Otomobil eleştirmeni Hikaru Kunisawa’ın sürücülüğü ve deneyimli pilot Taiki Aihara’nın direksiyonu başında bulunduğu, tam olarak seri üretiminden çıkan Mirais DSR modeli, tüm Japan Rallisi’nin 7. aşaması olan Fukushima Date etabında yarıştı. Islak ve kaygan yüzeylerle mücadele eden araç, galeri aşamalarında (SS) normalden daha hızlı giderek Yaris’in hızını bile aştı ve Mirais Turbo’nun yüksek potansiyelini gözler önüne serdi.
Mirais’in tüm Japan Rally’sindeki deneyimi, yaz aylarında Hokkaido’da düzenlenen iki gravel (uniforma olmayan yol) yarışını atlayarak başladı; bunun nedeni, uniforma olmayan yollar için özel süspansiyon bulunmamasıydı. Böylece karşılanan 7. aşama Fukushima Date etabındaki en büyük gelişme, yarışa katılan ikinci bir Mirais’in varlığıydı.
Amaç, 100 adetle sınırlı olarak satılan ve teslimatları başlayan turbo ve manuel vitesli Mirais DSR’nin (bundan sonra ‘kit car’ olarak anılacak) gerçek gücünü ölçmüştü. Normalde bölge seviyesindekiSS mesafesi ve hız aralığı düşünülarak geliştirilen Mirais DSR, tüm Japan Rally’sinde ne kadar gidebileceğini görmek amacıyla test ediliyordu.
Kunisawa’nın siyah Eis’i ile bu aracın arasındaki belirgin farklar şunlardı: Gövde güçlendirme kiti olarak yaklaşık 50 bin yen karşılığında takılabilen tower bar gibi bileşenlerin olmaması, frenlerin neredeyse tamamen seri üretim olması ve yalnızca fren balatalarının değiştirilmesi, standart turbo ECU kullanımı (maksimum 64 beygir gücü; Kunisawa’nın aracında ise güç bandı yalnızca 2500 devir olsa da 80 beygir gücü), biraz daha sert ayarlanmış DGR Select süspansiyonu ve standart VSC’nin (viraj stabilizasyon sistemi) takılı olmasıydı.
Now the quote from Aihara:
Bu aracın zaman farkının kesin nedeni VSC olarak belirtildi. Spor kullanımı için tasarlanmadığından ıslak yüzeylerde müdahalede bulunuyor. Kit car’ı kalkan pilot Taiki Aihara ile görüşüldüğünde, çıkış virajlarında gücün kısıldığının oldukça zorlayıcı olduğunu belirtti.
…
Let me make it a proper quote:
“Çıkış virajlarında aracın gücünün kısıldığını hissettim ve bu oldukça zorlayıcı oldu.”
Taiki Aihara, Kit Car Pilotı
Then Kunisawa’s analysis:
Kunisawa, gövde güçlendirme kiti ile viraj stabiliteisinin büyük ölçüde artırılıp VSC’nin kaldırılması halinde, siyah Eis’i ile yaklaşık her kilometrede 2 saniyelik bir farka ulaşılabileceğini ifade etti. (80 beygirlü ECU’nun dar güç bandı nedeniyle önerilmediğini de ekledi.)
More:
Daha da ötesine gidilen konu, kit car’ın 4 kişilik bir roll cage’e sahip olması ve hız aralığından bölge seviyesine uygun olmasıydı. Gövde güçlendirip süspansiyonu isteğe göre değiştirip VSC’yi kaldırmak yeterli olacak, tüm Japan Rally’sine katılmak istenirse maliyetin de artacağı düşünülüyor. Ralliyi başlatmak isteyenlere, daha az giriş ücreti isteyen bölge seviyesi yarışları tavsiye ediliyor.
Turkish: “WRC Organizasyonu İçin Görüşülen Asfalt Yüzeyler Nasıl Bir Yapıya Sahip?”
Content:
Previous All Japan Rally Fukushima stage was gravel but revived as tarmac. WRC is currently held in Aichi and Gifu but hard to expand due to traffic congestion. If based in Miyagi, held in Fukushima and Iwate, it would help regional revitalization. WRC held would bring spectators from Japan and world.
Actually run, the liaison is smooth. Low traffic, good roads. Free highway sections used, easy long moves. Best is local hospitality. In mountain areas with SS, families wave and cheer. First time seeing such welcoming rally. If local organizers feel the response, WRC could be possible.
Önceleri gravel olan tüm Japan Rally’sinin Fukushima etabı, bu kez asfalt (uniforma yol) olarak geri döndü. Şu anda Aichi ve Gifu prefektörlüklerinde düzenlenen WRC’nin, trafiğin de içinde bulunduğu bölgesel nedenlerle genişletilmesi zorlaşıyor. Miyagi prefektörlüğünü merkez alan ve Fukushima ile Iwate’de düzenlenen bir organizasyon, bölge kalkınmasına da katkı sağlayabilirdi.
WRC organize edildiğinde yalnızca değil, dünyadan da izleyicilerin gelmesi bekleniyor. Miyagi merkezli yaklaşık 200 bin kişinin bir haftaya yakın süreyle kalıp bölgeyi dolaşması büyük bir ekonomik etki yaratabilir. Toyota için de önemli bir üretim üssüne sahip olan Doğu Japonya bu açıdan kritik öneme sahip.
Gerçekte aracı sürerek anlaşıldığı gibi, liaison (nakliye) pürüzsüzdü. Trafik yoğunluğu düşüktü ve yollar iyiydi. Otoyol ücretsiz kesimler kullanılarak uzun mesafe yolculuklar kolaylaşmıştı. En güzeli ise yerel misafirperverlikti. SS’in bulunduğu dağlık bölgelere gidildiğinde, herkes ailesiyle el sallayıp destek veriyordu. İlk düzenlendiği halde bu kadar sıcak bir karşılama atmosferi hissedilen ralli nadirdi. Yerel halkın olumlu tepki vermesi durumunda, ileride WRC organizasyonunun da oldukça mümkün olabileceğini düşündük.
Subheading 3: Rally details – parts life
Let me add a subheading for the parts/maintenance section.
”
