1968 Torino GT S-Code: 48 Yıllık Bekleyişin Ardından Kurtarılan Efsane
(40 fotoğraf)
Amerika Birleşik Devletleri tarihine göz atıldığında, “Cheyenne” adı, yerli halklar ile beyaz yerleşimciler arasındaki çatışmanın doruk noktasını, Custer’ın Son Savaşı’nı temsil ediyor. Daha sonra Cheyenne, Wyoming eyaletinin başkenti oldu ve işte bu 1968 Ford Torino GT, neredeyse 50 yıldır bir kurtarıcıyı bekliyordu.
Yaklaşık otalar boyunca, geçici ahşap bir kale, sert hava koşullarına karşı uyuyan bir devi korudu. Bu yapı, özellikle bu araba için tasarlanmıştı; boyutları orta büyüklükteki Ford kaslı arabayı barındırmaya uygun ve başka hiçbir şeyi sığdırmıyordu.
Bu işi yapan kişi, arabanın geleceğini güvence altına almak için büyük özen göstermiş. O kadar ki, kirişlerin kalınlığı bile dikkat çekici. Wimbledon White rengi olağanüstü bir şekilde korunmuş ve lastiklerde hala 1978’den kalma hava var. Tüm bu faktörler göz önüne alındığında, aracın dış durumu inanılmaz derecede iyi ve genel olarak çok sağlam bir araç olduğu hemen anlaşılıyor.
Bu, 1968 Ford Fairlane Torino GT fastback modelidir; altmışların sonundaki artan rekabetin ortasında kaslı otomobil savaşlarına katılmak için üretilmiş bir makinedir.
Yanlara çarpıcı kırmızı şeritler yerleştirilmiş ve bu, aracın yüksek performanslı pedigrisini vurguluyor. Araç, orijinal GT tarzı çelik jantlar ve krom detaylarla donatılmış. Dikkat çekici bir şekilde, arka tamponun altına ağır hizmet tipi bir römork bağlantısı takılı. İç mekan, kirlilik nedeniyle görünürlüğü azalmış olsa da, genel olarak iyi durumda.
Gösterge panelindeki kilometre 73.276 mil gösteriyor; bu, aracın ilk yıllarındaki sahiplerinin onu oldukça sık kullandığını gösteriyor. Motorun altında bulunan en şaşırtıcı detay ise orijinal karbüratörlü S-code 390 büyük blok V8 motoru ve nadir geri tepme valfi. Bu, Dennis Collins gibi deneyimli otomobil avcıları tarafından bile bulunması zor bir parça.
Motor bloğuna takılan ısıtıcı, soğuk kış sürüşlerine işaret ediyor; bu da aracın sadece güzel havalarda kullanıldığı varsayılırsa, kilometre sayısının üçte biri kadar olabileceğini gösteriyor. Kimlik etiketi, 390 motorlu bir S-code aracı olduğunu doğrular. C6 otomatik şanzımanı ve sınırlı kayma arka aksıyla birlikte, Ford’un yeniden rekabete girmesini sağlayan özellikler sunuyor.
Ford Torino adı, Amerikan otomotiv tarihinde önemli bir yere sahip. 1968 model yılında tanıtılan Torino, başlangıçta popüler Fairlane modelinin daha üst sınıf bir versiyonu olarak tasarlanmıştı. Üreticiler, Avrupa’nın önde gelen motor üretim merkezi olan İtalya’nın Turin şehrinden ilham alarak bu adı seçtiler.
Yeni model, önceki 1967 Fairlane’den daha uzun ve ağırdı; bu da Amerikan pazarındaki daha büyük ve hızlı performans araçlarına yönelik artan talebi yansıtıyordu. Bu tasarım değişikliği, Ford bayilerini tamamen dönüştürdü ve kutu şeklindeki tasarımlardan uzaklaşarak aerodinamik bir görünüm getirdi.
En dikkat çekici değişikliklerden biri, arka camın eğimli tasarımıydı; bu, Dodge’un ikinci nesil Charger modelinde görülen ikonik tasarım öğesine benzerdi.
Fairlane’in standart versiyonları ekonomik sürüş arayanlar için tasarlanırken, üst düzey modeller lüks ve performansa odaklanıyordu. Torino adı o kadar başarılı oldu ki, 1971 model yılında Fairlane adı tamamen kaldırıldı. Torino, 1976 sezonuna kadar üretildi ve bu dönemde büyük bir başarı elde etti.
1968 model yılında, Torino GT performans odaklı üst düzey modeli temsil ediyordu. GT donanımı sadece hardtop, fastback ve cabriolet versiyonlarında sunuluyordu. Standart olarak ağır hizmet tipi süspansiyon, daha sert yaylar ve ön stabilizatör barı bulunuyordu. Dış tasarımda özel rozetler ve dikkat çekici şeritler yer alıyordu. İç mekanda genellikle iki koltuklu bir bench koltuk bulunurken, isteğe bağlı olarak ayrı bucket koltuklar da tercih edilebilirdi.
Motor seçenekleri arasında V8 motorlar bulunuyordu. Standart motor 210 beygir gücü sağlayan 302 V8 idi. Ancak, performans odaklı müşteriler genellikle daha güçlü motorları tercih ediyorlardı. 265 beygir gücüne sahip 390 motor veya en üst düzeyde 427 beygir gücüne ve 427 lb-ft tork üretimine sahip S-code 390 motor seçenekleri bulunuyordu.
Car Life dergisi, 390 GT modelinin 0’dan 60 km/sa’te sadece 7,7 saniyede hızlanabildiğini ve çeyrek mil yarışını 15,8 saniyede 90 km/sa hıza ulaşarak tamamladığını belirtmiştir. Car Craft dergisi ise daha iyi bir sonuçla, çeyrek mili 14,85 saniyede 99,50 km/sa hızla tamamlamıştır. Her iki araç da C6 Select-Shift Cruise-O-Matic üç hızlı otomatik şanzımana sahipken, CC modeli 2.75 oranlı arka aksa, CL modeli ise 3.25 oranlı arka aksa sahipti.
Üretimin ilk dönemlerinde, Ford 390 beygir gücündeki 427 V8 motoru sunmuştur; ancak Aralık ayından itibaren bu motor kaldırılmış ve Nisan ayında daha ünlü 428 Cobra Jet motoruyla değiştirilmiştir. Genel olarak, Torino o yılın en başarılı Ford modeli olmuştur; ancak “Yılın Arabası” ödülü Pontiac GTO’ya verilmiştir. Yine de, Torino Indy 500 yarışını öncülük etme onuruna layık görülmüştür; ancak bu sadece cabriolet versiyonuyla mümkün olmuştur.
Fairlane serisinin toplamda 371.000 adet satıldığı düşünüldüğünde, Torino GT en çok tercih edilen model olmuştur. Ayrıca, Fairlane’in popülaritesinin azalmasıyla birlikte, müşteriler daha fazla sayıda (68.699 adet) non-GT versiyonunu tercih etmişlerdir. Fastback GT modeli ise en çok talep gören versiyon olmuştur; ardından hardtop modeli 44.683 adet satışla ikinci sırada yer almıştır.
Sonuç olarak, Laramie County, Wyoming’deki ahşap bir yapının içinde 48 yıldır bekleyen bu inanılmaz aracın bulunması, yılın en büyük keşiflerinden biri olabilir. Sizce bu araç nasıl değerlendirilmelidir: olduğu gibi korunmalı mı yoksa restore edilmeli mi?
