Hypercar Dünyasında Yeni Çağın Başlangıcı: 2030 Kuralları Duyuruldu
ACO, FIA ve IMSA’nın Le Mans 24 Saat yarışının hemen öncesinde yaptığı duyuru, spor otomobil dünyasının zirvesindeki sınıfın geleceğini şekillendirecek önemli bir dönüm noktası oldu. Bu açıklama, henüz tamamlanmış teknik düzenlemelerin resmi olarak yayınlanmamasına rağmen, spor otomobil yarışlarının en üst düzeyindeki sınıfın geleceği için atılan ilk büyük adımdı.
Şu anda 2030 hala uzak gibi görünebilirken, motor sporları açısından bu süre çok kısa bir zaman dilimi. Tam teknik düzenlemelerin yıl sonuna kadar yayınlanması bekleniyor. Ardından, üst düzeyde yarışan tüm otomobil üreticileri (OEM’ler) için yönetim toplantıları yapılacak, bütçeler onaylanacak ve yarış takımları yeni nesil araçları geliştirmeye başlayacak, böylece araçlar testlere başlanmadan önce hazır olacak.
Peki, yeni kurallar nasıl olacak? Temel olarak, bu, LMH ve LMDh’nin birleşimi gibi görünüyor, ancak bu uzun zamandır beklenen tek platform çözümü, daha çok LMDh felsefesine yakın duruyor.
Tüm araçlar hibrit motorlara sahip olacak (hem özel bir sistem hem de belirlenmiş bir tedarikçiden ortak bir sistem kullanılabilecek), iki çekişe sahip olacak, motor mimarisi konusunda serbestlik olacak ve performans güncellemeleri için beş yıl boyunca donmuş kalacak.
Araçlar, yeni FIA güvenlik standartlarını karşılayan dayanıklı şasiler üzerine inşa edilecek, 1040 kg’dan ağır olacak, belirli bir ağırlık dağılımına ve merkeze sahip olacak. Şasi, hibrit sistem gibi hem özel bir çözüm olabilir, hem de tedarikçiden alınabilecek ortak bir çözüm olabilir.
Aerodinamik olarak, tüm araçlar “belirlenmiş” bir alt kısıma ve difüzöre sahip olacak ve mevcut düzenlemelerden daha dar bir alanda yer alacak. Ayrıca, 1200 kg ağırlığında sıvı hidrojene çalışan prototipler de izin verilecek ve bunlar, “Teknoloji Eşdeğerliği” süreciyle dengelenecek. Belirli lastikler kullanılacak.
Tüm bu unsurları bir araya getirdiğimizde, maliyetleri kontrol altında tutmayı, performansı dengelemeyi kolaylaştırmayı ve mümkün olduğunca çok sayıda üreticiyi memnun etmeyi amaçlayan tek bir düzenleme setine sahip oluyoruz.
Ancak, bu değişikliğin WEC ve IMSA’daki ızgara boyutları açısından ne kadar başarılı olacağını söylemek için henüz erken. Ancak, teknik çalışma grubundaki kilit isimlerin çoğu, ilk görüşlerini paylaşmış ve bunların çoğunluğu olumlu yönde olmuş.
WEC CEO’su Frederic Lequien, tek platforma geçişin “herkesin çıkarına” olduğunu belirtmiş ve bu yönün net olduğunu, herkesin buna katıldığını ve mantıklı olduğunu söylemiş.
IMSA Başkanı John Doonan ise, yeni kuralların IMSA’da Rolex 24 saat yarışında uygulanmasını hedeflediklerini ve bunun tüm taraflar için makul bir zaman çizelgesi olduğunu belirtmiş.
“Araçların geliştirilmesi ve hazırlanması zaman alıyor. Bu nedenle, beş sezon önceden bu düzenlemeyi yayınlamak, daha fazlasını istemek mümkün değil,” diye eklemiş.
Ancak, detaylar çok önemli ve bu, teknik çalışma grubuna dahil olan tüm üreticilerin ve tedarikçilerin endişelerini dile getirdiği bir konu.
Özellikle LMH üreticileri için, yeni düzenlemelerin hibrit teknolojiyi yeterince ileriye taşımayacağına dair genel bir kanı var. Ferrari, Toyota ve Peugeot, mevcut kuralların kendilerine R&D açısından avantaj sağladığını belirtmişler. Yeni felsefenin de aynı etkiyi yaratıp yaratmayacağı ise tartışma konusu.
Toyota Racing’in teknik direktörü David Floury, “Bu durumun LMH için bir uyum anlamına geldiğini ve çevresel açıdan sorumlu bir adım olmadığını düşünüyorum,” demiş.
Stellantis’in motorsport bölümünün başı Olivier Jansonnie ise, genel olarak olumlu bir yaklaşım sergilemiş, ancak hibrit teknolojinin önemini vurgulamış.
“Teknolojik yol haritasını anlamak önemli. Elektrik gücü ne kadar olacak? LMH mi LMDh mi? Nasıl dengeleyeceğiz?” diye sormuş.
Ferrari de, tamamen özel bir prototip tasarlama imkanının olup olmadığı konusunda endişeli.
Aston Martin ise, hidrojene çalışan Valkyrie’den türetilmiş bir araçla yarışıyor. Ancak, şirketin lideri Adam Carter, kuralların Aston Martin için uzun vadede yeterli olacak şekilde tasarlandığını ima etmiş.
Son olarak, şasi tedarikçileri (Dallara, ORECA, Ligier ve Multimatic) için ticari açıdan neyin mümkün olduğunu görmek önemli.
“Şu anda, bu alanda birçok soru var ve teknik çalışma grubu toplantılarında cevaplanacak,” denmiş.
Bu unsurların birçoğu hala belirsiz durumda ve üreticilerin taahhüt etmeden önce cevaplanması gereken sorular var. Ancak, 2030’a doğru ilerleyen herkes için önemli olan şey, bu sürecin nasıl yönetileceği.
Sonuç olarak, hipercar dünyasında yeni bir çağ başlıyor. Bu, heyecan verici bir dönem ve spor otomobil hayranları için kaçırılmaması gereken bir olay.
