Yeni V8’li Lotus Spor Aracı Geri Dönüyor: Gelecek 2028’de

Son zamanlarda Lotus’un işleri tam plana gitmedi. Aslında birkaç yıldır tam plana gitmediler, ama bunu ayrı bir gün için saklayalım. Gelecek başarının üzerine inşa edilmemesi gereken elektrik modelleri olan Emeya ve Eletre yeterince satmadı; Lotus’u sevenler büyük EV’lere ikna olmadı, büyük yöneticiler araçlarını sevenler de Lotus’ta büyük EV’lere sahip olmayı pek tercih etmiyor. Ayrıca, son hibrit spor aracı olması beklenen Emira kesinlikle etkileyici olsa da, dört silindirli versiyonun (£80.000’den başlayan fiyatlarla) maliyetleri çok iyi değil. Birçok şey son zamanlarda zor durumda olsa da, Lotus’un planı tam olarak ortaya çıktı.

Şimdi de ‘Focus 2030’ adında yeni bir model var. Lotus, ‘rekabet gücünü desteklemek ve daha esnek, sürdürülebilir bir iş modeli haline gelmek, dış koşullar karşısında pazar dayanıklılığını sağlamak’ amacıyla böyle bir hedef belirledi. Bu, her yeniden başlatmanın kulağına hoş geliyormuş gibi duruyor, ancak aslında bazı umut verici vaatler ortaya çıkıyor. Focus 2030, dört temel üzerine inşa edilecek: ‘marka güçlendirmesi, çoklu güç kaynağı stratejisi, yakın ortaklıklar ve finansal disiplin’. Bu, başlangıçta ön planda olmalıydı, ancak şimdi bakış açımız netleşti. Bir zamanlar herkesin tümüyle elektrikliliğin kaçınılmaz olduğunu düşündüğünü biliyoruz. Lotus zaten sıklıkla kullanılan Hethel kelimelerini kullanmaya devam ediyor: hafif, tutkulu, etkileşimli, bildiğiniz gibi. ‘Lotus DNA’sını her kararının merkezine koymak’ amacını taşıyor.

Çünkü Lotus, önerilen yeniden yapılanmalara karşı bir miktar temkinli olmakta, ancak hadi görelim. Focus 2030’un şu anda başyapıtı, yaklaşık burada görülebilecek görülebilir tüm bakım, Type 135. 1.000 hp’den fazla üreten hibrit bir V8 ile yeni bir süperaraba olacak. V8’in nereden geldiği belirsiz, ancak Lotus, 135’in ‘Avrupa’da ‘üretilmesi beklenen’ olduğuna inanıyor; daha fazla bilgi 2026’da, 2028’in lansmanına kadar sonra gelecek. Teori 1’in bazı tasarım etkisini sağlayabileceği şaşırtıcı olmayacak.

Daha acil (ve ulaşılabilir) yeni şeyler de geliyor, bunlardan biri, Horse Powertrain tarafından sağlanan hafif bir hibrit V6 ile inşa edilen en güçlü ve en hafif Emira’nın tanıtımı (yaklaşan haftalar içinde). Muhtemelen harika zamanlama, Cayman’ın ortadan kalkması ve Alpine’in yakında ayrılmasıyla birlikte, Toyota motorlu bir modelin zaten altı haneli bir ihtimal olması nedeniyle ucuz olmayacak. Yine de, çalışan bir Lotus spor araba’nın devamlılığı iyi haber olabilir. Başka bir yerde, Eletre için duyurulan yeni X-Hibrit sistemi bu yılın son çeyreğinde Avrupa’ya teslimata başlayacak (Lotus’un söylediği gibi). Kısa vadeli elektrikli araç hedefleri için Lotus, PHEV’lerin %60’ı ve %40’ı saf EV olacak şekilde bir dönüşüm, son zamanlardaki hedeflerden oldukça farklı. Lotus, ‘BEV yeniliğine devam etmeye’ kararlı olduğunu söylüyor.

As for the overall company’s prospects, it’s been stated that ‘close collaboration’ with Geely is central to the success of Focus 2030, which almost went without saying. Less obvious was the confirmation that Lotus UK and Lotus Technology will this year be merged into a single entity, which will surely be an awful lot more challenging in reality than it sounds written down – particularly given the latter is headquartered in Wuhan. But the proposed benefits – ‘unifying the brand, streamlining governance, reducing costs and accelerating engineering integration for next-generation performance vehicles – do sound like exactly what the doctor ordered for an ailing Lotus.

And the overall aim? 30,000 sales annually, which is said to be the golden number for ‘sustained profitability’. Naturally there are different aims for different markets to achieve that number, with the focus for Europe set to be the racing heritage (what more is there left to leverage?) and ‘British engineering brand equity across a diverse powertrain portfolio.’ Costs are said to be down already, and you’d surely bank on a hybrid Eletre proving more popular right now than a purely electric one. So fingers crossed, eh? Qingfeng Feng, Lotus Group CEO, said: “Lotus was born from the rebellious spirit of Colin Chapman, and that is not lost today. Focus 2030 will reset both the brand and the business to keep us true to our DNA. We are obsessed with engineering, obsessed with performance and obsessed with building drivers’ cars, and that is what will grow this business.” Bring on that supercar…

• Lotus Avrupa’da 950hp plug-in hibrit modeli onayladi
• Lotus Emira Turbo SE vs Porsche Cayman GTS 4.0