Nice Price or No Dice serisinin bu hafta değerlendirdiği 1978 model Ford Mustang II, T-tipi çatı ve kafesli arka cam gibi dikkat çeken özelliklerle karşımıza çıkıyor. Uzun yıllar “kötüleşme dönemi”nin (Malaise Era) bir hatası olarak görülen bu araç bugün hem estetik açıdan hem de sahip olunduğu dönem için uygun fiyatıyla ilgi çekici bir klasik pony car seçeneği sunuyor.
Araç, uzun süredir otomobil restorasyonu ve bakımı gibi işlerin insan eliyle yapılacağını öne süren yazar, yapay zekanın iş piyasasına etkileri tartışılırken bu tür emek gerektiren çalışmaların robotlara devredilemeyeceğini vurguluyor. Serinin önceki bölümlerinde değerlendirdiği 2004 model Volvo C70 convertible ise 2.300 dolarlık fiyatıyla okuyucuların büyük bölümünün desteğini alarak “güzel fiyat” (Nice Price) unvanını kazanmıştı.
Mustang II: Yanlış Bilinmenin Kurbanı
Ford Mustang’in 1974 ile 1978 yılları arasındaki neslini değerlendirmek, çoğu zaman yanlış bilgi ve temelsiz eleştirilerle gölgen düşmüş bir konudur. Pek çok kişi Mustang II’yi pony car serisinin en düşük noktası olarak görse de, araç piyasaya sürüldüğü dönemde tam da kendi zamanının aracıydı.
O dönem Ford Başkanı olan Lee Iacocca ile alıcılar, önceki neslin Mustang’in fazla büyüdüğünü düşünüyor ve daha küçük, Pinto temelli yeni araca yöneliyordu. Mustang II, üretimdeki ilk yılında bir önceki yıla göre neredeyse üç katına satış gerçekleştirdi.
Araç beş yıllık üretim sürecinde milyonun üzerinde sattı ve böylece başarılı olduğunu kanıtladı; üstelik bu başarını model adını koruyarak elde etti. Mustang II adı ilk olarak 1963 model yılında üretime geçecek olan ilk Mustang’in tasarımını önceden belli eden, ancak farklı bir ön kısma ve daha alçak bir çatı çizgisine sahip bir gösteri arabasında kullanılmıştı.
Bundan önce ise orijinal Mustang I, Alman Ford Taunus V4 motoru ve koltukların arkasına yerleştirilmiş önden çekişli aktarma organlarıyla donatılmış ortadan motorlu bir spor aracıydı. Bu bağlamda bu 1978 Mustang Liftback aracın da Almanya menşeili bir motora sahip olması ilginç bir benzerlik oluşturuyor.
Cologne Motoru Altındaki Çekicilik
Mustang II piyasaya sürüldüğünde yalnızca dört ve altı silindirli motor seçenekleri sundu. V8 seçeneği modelin lansmanından bir yıl sonra tekrar listeye dahil edildi, ancak 140 beygir gücüyle zaten burun ağırlıklı olan sürüş karakterini daha da kötüleştirmekten başka bir işe yaramadı.
Bu araç ise kaputunun altında 90 beygir gücü üreten daha hafif 2,8 litrelik Cologne V6 motoruna sahip. Evet, bu değer pek etkileyici değil; ancak burada yapabileceğimiz fazla bir şey yok.
Motorun arkasında ise Ford’un varoluşsal öneme sahip C4 üç hızlı otomatik şanzımanı ve kamışlı arka aksa güç ileten sistemi bulunuyor. Burada bozulması için pek çok sebep yok; tek istisna R12 klima sistemi, ki satıcı bu sistemin sorunsuz çalıştığını belirtiyor.
Rahatlık ve kolaylığa bir diğer dokunuş ise direksiyon hidrogürüşüdür. Mustang II, arkadan pinyonlu dişli çarklı (rack-and-pinion) hidrogürüş sunan ilk Amerikalı üretim araç olma özelliğini taşıyor; bu da parti sohbetleri için keyifli bir bilgi.
Diger artılar arasında yeniden işlenmiş süspansiyun parçaları ve frenler, ayrıca motor ve şanzımanın “birkaç yıl önce bakımdan geçirildiği” iddiası yer alıyor. Aracın alt kısım fotoğrafları sağlam bir şasiyi ve aktarma organlarından kaynaklanan önemli bir sızıntı veya damlamayı gösteriyor.
T-tipi Çatıyla Uyum
Elbette Mustang II, görünüşün performansın önüne geçtiği otomobil endüstrisinin kötüleşme döneminin (Malaise Era) simgesidir; ancak bu Mustang yine de gerçekten iyi görünüyor. Hem tartışmasız daha yakışıklı liftback gövde stiline sahip olması hem de opsiyonel T-tipi çatıya sahip olması dikkat çekici.
Eşitsiz bir kaput kapağı (hood scoop) ve ön spoiler, ancak garip bir şekilde arka spoiler’ın olmaması aracın görsel cazibesini artırıyor. Altın rengi ince şeritlerle, siyah ızgara ve far çevreleriyle beyaza boyanan bu pony, fotoğraflarda neredeyse yeni görünüyor.
Kafesli yan camlar ve dönemine uygun BF Goodrich yükseltilmiş beyharf lastikleriyle donatılmış fabrika beş kollu mag jantlar bu etkiyi tamamlıyor.
Kabin içindeki durum da neredeyse aynı kadar güzel. Kumaşın tuhaf bir desene sahip olması ve ucuza kaçan 1970’lik plastiklerin denizinde yer aldığı iç mekan, vinil ve kumaştan oluşan bir karışımdan oluşuyor. İç mekan AM/FM/kaset stereo dahil olmak üzere orijinal halini koruyormuş görünüyor.
Dönemin yaygın bir alışkanlığı olan tuhaf bir seçim ise HVAC (ısıtma-ventilasyon-soğutma) kontrollerinin direksiyon sütununun soluna yerleştirilmesi; bu da ön koltuktaki yolcuların bu kontrollere erişiminde zorluk çekmesine neden oluyor.
Araç, sürücünün koltuğundaki vinildeki bazı kırışıklıklar ve satıcının T-tipi çatı contalarının değiştirilmesinin gerekebileceğine dair notu hariç genel olarak sağlam bir durumda görünüyor. Araç 31.000 mil koşmuş ve temiz ruhsata (clean title) sahip.
Ticari Değerlendirmeniz Ne Olur?
Birinci nesil Mustang’ler klasik araç piyasasında beklenmedik bir biçimde ivme kazanmış, önceki iki kişilik T-Bird’i geride bırakarak Ford hayranlarının tercih ettiği araca dönüşmüş. Ancak bu durum Mustang II için kesinlikle söz konusu değil; bu da onu ilginç ve cüzdanı daha az yoran bir seçenek kılıyor.
Bu orta dönem 1970’lik Mustang’lerin çoğu büyük hurda merkezine (great wrecking yard in the sky) uğramış durumda, geride kalanların ise çoğu yarış pisti için modlanmış; ki bu da yaptıkları şeylerden biri. Neredeyse tamamen orijinal ve iyi donatılmış bu sürümü bulmak oldukça değerli bir fırsat.
8.900 dolarlık fiyatla, aracın birinin hızlıca alacağı kadar iyi bir anlaşma olup olmadığını belirlememiz gerekecek. Peki sizce 1970’lik güzel görünümle kötüleşme dönemi performansının bir araya geldiği bu Mustang için 8.900 dolarlık fiyat adil mi? Yoksa bu fiyat, aracı “büyük bir utanç yığını” (big pile of number two) gibi mi hissettiriyor?
Siz karar verin!
Araç New York’taki Long Island’da Craigslist üzerinden satılık. İlan kaybolursa buradan orijinal ilana ulaşabilirsiniz.
