Otomotiv dünyasında, zorla beslemeli sistemler arasında süperşarjlar ilk olarak ortaya çıktı. Bu sistemler, otomotiv endüstrisinin başlangıcından itibaren farklı formlarda kullanıldı ve otomobillerin gelişimine paralel olarak evrim geçirdi.
Biraz daha karmaşık olan turboşarj ise, 20. yüzyılın başlarında havacılık sektöründe geliştirildi, ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında yaygın olarak kullanılmaya başlandı.
Savaşın ardından, turboşarjlar otomotiv endüstrisinde kullanılmaya başlandı; ilk olarak motorsporlarında, daha sonra ise 1980’lerde üretim modellerinde yaygınlaştı.
Mühendisler zamanla her iki teknolojiyi de aynı motorda birleştirmeye başladı ve bu da Lancia Delta S4 Stradale gibi ilginç üretim otomobillerde kullanılan yenilikçi twin-charge sistemlerinin ortaya çıkmasına neden oldu.
1985 Lancia Delta S4 Stradale:
1985’te Lancia, WRC (Ralli Dünya Şampiyonası) Group B kategorisine ait yeni bir yarış otomobilini Delta S4 olarak tanıttı. Delta adı verilen ve genel hatlarıyla benzer olsa da, özellikle ön ızgarasıyla dikkat çeken bu araç, seri üretim hatchback modelinin geliştirilmiş bir versiyonu değil, özel olarak tasarlanmış bir makineydi.
Ralli otomobili olarak üretilen bu etkileyici araç, sınırlı sayıda üretilen ve yasal olarak trafiğe çıkabilen bir versiyonla da sunuldu. Bu versiyonda, dört çekiş sistemi, yarış odaklı süspansiyon ve motorun ortasına yerleştirilmiş bir yapı bulunuyordu.
Bu sistem, hem düşük devirlerdeki performansı artırmak için bir süperşarjı, hem de yüksek devirlerde daha fazla güç sağlamak için bir türboyu kullanıyordu.
Testler sırasında 1000 hp’ye kadar ulaşabilen bu motorun, ralli versiyonunda 480 hp, yola uygun versiyonda ise 247 hp güce indirgendi. Lancia Delta S4 Stradale, twin-charge motor kullanan ilk üretim otomobili olma özelliğini taşımaktadır.
1989 Nissan March Super Turbo:
Nissan, yerel, kıtasal ve hatta küresel ralli yarışlarında daha rekabetçi olmak amacıyla, March (dış pazarlarda Micra olarak bilinir) hatchback modelinin üzerine inşa edilmiş bir canavar tasarladı.
Bu homologasyon otomobilini yasal hale getirmek için, Japon üretici 10.000 adetlik yol versiyonu üretti ve Super Turbo olarak adlandırdı.
Yapılan güncellemeler arasında, küçük hacimli 0.9 litrelik MA SOHC sıralı dört silindirli motorun twin-charge sistemine sahip özel bir versiyonu bulunmaktaydı.
Önceki yıllarda Lancia tarafından geliştirilen sisteme benzer şekilde, bu sistem düşük devirlerde süperşarjı kullanırken, yüksek devirlerde ise intercooler’lı bir türboya geçiyordu.
Yarış otomobilinde yaklaşık 300 hp güce sahip olan motorun, yola uygun homologasyon versiyonunda ise sadece 108 hp üretiyordu; ancak bu, küçük ve hafif ralli odaklı hot hatch modelinde heyecan verici bir sürüş deneyimi sunmaya yetiyordu.
2006 Volkswagen Golf GT TSI:
Turboşarjlar, o dönemde geliştirilen çoğu üretim motorda temel bir unsur haline gelmişti.
Ancak 2006’da Volkswagen mühendisleri, küçük hacimli bir motorun twin-charge sistemiyle daha az yakıt tüketerek yeterli gücü sağlayabileceğini gösterdiler.
Bu twin-charge motor, VW’nin 1.4 litrelik EA111 benzinli sıralı dört silindirli motoruna dayanıyordu ve sekansiyel zorla besleme sistemi sayesinde, aynı büyüklükteki 2.0 litrelik turboşarjlı FSI motorundan %14 daha fazla güç üretirken, yaklaşık %5 daha az yakıt tüketiyordu.
Motorun gücü 168 hp olarak belirlenmişti ve bu da Mk5 Golf GT modeline gerçekten sportif bir karakter kazandırmaktaydı.
Bu model, twin-charge motor kullanan ilk VW AG üretim otomobili olsa da, şirketin diğer markalarının modelleri de ilerleyen yıllarda bu teknolojiyi kullanmaya başladı.
2009 Zenvo ST1:
Zenvo tarafından tasarlanan, geliştirilen ve Danimarka’da küçük bir ekip tarafından üretilen bu etkileyici orta motorlu süper otomobil, hem kamuoyunun hem de otomotiv basınının beğenisini topladı. Christian Brandt ve Jesper Hermann tarafından tasarlanan bu araç, kısa sürede performansı ve üretim kalitesiyle dikkat çekerek büyük ilgi gördü.
Ancak 7.0 litrelik motor, Zenvo tarafından twin-charge sistemiyle donatıldı ve gücü şaşırtıcı bir şekilde 1089 hp’ye çıkarıldı.
ST1 modeli, 2016 yılına kadar sadece 15 adet üretildi ve 2010’ların en etkileyici süper otomobillerinden biri olarak kabul edildi.
2019 Polestar 1:
İki yıl sonra, Polestar markasının ilk üretim modeli olan Polestar 1 tanıtıldı. Bu model, 2013 Volvo Concept Coupé konseptine dayanıyordu ve iki kapılı bir GT kupe tasarımıyla dikkat çekiyordu. Jürgen Jose tarafından tasarlanan ve Thomas Ingenlath’ın gözetiminde üretilen Polestar 1, yeterli güç sağlayan hibrit bir motor sistemine sahipti.
B4204T48 kod adıyla bilinen bu motor, önceki twin-charge sistemlerine benzer şekilde çalışıyordu. Süperşarj, düşük devirlerde performansı artırırken, turbo yüksek devirlerde daha fazla güç sağlıyordu ve böylece hem tork hem de güç aralığı genişletiliyordu.
Polestar 1 toplamda 600 hp güce ulaşabiliyordu; bu gücün 328 hp’si içten yanmalı motordan ve twin-charge sisteminden geliyordu.
