18 Eylül’de Münih’de düzenlenen 2026 TEDA Otomotiv Forumu, yeni bir konsept ekosistemi oturumu gerçekleştirdi. Tsinghua Üniversitesi Araç ve Taşıma Fakültesi’nden profesör Zhang Yangjun, oturuma katıldı ve düşük yörünge ekonomisi ile uçan arabaların piyasa potansiyelini ele aldı. Uçan arabalar, elektrik dikey kalkış ve iniş (eVTOL) olarak da bilinen uçaklardır. Zhang, eVTOL’ların düşük yörünge ekonomisinin stratejik ana hattı olduğunu vurguladı ve bu yaklaşımın sektörün bir dayanak sanayi haline gelmesine katkı sağlayacağını belirtti. Alanın 10 trilyon yuanlık (yaklaşık 1,39 trilyon dolar) bir sanayi kümesi oluşturması bekleniyor.
Ekonomik Evrimin Yeni Aşaması
Zhang, Çin’in ekonomik evriminin mantığını analiz etti. Sanayi büyümesinin artık kaynak çıkarımından ve arazi geliştiriciliğinden öteye geçtiğini ifade etti. Ekonominin inovasyonla tanımlı yeni bir aşamaya girdiğini aktaran Zhang, bunun düşük yörüngeyi aktive ederek “yeni nitelikli üretken güçleri” geliştirmeyi içerdiğini söyledi. Düşük yörünge ekonomisi, havacılık ve otomotiv sektörlerinin birleşmesinden doğan yenilikçi üç boyutlu bir ekonomik biçim olarak tanımlandı. Bu birleşim, araç elektrifikasyonunu ve zekâsını havacılık güvenlik standartlarıyla birleştiriyor.
Düşük yörünge ekonomisi, havacılık ve otomotiv sektörlerinin entegrasyonundan doğan yenilikçi üç boyutlu ekonomik bir biçimdir. Araç elektrifikasyonunu ve zekâsını havacılık güvenlik standartlarıyla birleştiren bu yaklaşım, otomobilin bir sonraki evrimini temsil eder.
Zhang Yangjun, Tsinghua Üniversitesi Araç ve Taşıma Fakültesi Profesörü
Çin’in düşük yörünge ekonomisinin trilyon yuan seviyesine ulaşması, endüstriyel dronların itici gücüyle gerçekleşiyor. Ancak uçan arabalar hâlâ teknolojik kırılma aşamasında ve deneme işletme aşamasında bulunuyor. Bu araçlar henüz endüstriyel ölçeği gerçekleştiremedi.
Endüstrinin Konumlandırılması
Sektörel konumlandırma açısından Zhang, kritik bir noktaya dikkat çekti. Havacılık sektörü uçan araba pazarına girebilir; ancak bu izi otomotiv endüstrisinin geliştirmesi gerekiyor. Bu, sektörün üç boyutlu genişlemesi için kaçınılmaz bir eğilim olarak tanımlandı. Zhang, uçan arabaları havacılık uçuş güvenliği ile otomotiv elektrifikasyonunu ve zekâsını birleştiren yeni bir taşıma aracı türü olarak nitelendirdi.
Uçuş, sonraki üç onyılda araçların çekirdek bir işlevi haline gelecek. Endüstri, uçan arabaların 2035’e kadar ölçekli işletmesini gerçekleştirmeyi bekliyor. Yaygın benimsenme ise 20 yıl sonra, yani 2055 civarında öngörülüyor. Bu süreç, uçan arabaları günlük taşıma araçlarına dönüştürecek.
Çift Tekerlekli İtme Modeli
Endüstri uygulamasını teşvik etmek amacıyla Zhang, “çift tekerlekli itme” modelini önerdi. Bu model, güç ünitesi kırılımlarına ve taşıma gösterimlerine odaklanıyor. Amacı, hava ve yer sektörlerinin uyumlu gelişimini desteklemek. Teknolojik açıdan Zhang, aşamalı bir yol haritası çizdi. Yol haritası şu şekilde: “önce tam elektrikli, sonra hibrit baskın, uzun vadede hidrojen.” Bu yaklaşım, düşük yörünge gücü için “üç dikey, üç yatay” bir teknik mimari kurmayı içeriyor.
Mimari, düşük yörünge gücü için tasarlandı. Turbin-elektrik güç, teknolojik temel olarak görev yapacak ve otomotiv ile havacılık itme sistemleri arasındaki boşluğu kapatıyor.
