaren’in açıklaması oldu, o zaman İngiliz marka uzun vadeli olarak GT4’te kalmaktansa tek üretici Artura Trophy’sini önceliklendirmeyi seçti.
Maserati için henüz müşteri duyurulmadı, ancak Porsche 911 GT4 R’yi gelecek yıl yarıştırmayı planlayan birden fazla takımın kimliğini biliyoruz.
Gorsel Kaynagi: DailySportsCar
GT4’te Alpine ve BMW makineleriyle yarışan ve ayrıca güçlü bir Porsche tek üretici varlığına sahip olan Chazel Technologie Course, bu araçla hem GT4 European Series’de hem de FFSA GT Championship’de yarışacak. Bu, takıma GT4 ve Porsche Cup çalışmaları arasında daha pürüzsüz bir merdiven verecek.
“Bu yeni adım, yıllardır yaptığımız şeyin bir devamı” dedi takım yöneticisi Louis Chazel.
“992’ye ek olarak, 911 GT4 R’nin satın alımı Porsche’ye olan bağlılığımızı pekiştiriyor. Marka onu Spa’da sunduğunda, bu aracın geleceğimizde yer alması gerektiğini hemen anladık. Marka ile yakın çalışmaya devam ederken, çok iyi bildiğimiz şampiyonalarda yarışmak harika bir fırsat.
“Aracın özellikle ilginç teknik özellikleri var. Dayanıklılığı, doğal emişli motoru ve yerleşik bir üne sahip bir marka tarafından geliştirilmesi, 911 GT4 R’yi bu kategori için mükemmel kılan faktörler.
“Spor yönü de çekici, çünkü sürücülerimiz için heyecan verici fırsatlar açıyor. GT4, Porsche piramidinin giriş kapısı; buradan Porsche Kupası’na, ardından GT3’e ve Porsche Motorsport içindeki fırsatlara yol açıyor. Bu yeni ve heyecan verici maceraya başlamak için sabırsızlanıyoruz.”
W&S Motorsport ise 2027 için 718 RS Clubsport Cayman’dan Porsche 911 GT4 R’ye geçişi taahhüt etti. Alman ekip, şu anda GT4 Avrupa Serisi, ADAC GT4 Almanya, NLS, China GT Şampiyonası ve GT Summer Series’de geniş kapsamlı bir program yürütüyor.
Gelecek yıl bunu daha da ileri taşıyarak, 911 Cup yarışlarına iki yıllık ayrılıktan sonra ‘Ring’e dönüşü de içeren, dokuz seriyi kapsaması planlanan programına Porsche 911 Cup (992.2) ve 2027 için yeni Porsche 911 Challenge’ı da sürücü kadrosuna ekliyor.
“2027 bizim için önemli bir dönüm noktası, ancak son derece iyi hazırlanmış bir dönüm noktası,” dedi takım lideri Daniel Schellhaas.
“Şu andan itibaren her şey 911 parça kutusundan gelecek – ve bu platformu NLS ve 24 Saatten derinlemesine tanıyoruz. Cayman bize sayısız şampiyonluk kazandırdı ve artık GT3 teknolojisine dayanan, son derece rekabetçi yeni bir arabamız var. Bu, genç sürüciler için geçişi önemli ölçüde kolaylaştırıyor, çünkü en başından itibaren doğru platformda eğitim alacaklar. Partnerlerimiz ve sürücülerimizle bir sonraki başarı hikayesini yazmak için son derece heyecanlıyız.”
Porsche 911 GT4 R’nin katılımı, GT4 formülünün önemli bir kilomet taşıyla örtüşecek; kategori gelecek yıl 20. yılını kutlayacak.
GT4, ilk kez 6 Mayıs 2007’de Silverstone’da düzenlenen ilk GT4 Avrupa Kupası yarışıyla sahneye çıktı ve yedi üreticiden oluşan 12 aralık bir grid ile başladı. Bu yılın GT3’ün 20. yılını kutlamasıyla zıtlık oluşturan bu yıl dönümü, mevcut ve sürdürülebilir biçimine ulaşan bir kategorinin gelişimiyle ilgili olacak; GT4 ise küresel çapta ulusal ve bölgesel grid kapasitesiyle pazar içinde yerleşmek için zaman aldı.
Görseller SRO/JEP, Maserati ve Porsche nezaketinden
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
