- #三菱
- #パジェロ
- #新型車
2026年10月29日の本日、日本国内で正式発表され、予約受注が約5500台と好調な立ち上がりを見せた新型パジェロ（発売・納車開始は12月17日）。その正式発表に先駆けて、袖ケ浦フォレストレースウェイでプロトタイプ試乗会が開かれた。パリダカでのパジェロの活躍に胸を躍らせ、全盛期の歴代モデルにも数多く試乗してきた辛口自動車ジャーナリスト・国沢光宏氏が、サーキットと簡易悪路で「走りの実力」を最速チェック。フレーム構造とは思えないステアリングフィール、3.2Lから2.4Lへと生まれ変わったクリーンディーゼルターボ、そしてライバルであるランクル300と比べても「遜色なし」という走りと室内の質感。新型パジェロは期待どおりか、それとも従来モデルを超えたのか。ひと足先にリポートしてもらった。
文：国沢光宏／写真：奥隅圭之、三菱自動車
なぜサーキット？ フレーム車とは思えないハンドリング
三菱自動車の公式Webサイトで新型パジェロのティザーが始まった。アクセスすると概要から価格イメージまでチェック出来る。紹介されている動画はパジェロの既納客＆かつてパジェロに憧れを持っていた人に対し「お待たせしました！」的なアピールを強く打ち出している。新規ユーザーも重要だろうけれど、三菱自動車としてはパジェロファンを大切にしたいと考えているようだ。
Ben deパジェロ’nun altın çağında birçok deneme sürüşü yaptım ve makaleler yazdım. Yeni yıl sonrası büyük etkinlik olan Paris-Dakar Rallyisi’ndeki başarıları izlerken heyecanlandığım anları dün olmuş gibi hatırlıyorum. Acaba yeniパジェロ beklentileri karşılıyor mu? Yoksa mevcut modelleri geride bırakan bir çekiciliğe sahip mi? Resmi açıklamadan önce prototip deneme sürüşü, Sodegaura Forest Raceway’de düzenlendi, bunu tanıtmak istiyorum.
İlk olarak “Yeniパジェro (krokan 4WD olmasına rağmen) neden (deneme sürüşü) pist için?” diye sordum. Şöyle dedi: “Off-road performansı tabii ki önemli, ancak son dönem krokan 4WD’lerde asfalt yollarda direksiyon ve sürüş konforu açısından beklenti seviyeleri de yükseldi. Bunları değerlendirmek istedik.” (Mitsubishi geliştirme mühendisi). Krokan 4WD = zorlu arazi koşullarında başarılı modeller. Triton’un tanıtımında da zorlu arazi + gravel (çakıllı) pist vardı. Neyse, bir deneme sürüşüne başlayalım.
D modunu seçip piste giriyorum! İlk şaşırtan şey direksiyon hissiydi. Frame (şasi) yapılı araç denince, direksiyondan lastiklere kadar lastik aracılığıyla aktarılan bir “gecikme” veya “gevşeklik” hissi gelme eğilimi vardır. Düşünüp durunca, Triton’a bindiğimde de frame yapısı olduğu düşünülmeyecek kadar doğrudan bir his sağladığını ve Maseoka-san’a (Maseoka Hiroshi / Mitsubishi Rally Art takımı başmenajeri / Mitsubishi geliştirme sürücüsü) “Çok ilginç!” dediğimi hatırladım. Yeniパジェro ise bundan da iyiydi.
Yeniパジェro deneme sürüşü günü yağışlıydı! Islak zeminde bile yüksek yol stabilitesi ve gövde sertliği hissettiren yeniパジェロ. Ne var ki… Son dönem monokoklar gerçekten harika… Deneme sürüşü versiyonu “Super Exceed”
«Monococo’ya dönüştük» denilince bile ikna olunduğunuzu hissedersiniz. Her şeyden önce aracın hareketi doğal. Direksiyonu çevirdiğinizde doğal bir şekilde yatış başlar ve araç dengeli bir pozisyonda virajları alır. Sonradan açıklandığı üzere, Mitsubishi’nin uzmanlığındaki Aktif Yaw Kontrolü kullanılıyor ve dört tekerlekten sürüş modunu seçtiğinizde, direksiyonu çevirdiğiniz yöne dönmeye çalışan bir kontrol devreye giriyor. Virajlı yollarda da rahatça sarılacağını düşünüyorum.
3.2L’den 2.4L’ye, yeni dizel turbolu + 8 vitesli AT’ın gerçek gücü ne?
Tyre’ların dört mevsim olması nedeniyle mutlak viraj hızı Lancer Evo seviyesine ulaşamasa da, iri gövdesine rağmen pisti canlı bir şekilde koşuyor. Donatılan motor, bir önceki neslin 3.2L’sinden yeni nesil 2.4L dizele dönüştü. Maksimum güç yalnızca 14 beygilde artış gösteren 204 beygilde olsa da, maksimum tork %10 artışla 480 Nm’ye çıktı ve ayrıca tork bandı yaklaşık %20 genişledi.
Büyük başarı yakalayan ikinci nesil Pajero ile karşılaştırıldığında sessizlik, güç duygusu ve egzoz temizliği açısından kesinlikle baskın. Mutlak performans performansı açısından, bunun bir dört silindirli dizel aracı olduğunu düşündüğümüzde yeterli olduğunu düşünüyorum. Şanzıman 8 vitel oldu. Pistte 100 km/s sabit hızda sürüş denediğimizde son derece konforlu! Adaptif hız sabitleyici kullanırsanız uzun yol yolculukları bile rahatlıkla halledersiniz. Sadece şanzımanı tam açtığınızda yakıt yanma sesinin ya da enjektör sesinin duyulacağını belirteyim.
Ayrıca basit de olsa testlerde kullanılan zorlu arazi koşullarını deneme fırsatı da bulduk. Zorlu arazi geçiş yeteneğinde en önemli temel teknik özellik süspansiyon kademidir. Yeni Pajero, önceki modelle karşılaştırıldığında kademeyi artırdığı gibi, zorlu arazide avantajlı trakson performansı için arka süspansiyonda yaylı pring + rijit süspansiyon benimsedi. Tire’ların «havaya kalktığı» gibi görünen kalabalık kaygan yollarda çıkış modunu denedik ve yeterli olduğunu düşündüğümüz bir performans gösterdi.
Yeni nesil Pajero, pistin yanındaki yapay blokların (mogül pisti) üzerinden geçerken sağ arka tekerleği havaya kalkıyor; ancak hiçbir sorun çıkmıyor ve bu durumda kapıları açıp kapatabiliyor (yani gövde hiç bükülmüyor). İnanılmaz!
Sayısal veriler kamuoyuyla paylaşılmayacak gibi görünüyor; ancak yetkili birinden arka kapı üzerinden geçiş performansını sorunca “Land Cruiser 700mm’lik bir geçiş performansı açıklıyor, biz de buna rakip olabilecek performans vermeksizin….” dedi (resmi bir açıklama değil). Bileşik su geçişine girmeyi önermiyoruz ama bu tür bir geçiş performansı zor anlarda işe yarayabilir. Bu tip araçları alan insanların azımsanmayacak kadarının hayatta kalma performansından da beklentileri olduğunu düşünüyorum.
Land Cruiser 300’e taş çıkaran kalite, nedeni şu
Yeni nesil Pajero’nun öne çıkardığı kalite nasıl? Aslında yeni nesil Pajero için Triton temelli olduğunu bildiğim için ticari araç izini taşıdığını düşünüyordum. Ne var ki! Sürücü kresmine oturur oturmadık “güzel olmuş!” diyor. Artık standart haline gelen büyük ekranlı gösterge paneli, derinliği olan koltuklar ve tam kaplama iç yüzey kalitesiyle Land Cruiser 300’e taş çıkaran bir atmosfer sunuyor.
Yeni nesil Pajero’nun iç mekânı. Kalite gerçekten büyük bir özenle hazırlanmış, adeta Land Cruiser 300 seviyesindeydi. İç mekân tasarımı da dahil olmak üzere Mitsubishi’nin iç mekân konularında oldukça iyi olduğunu görüyorum. Sürüş kalitesi de harikaydı.
Mitsubishi’nin yeni Maserati Provalens 3’ünü geliştirmeye çalışırken, “bir şeyleri daha iyi yapmaya çalıştık ama bu kadarını yapamadık” gibi bir durumla karşılaştıklarını belirtiyor. 2024 Bangkok Motor Show’da, Güneydoğu Asya’da satılan Pajero Sport’un sonraki neslinin Pajero olabileceği konuşuluyordu. Geliştirme başladığında ise, vazgeçilemeyecek birçok konuyla karşılaşıldığı anlaşılıyor.
Mitsubishi için Pajero’nun özel olduğu açıkça görülüyor. Amiral gemisi olarak konumlandırılmış, iç mekanın yanı dış mekan da yüksek kaliteli. Sürüş performansı da oldukça yüksek seviyede. Japonya’da güçlü bir rakip olan Land Cruiser mevcut, ancak asfalt yollarındaki direksiyon kontrolü ve konfor kalitesi açısından üstün olduğu söylenebilir. Off-road 4WD düşünenler, bayilerin deneme araçları temin etmesini bekleyebilir.
İlgi Çekici İçerik
Yüksek fiyat diye vazgeçmeyin!! Yeni Pajero’nun 5 yılda %60’ı bulan rezidü değer!! 7 yılda bile %40’lık şok oran
Yeni Pajero’nun rezervasyonlarının %70’i yaklaşık 7,95 milyon liralık en üst modelden!! 5.500 siparişle ortaya çıkan “sürprici satın alma biçimi”
İlgili İçerikler
Yeni Elgrand, Alphard’ın çok üzerindeki fiyatı!! O zaman ikinci el mi bakmalı??
SUV döneminde vazgeçmeyenler için!! Yeni Lexus ES ile sedan’a dair hissettiklerim
【Yeni Pajero Tanıtımı】”Böyle şanslı bir başkan başkasında yok” – Kalpten geçenler, tek başına dile getirildi!! Mitsubishi’nin anahtar 3 kişisi yeni Pajero’nun “sonraki hamlesini” anlattı
Yeni nesil Pajero’nun modelleri itibarıyla ekipman özeti!! Exceed’da arka diferansiyel kilidi yok, iki tonlu kaplama yalnızca en üst seviye modelde
40 saniyede tamamla! GuuNet alımında basit araç değerlendirmesi ≫
Araç eksikliği nedeniyle yoğun talep! İstediğin aracı ikinci elde ara ≫
Google aramasında ‘BestCar Web’ öncelikli gösterilsin
«Öncelikli kaynak» nedir?
- Yorum 0
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
