Audi‘nin üretimi sona erdirdiği ama ikinci el piyasasında dikkat çeken performanslı coupesi TTS, 300 beygüçlü dört silindirli motoru ve tüm tekerlekleri yönlendiren Quattro sistemiyle sıfırdan saat başına 60 mil (96 km/h) hıza sadece 4.6 saniyede ulaşıyor; bu da onu yeni bir Mazda MX-5 RF’ye göre daha uygun fiyatlı, daha güçlü ve dört mevsim kullanılabilir günlük bir performans aracı konumuna getiriyor.
İkinci el spor oto piyasası son yıllarda hiç olmadığı kadar cazip seçenekler sunuyor ve bugünlerde gerçekten şaşırtıcı fırsatlar ortaya çıkıyor. Bu bağlamda Mazda MX-5 RF, yeni alınabilecek en keskin “anahtarın olduğu an” kullanılabilir spor araçlardan biri olarak öne çıkıyor; geriye doğru katlanan targa çatısı da eski yumuşak tavanlı modelleri vuran güvenilirlik sorunlarını ortadan kaldırıyor. Standart MX-5’e göre daha zarif görünen RF’nin temiz çattarı, araca daha kararlı bir duruş veriyor. Ancak tüm bu çekiciliğine rağmen Miata, yol düzeldiği anda bir şeyleri eksik bırakıyor.
Neredeyse Üç On Yıllık Modellerden Biri Olarak En Şık Spor Coupe’lerden
Konumuz olan araç, Alman markanın popüler iki kapılı coupesinin geliştirilmiş versiyonu Audi TTS. TT, bu kategorideki referans modellerden biri olarak üç on yıldan fazla bir süreden keskinliğini koruyarak gelişiyor ve ünlü kıldığı stili de elden bırakmıyor. İlk nesil model, 1998 yılında piyasaya sürüldüğü andan itibaren dikkat çekiyordu; sleek ve modern tasarımı, hem rahat bir günlük araç hem de gerçek bir moda statement’i arayan alıcıları cezp ediyordu.
Araç sürmesi keyifliydi — özellikle Audi’nin erken modelleri yüksek hızda tehlikeli derecede dengeden çıkarabilecek ciddi bir arka stabilite sorununu çözmesinden sonra. TT, üç nesil ardından 2023 yılında üretimi sona erdirildi; bu da elinizde biri almanın tek yolunun ikinci el piyasası olduğunu gösteriyor. Tırtıl taze araç isteyen alıcıları hayal kırıklığına uğratsa da, avantajı oldukça çekici bir fiyatla şık ve yetkin bir iki kapılı spor aracı temin edebilmek.
Kullanılmış Bir TTS, Yeni Bir MX-5 RF’ye Göre Belirli Derecede Daha Ucuza
Yeni bir MX-5 RF Grand Touring modeli size 37.000 doların biraz üzerine maliyet çıkarırken — daha donanımlı Club versiyonu ise 41 bin doların üzerinde geliyor — temiz ama kullanılmış bir TTS bu tutarın çok küçük bir kısmıyla alınabiliyor. Bir Audi olarak, MX-5’e göre daha fazla standart ekipman ve üstün üretim kalitesi sunduğunu göz önünde bulundurursanız, orta-30.000 dolar bandındaki bir örnek gerçekten cazip bir teklif sunuyor; bu fiyata iyi bakılmış, orta seviye kilometre gösteren bir örnekle karşılaşabilirsiniz.
Standart ekipmanlar arasında uydu navigasyon sistemi, ısıtmalı deri spor koltukları ve anahtarsız giriş bulunuyor. Bazı güzel görünen örnekler 30 bin dolar bandına yakın bulunabilir; ancak bunların geçmişte bir tür kazaya karışmış olabileceğini unutmayın. Çarpışmanın ne kadar ciddi olduğuna bağlı olarak, finansal tasarruf nedeniyle hala bakılmayı hak edebilir — ama evinize bir “limon” (kusurlu araç) getirerek ayrılmamak için gözlerinizi açarak yaklaşın.
Audi’nin Geliştirilmiş Coupe’si Belirli Derecede Dinamik
TTS, standart varyantla karşılaştırıldığında köklü değişiklikler aldı; başlıca konu, normal araçtaki 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorun daha güçlü bir versiyonuydu. Daha büyük bir şarjörün yanı sıra, motorun itiraz etmeden daha potent bir ECU ayarını kaldırabilmesi için çeşitli iç bileşenler yükseltildi; buna sıcaklıkları denkleştirmek için daha kalın bir intercooler da dahil. Sonuç, TTS’nin sıfırdan 60 mil (96 km/h) hıza çıkış süresini 4.6 saniyeye indiren ekstra 72 beygüçlü ve 22 lb-ft torktu. Standart dört tekerlekli TT bu referansı ancak 5.3 saniyede tamamlayabiliyordu; bu da TTS’nin ne kadar daha hızlı olduğunu gösteriyor.
TTS, normal araçta opsiyonel olan Quattro sistemini aksine standart olarak alıyor ve ayrıca ön-arka daha büyük, daha güçlü frenler aldı; arka diskler artık verimli duruşu iyileştirmek için öndekilerle uyumlu şekilde havalandırıldı.
Audi TTS Teknik Özellikleri
Dört tekerlekli sürüş konusuna gelince, TTS’nin Quattro sistemi standart olarak geliyor; normal araçta ise opsiyonel. Bunun yanı sıra TTS, ön-arka daha büyük ve daha güçlü frenler aldı; arka diskler artık öndekilerle uyumlu şekilde havalandırıldı. Buna ek olarak TTS, Audi’nin akıllı Magnetic Ride süspansiyonunu standart olarak alıyor; bu sistem, hangi yüzeyi işliyorsanız işleyin aracın ona uyum sağlamasına yardımcı olan dinamik bir sönümleme sistemi olarak çalışıyor. Bu sayede araç normal yollarda daha yumuşak çalışabilir, siz hızı açtığınızda ise sertleşebilir. Bu sistem normal TT’de bile mevcut değil; bu da TTS’nin açıkça ayrıştığını gösteriyor.
MX-5 RF’ye Temiz Bir Çift Topuk Gösteriyor
Sertleştirilmiş TTS, performans ve sürüş heyecanı açısından normal TT’den kesinlikle bir adım önde; bu da yeni bir MX-5 RF’ye açık hız ölçüldüğünde yolu göstermekte. MX-5 belirli derecede daha hafif olabilir — manuel Miata durumunda neredeyse 800 pound’a kadar — ancak Audi’ye göre 111 beygüçlü kaybediyor; bu açık, MX-5’in 60 mil (96 km/h) hıza TTS’den bir çift saniye daha yavaş ulaşmasını ve dört tekerlekli sisteme dayanmadığı için daha az sağlam ayaklı olmasını getiriyor.
Buna rağmen Mazda, çevik denge yönetimleriyle sizi heyecanlandıracaktır. O 800 poundluk ağırlık avantajı ona daha çevikli bir his veriyor; aynı şekilde daha fazla arka tekerlekli sürüşe dost ayarı da buna katkı sağlıyor. MX-5 ayrıca neredeyse mükemmel 51/49% ağırlık dağılımından yararlanırken, burnu ağır Audi ancak 60/40%’ı tamamlayabilir. TTS bu nedenle virajlarda canlı hissetmeyecek; ancak hızlanma ve düz yollarda MX-5’i kolayca geride bırakacak — üstelik maliyet avantajı da ona eşlik ediyor.
Güvenilir Bir Coupe
Müjde, Audi’nin TT tarifini iyice rafine ederek üçünci nesil modelin öncekinden daha güvenilir olmasını sağlaması. İkinci nesil TTS, motoru tamamen yok edebilecek zincir sorunları yaşardı ve sahipler astronomik bir fatura bırakırdı. Model ayrıca çeşitli elektriksel problemlerden de bilinirdi; bunlar böyle arızaların kaynağını bulmak için uzun sürmesinden dolayı maliyetliydi.
Zincir kaynaklı endişeler üçünci nesil TTS ile ortadan kaldırıldı ve elektriksel gremlin’ler belirli derecede azaltıldı. Hala ortaya çıkabilirler, ancak eskisinden çok daha nadir. En sık görüleni, sanal kokpit ekranıyla ilgili bir sorun; yavaş, gecikmeli bir okuma olarak ortaya çıkabilir veya sürüş sırasında tamamen kararabilir. Arızayı tek başınıza teşhis etmek 100 doların üzerine maliyet çıkarabilir; düzeltme ise kök nedene bağlı olarak bunun birkaç katına ulaşır. Yükseltilmiş bileşenler nedeniyle bakım ve bakım maliyetleri standart bir TT’den yüksektir, ancak bu performans odaklı her araçta normal karşılanan bir durum.
Komuta Eden ve Kullanılabilir Bir Coupe Arayanlar İçin Sağlam Bir Seçim
Tüm bunların özeti olarak TTS, çekici, kullanılabilir ve hızlı bir iki kapılı coupe arayan sürüciler için mükemmel bir seçenek. MX-5 RF’ye göre daha üst düzey ve iyi donanımlı bir kabin sunar; ayrıca belirli derecede daha fazla güç. Bu Quattro AWD sistemi ve Magnetic Ride kurulumu, çeşitli koşullarda değerini kanıtlayacaktır; bu da onu gerçekten yetkin bir günlük performans silahı yapıyor. MX-5 gibi daha hafif, dengeli araçların açık dizginliğinden yoksun olsa da, hayatında — ya da garajında — özel bir hafta sonu yarış arabası için yer olmayan herkes için kullanılmış bir TTS cazip bir seçim.
Kaynaklar: Audi ve Mazda.
