•Autoby_JP sitesinde yayımlanan habere göre, 1969 için seri üretimli ilk dört silindirli motosikleti geliştiren Kawasaki, 1968 motor şovunda Honda‘nın öncelikle sunduğu CB750 prototipine yanıt olarak lansmanı erteledi ve Z1’i orijinal planından üç yıl sonra üretti.
Kral ile Oshima, Inoki ile Banchou, Senna ile Prost… Her sahne, dikkat çeken rakiplerin varlığıyla canlandı. Motosiklet dünyasının ebedi rakibi ise Z ile CB oldu. Bu iki makinenin Reiwai çağında birlikte bulunması büyük bir olay.
Hem kullanıcılar hem de özel parça üreticileri heyecanda ve bu akımla CB1100R ya da GPZ900R gibi modellerin geri dönüşü hayali büyüyor.
Düşünüldüğünde, soğutmalı eski bir makine alıp 17 inç yüksek tutma kapasiteli lastikle özel üretim yapmak istendiğinde Z1 milyon yene yakına ulaşabilir. Buna göre iki makine daha uygun fiyatlı ve arıza ya da yedek parça endişesinden uzak. Kesinlikle iyi bir seçim.
Eğik yerleştirilmiş salın kolu bakımda dikkat çekiyor.
CB1000F’in salın kolu simetrik olmayan sağ tarafında büyük eğimle, yarış standı konulduğunda öne kayıyor gibi görünüyor. Arka uçtaki düz kısım ise aksı sıkarken engel olabilir. Kanca civitasının yer alması iyi olur.
Z900RS’in salın kolu daha yumuşak eğimde ve kanca civitası kullanılabildiği için standın rahat kullanılabilir görünüyor.
CB1000F
Neo-klasik karakterini veren alçak gövde.
En büyük fark motorun alt kısmında. Spor motosiket kökenli CB1000F, motor uzunluğunu kompakt yapmak için kavrama mili üstte konumlanmış ve bank açısını artırmak için üçgen yağ kasesi oldukça spor görünüyor. Retro görünümün altında performansın belli olduğu görülüyor.
Diğer yandan Z900RS, krank, ana ve karşı milin neredeyse yatay hizada dizildiği düzenle eski makine havası veriyor. Sert görünümüne rağmen alçak gövdesiyle korkutucu bir tip olabilir.
Her iki makinenin egzozu da iyi tasarlanmış ve ses kalitesi yüksek, ancak sıkça değiştiriliyor olabileceğinden ileride orijil egzozların premium fiyattan satılması öngörülüyor.
Z900RS’in egzoz boruları daha kalın görünüyor; bu polişli egzozun yanık izi almaması için çift cidarlı yapıdan kaynaklanıyor. Eski krom kaplama orijil egzozlarla aynı yapıda.
CB1000F’in susturucu ucu Z900RS’ten yaklaşık 50 mm daha dar; bu düşük devir torkunu artırmayı hedefliyor olabilir.
Orta yaş hafızasında parlayan o eski modellerin geri dönüşü bekleniyor.
Asya merkezinde canlı yeni ikinci el üreticilerin yenilikçi modelleri ardışık olarak piyasaya sürdüğü bu hareketli çağda, yerel üreticilerin “aile büyüklüğü”nde bir avantaj görünüyor.
Geçmişe bakıldığında efsane makineler neo-klasik için eksiksiz ilham kaynağı. Daha fazla eski modelin geri dönüşü isteniyor.
Değişmeyen lezzet ve koku için teşekkürler. Hayabusa 28, GSX-R750 ise 40 yaşında. Sabit konseptle aktif kalan bu iki makine varlığıyla takdir ediliyor. Yapay zeka ile optimize tasarım çağında olsa da uzun ömürlü modellerin tasarım, motor ve gövdedeki gelişme nedeninin olması güven veriyor; katıla katıla geliştirilen sırrı sos daha inandırıcı görünüyor.
