•Hindistan’da yollarda yaşanan bir kazadan sonra ilk tepkinin hep aynı olduğu gözlemleniyor: Suçluyu bulmak için parmağın gösterdiği yer her zaman hükümet oluyor. Oysa son yıllarda Hindistan’daki yol güvenliğine dair artan tartışmalar, asıl sorunun altyapıdan çok sürücülerin davranışlarında olduğunu hatırlatıyor.
Team-BHP.com forumunda BHPian seawolf adlı kullanıcı, konuyu şu sözlerle özetledi: “Bir şey yolda ters gittiğinde Hindistan’daki ilk yaptığımız hükümeti suçlamak oluyor. Otoban kötü yapılmış, işaret levhası yok, yol bozuk Evet, otoritelerin de kendi sorunları var. Ama neredeyse her kazaya dahil olan, direksiyonun başında bulunan o kişiye dair unutup gidiyoruz.”
Seawolf, konuyu tartışırken NH 66 güzergahından bir zamanlar sosyal medyada büyük yankı uyandıran bir görüntüden bahsetti. Întunecat saatlerinde çekilen ve otobanın “aniden bittiğini” iddia eden sürücünün videosunda, yönlendirmenin hemen önünde kılavuz şeridinin sağı tarafında yanıp sönen kırmızı bir tehlike ışığı görünüyor. Bu ışık, yol çalışması olduğunu belirtiyor.
“Sistemi izlediğinde o ışığın orada olduğunu görürsün. Belki düşük farları zayıftı ya da belki yeterince etrafına bakmadı. Yolu suçlamak, dikkatini toplamadığını kabul etmekten daha kolaydı,” diye yazdı kullanıcı.
Hiç kimse bir şey söylemiyor
Kullanıcı, bu tür durumların kendisinin de çokça tanık olduğunu belirterek örnekler sıraladı: Ulusal güzergah ya da ekspres yolda karşı şeride çıkarak gelen araçlar, Mumbai’de kırmızı ışığa “sadece bir öneriymiş gibi” takılan sürücüler, U-dönüşünün yasak olduğu yerde dönüş yapanlar ve şehir merkezinde tek yönlü sokağa iki dakikalarını kurtarmak için ters gidenler.
“Bunların sadece Mumbai’ye özgü olduğunu sanmıyorum. Her şehrin her gün yaşadığı bir şey bu,” diyen kullanıcı, en can alıcı konunun hiç kimse bir şey söylememesi olduğunu vurguladı.
“We çok hızlı bir şekilde hükümetin hatalarını işaret ediyoruz. Paylaşıyoruz, etiketliyoruz, öfkeleniyoruz. Ama kuralı ihlal eden bizden biri olduğunda gözümüzü çeviriyoruz,” ifadelerini kullandı.
İstatistikler asıl suçu ortaya koyuyor
Kullanıcı, konuyu resmi rakamlarla da destekledi. Hindistan Yol Taşımacılığı ve Otobanlar Bakanlığı’na göre ülkende her yıl 4,8 lakhın üzerinde yol kazası meydana geliyor ve 1,7 lakh kişi hayatını kaybediyor. Kazaların temel nedeni çukurlar ya da eksik sokak lambaları değil, insan hatası.
Aşırı hız yalnızca ölümlerin yaklaşık %68 ile %70’inden sorumlu. Kazaların yaklaşık %10,6’sı geçerli ehliyetsiz araç kullanımıyla ilgili. Binlerce kişi her yıl emniyet kemeri ya da kask takmadıkları için hayatını kaybediyor.
Kochi’deki feci kazadan dersler
Seawolf, konuyu 11 Ekim’in erken saatlerinde Kochi havalimanı yakınlarında yaşanan bir olayla somutlaştırdı. Aşırı hız yapan bir Mini Cooper’ın Nedumbassery yakınlarında bir skotera çarptığı belirtildi. Skoterde Kakkanad’daki özel bir firmada çalışan üç genç vardı ve üçü de hayatını kaybetti.
Polisin sürücünün alkol aldığı iddia edildiğini ve kendisine “kusurlu cinayet” (culpable homicide) suçlaması getirildiğini aktaran kullanıcı, kazadan sonra ortaya çıkan detayların kendisini derinden etkilediğini söyledi.
Polisin, sürücünün 220 kmh’den fazla hız yaptığı iddia edilen görüntüler inceldiği ve bunların çevrimiçi olarak paylaşıldığı belirtildi. Kullanıcı, “Bir çocuk herkesin nasıl sürdüğünü gösteriyordu ve her anyone için oradaydı. Kimse bunu raporladı mı? Ölümden sonra bu görüntüleri öğrendik,” diye yazdı.
“Bu videoyu izleyen herkesi sorumlulukla suçlamıyorum. Suçlu sürücüdür. Ama çoğumuzda ‘izle, omuz silk ve geç’ alışkanlığı var ve bu alışkanlığın bir bedeli var.”
Kullanıcı, polisle olan ilişkiye de değindi. Trafik uygulamasının rüşvetle meşgul olduğu şikayetinde bulunurken, gerçek bir ihlalden dolayı durdurulduğunda çoğu zaman polisin soramadan önce 100 ya da 500 rupi çıkardığını belirtti.
“Dediğimiz sistemi besliyoruz,” diyen kullanıcı, birçok kişinin vergi ödemekten kaçınmaya çalışırken aynı zamanda dünya standartlarında ekspres yollar istediklerini vurguladı.
Hükümetin yol tasarımı, bakımı ve projeleri zamanında tamamlama konusunda iyileşebileceğini ve bunu yapması gerektiğini belirten kullanıcı, otoritelerin de kazaların insanların davranışlarını değiştirmesi olmadan azalmayacağını söylediğini hatırlattı.
“Düzgün bir altı şeritli otoban, 200 hızla giden alkolü bir gençi durdurmayacak. Ters şeride çıkan birini ya da ışıkta stop çizgisinin üzerine sürünerek bir ailenin geçmesine izin vermeyen biri durdurmayacak. Bunu yapabilecek olan biziz; kendi kurallarımızı uygulayarak ve başkası uymadığında ses çıkararak.”
Forumdan gelen yanıt
Yazının altına yanıt veren BHPian dhanushs, konunun tekrar otoritelere/gümete döndüğünü savundu. Ehliyet çıkarma sürecinin Hindistan’daki durumunu “pahali” olarak nitelden kullanıcı, ehliyeti aldıktan sonra insanların sürmeyi öğrendiğini belirtti.
“Sulthan Bathery, Kerala’daki köyümde yıllarca güçlü trafik yasası uygulamasına şikayet ederlerdi ama şimdi çok daha iyi bir kasaba görüyorum. Işıksız bir zebra geçidinde trafikin gerçekten durduğu nadir yerlerden biri olabilir,” dedi dhanushs.
