Çok uzun bir bekleyişin ardından, Aptera’nın güneş enerjili aracı sonunda yollara çıktı ve gazetecilerin test sürüşleri için hazır. Bu nedenle, bu benzersiz güneş enerjili elektrikli aracın geliştirme sürecini yerinde görmek için San Diego’ya gittik.
Eğer bir süredir elektrikli araç sektöründeyseniz, muhtemelen Aptera hakkında birçok şey duymuşsunuzdur.
Güneşli San Diego bölgesindeki Kaliforniya’da bulunan Aptera, yüksek verimli bir güneş enerjili araç üretmeyi hedefleyen yeni bir girişimdir.
Ancak, bu durum uzun zamandır bekleniyordu. Çok uzun bir süre.
Aslında, elektrikli araçları 2009’dan beri kullanıyorum; bu da teknolojinin yaşam döngüsü açısından oldukça erken bir dönem sayılır. Ancak, Aptera’nın arkasındaki fikir, benim bu sektördeki deneyimlerimden bile daha eski.
Şirket, tam olarak 2005 yılında kuruldu. En azından, ilk hali öyleydi. O zamanlar, 300’den fazla milde bir galon yakıt tüketen bir benzinli araç üretmeye çalışıyorlardı. Daha sonra şirket iflas etti, yeniden başladı, tekrar iflas etti ve 2019’da orijinal kurucularının liderliğinde tekrar başladı.
Bu versiyonda, Aptera içten yanmalı motoru tamamen ortadan kaldırarak elektrikli bir araç haline geldi ve aracın yüzeyini güneş panelleriyle kapladı.
<translate>Bir araba tamircisi, güneş enerjisiyle çalışan bir araç üzerinde de çalışabilir mi? </translate>
Genellikle, bir otomobildeki güneş panelleri biraz gösterişli bir unsurdur. Otomobiller genellikle çok büyük, ağır ve verimsizdir, bu nedenle güneş enerjisi enerji tüketimi üzerinde anlamlı bir fark yaratmaz.
İşte bu yüzden, güneş enerjisiyle çalışan araçlar, örneğin Electrek Formula Sun Grand Prix gibi güneş enerjili yarışlarda gördüğünüz araçlar, gerçekte bir otomobile hiç benzemiyor. Bunlar küçük, çok hafif, dar lastiklere sahip ve büyük, düz yüzeylere ve aşırı aerodinamik tasarımlara sahipler.
İşte bu yüzden, bir elektrikli araçta güneş enerjisinin kullanılabilmesi için, bir otomobilin ne olduğu ve nasıl göründüğü konusunda gerçekten yeniden düşünmeniz gerekir. Aptera tam olarak bunu yaptı; süper aerodinamik bir tasarıma sahip, görünümü geleneksel anlamda bir otomobile benzeyen ancak aynı zamanda güneş enerjisiyle çalışan yarış araçlarına da gönderme yapan bir tasarım.
Bu, bir otomobil için bekleyeceğiniz şeyden biraz farklı olduğu anlamına geliyor. Dört yerine iki koltuğu var çünkü konik uç daha fazla kişiyi almayacak şekilde tasarlanmış. Çok uzun bir yük alanı var, ancak çok yüksek değil. Arka kısmındaki aerodinamik etkiyi azaltmak için üç tekerleği var ve aynı nedenle ön tekerlekleri kapalı pod’lar içinde bulunuyor.
Ve bu noktaya ulaşmak için birçok ilginç mühendislik çalışması yapıldı; örneğin, benzersiz bir süspansiyon tasarımının birden fazla versiyonu üzerinde çalışmalar yapıldı ve motorlarda, kablolarda, tekerlek yuvalarında, şarj sisteminde ve diğer parçalarda değişiklikler yapıldı. Tüm bunlar, “normal” arabaların asla düşünmek zorunda kalmadığı şekillerde bir arabanın daha verimli olmasını sağlamak amacıyla yapıldı.
Mühendislikle ilgili o konuşmalar ilginç, ve ben (ve başka bir Aptera fabrikası yazısında da) bu konuyu sonsuza kadar anlatabilirim. Ancak daha önemli olan şu ki, araba artık kullanıma hazır durumda ve ilk prototip Mart ayında tamamlandı. Yani, eğer kullanılabiliyorsa… peki, bir sürüşe çıkalım mı?
Aptera güneş enerjili elektrikli araçla bir tur.
San Diego bölgesindeki Aptera tesisine bir sohbet ve tur için gittik (bunu ayrıca ayrıntılı olarak yazacağız) ve aynı zamanda Aptera’nın prototipinin en yeni versiyonunu görmek ve kullanmak istedik.
Araba hala bir prototip – bazı şeylerin üzerinde çalışmalar devam ediyor, bazı tedarikçiler değiştiriliyor ve bazı özellikler henüz etkinleştirilmedi. Örneğin, hoparlörlerimiz yoktu veya rejeneratif frenleme çalışmıyordu; ayrıca, şanzıman ayarı ile ilgili (özellikle 4 mph hızında) ve NVH (gürültü, titreşim ve sertlik) ile ilgili yapılması gereken çalışmalar var.
Ancak çalışıyor, nihai bir versiyonda görmeyi bekleyeceğimiz çoğu aynı parçaya ve düzenlemeye sahip ve bize deneyimin ve araç dinamiklerinin nasıl olacağına dair genel bir fikir veriyor. O halde detaylara bakalım.
Sizi karşılayan ilk şey (şık kelebek kapıların arkasında) nispeten küçük bir kokpit… ve bunun tamamını yukarıdaki fotoğrafta görebilirsiniz. Omuz boşluğu yeterli olsa da, baş mesafesi biraz daha iyi olabilirdi (ben 183 cm boyundayım). Koltuk öne ve arkaya kaydırılabilir ve sırt kısmı manuel kontrollerle ayarlanabilir.
Bu kesinlikle çoğu otomobilin sunduğu oturuş pozisyonundan farklı. Eğer sizin de benim gibi alçak bir spor aracınız yoksa, alışmak biraz zaman alabilir. “Ayak dayama” pedalı bence biraz yakın. Yönlendirme kolu – ben normalde bu türden şeyleri sevmem, ancak burada aslında oldukça memnun kaldım – sadece manuel bir kontrolle yukarı/aşağı hareket ediyor; teleskopik bir direksiyon daha fazla konumlandırma seçeneği sunmuş olabilirdi.
Küçük bir otomobilde etkileyici yük taşıma seçenekleri.
Küçük kokpite rağmen, Aptera’nın aslında son derece uzun bir bagajı var. Çok yüksek olmasa da, uzun nesneleri kolayca taşıyabilir; örneğin birkaç tane 2×4 tahta, kısa bir sörf tahtası veya bir golf çantasını içine alabilirsiniz. Hatta ben bile içeri uzanabildim, ancak biraz eğilmem gerekiyordu (ben 183 cm boyundayım).
Bagajın içine yatmak, kamp yapma imkanı sunar ve Aptera, bir çadır aksesuarı fikrini ortaya atmıştır. Araca güneş enerjisi entegre edilmiş olduğu için, HVAC sistemini veya hatta bazı kamp malzemelerini çalıştırmak mümkün (bir tür V2L özelliği planlanıyor, ancak bu konuda çok fazla ayrıntı alamadık).
Kokpitte ayrıca bir miktar iç saklama alanı bulunmaktadır. Farklı boyutlarda iki adet bardak tutucu, kapalı bir orta konsol, başka küçük bir bölme (USB-C bağlantısı olacak ancak şu anda prototip üzerinde teşhis kablolarıyla dolu) ve sürücü tarafındaki gösterge panelinin altında, eldivenlik yerine bulunan küçük bir fermuarlı çanta bulunmaktadır; bu çanta ruhsat veya kullanım kılavuzu gibi belgeler için kullanılmıştır.
Dokunmatik ekran kontrolleri, diğerlerinin çoğundan daha sezgiseldir.
Kontroller neredeyse tamamen merkezi bir iPad benzeri dokunmatik ekran aracılığıyla sağlanmaktadır. Tek fiziksel kontroller, yasal olarak zorunlu olan, tehlikeli durumlar için kullanılan düğme ve direksiyon üzerindeki parmak tuşlarıdır; sağdaki tuş korna çalarken, soldaki tuş stereo sesini kontrol eder (test ettiğim prototipte çalışan bir stereo sistemi yoktu).
Günümüzde birçok kişi fiziksel kontrollerin eksikliğinden şikayet etse de, burada bunun bir sorun olduğunu düşünmedim. Ekran basit ve duyarlı, ve muhtemelen kontrol ayarlarının ana “sayfasında” kalacaksınız. Araba daha az teknolojik özelliğe sahip olduğu için, aynı zamanda daha az ayarı da var, bu da daha basit bir arayüz sağlar. (Ancak Aptera’nın yazılım güncellemeleri yapabilme özelliği olacak ve CarPlay/Android Auto desteğinin de gelecekte eklemesi planlanıyor, bunlar ekranın sağ alt kısmını dolduracak.)
Kullanacağınız birkaç kontrol öğesi kolayca erişilebilir durumda. Ekranın alt kısmında sıcaklık, fan hızı ve ses için üç kaydırıcı bulunur. Hatta ekran camları bile kontrol eder; bir camı indirmek için araba görselinin sol veya sağ tarafına doğru aşağıya doğru kaydırın; kaldırmak için yukarıya doğru kaydırın. Çok hoş bir his veriyor.
Aracın içinde bulunan diğer iki ekran da aynalar yerine kullanılmaktadır ve her ikisi de çalışır durumdadır. Arka görüş ve yan görüş aynaları kameralar tarafından sağlanmakta olup, arka görüş ekranı normalde bulunduğu gibi ön camın üst kısmında yer alırken, yan görüş ekranı ise sürücü tarafındaki gösterge panelinin üzerinde, direksiyonun hemen üzerinde bulunmaktadır (bu ekranlar şu anda polarize güneş gözlükleri takıldığında görmek oldukça zor olsa da, Aptera bu durumun farkında ve bunun kolayca çözülebilecek bir sorun olduğu belirtilmiştir).
Aptera araçlar, fiziksel yan aynalarla birlikte gelir, ancak bunlar gerçekte işe yaramaz ve aslında teslimattan sonra sökülmeleri amaçlanmıştır; çünkü kameralar her şeyi yapar – teknik olarak bir “motosiklet” olarak sınıflandırıldığı için bu mümkündür.
Kameralar gerçekten çok yardımcı oluyor, ancak aynı zamanda gerekli de; çünkü arkada bakabileceğiniz bir cam yok ve yan camlar da büyük yapısal/aero-dinamik çubuk tarafından kısmen engelleniyor.
Sonunda bu şeyi kullanma fırsatı bulduk.
Sürüş deneyimimiz, Aptera’nın genel merkezinin etrafındaki geniş yollarda yaklaşık 40 dakika sürdü. Bir test sürüşünden ziyade, tam bir inceleme için yeterli değildi.
Araba yeterince canlı bir his veriyor, ancak özellikle güçlü değil (motor gücü değerlerine sahip değiliz, ancak yaklaşık 200 beygir gücünde olması beklenir). 0-100 km/s hızlanması biraz altında 6 saniye, bu dürüstçe çoğu pratik amaç için yeterli olsa da, size herhangi bir yarış kazandırmayacaktır. Önden çekiş ve torklu elektrik motoru sayesinde, tekerleklerin hafifçe kaymasına neden olmak kolaydır, ancak çok fazla direksiyon tepkisi hissetmedim.
Gaz pedalı makul derecede duyarlı, ancak rejeneratif frenlemenin aktif olmaması nedeniyle, tek pedal sürüş özelliğinin nasıl bir his verebileceğini test etmek zordu.
Üç tekerlekli olması, özellikle de ön iki tekerleğin bulunduğu kısım çok geniş bir ön iz genişliğine sahip olduğu için, sürüş hissini biraz farklı hale getiriyor; bu nedenle, arabanın genişliğiyle alışana kadar virajları biraz daha geniş almanız gerekebilir. Ancak, araba aslında bu benzersiz yapıya rağmen şaşırtıcı derecede dengeli bir his veriyor, belki de bunun nedeni çok alçak olmasıdır.
HVAC sistemi, sıcak bir Güney Kaliforniya gününde iki kişinin rahat etmesini sağlayacak kadar güçlü ve kokpit o kadar küçük ki, havanın hızlıca soğuması sağlanıyor. HVAC sistemi çoğunlukla ön cam çevresindeki havalandırma deliklerinden geçiyor; bu ilginç bir fikir olsa da, havanın yönlendirilmesi için kullanılan panjurlar biraz kalitesiz.
HVAC sisteminin bir sorunu ise, kompresörün şasiye yeterince iyi yalıtılmamış olmasıdır. Bu durum, çalıştığında önemli ölçüde titreşim ve arka bagajın geniş boşluğundan kaynaklanan gürültülere neden oluyor.
Bu durum, diskin en büyük dezavantajlarından birini ortaya çıkarıyor: hala gürültü, titreşim ve rahatsızlık (NVH) konusunda önemli geliştirmeler yapılması gerekiyor.
Sıkı bir süspansiyonu severim, ancak bu biraz daha gevşetilebilir. Bazı parçaların daha iyi yalıtıma ihtiyacı var, hatta bu biraz daha maliyetli olsa veya ağırlığı biraz artırsa bile (arabayı zaten maksimum verimlilik için tasarladığımızı unutmamak gerekir). Ayrıca her şeyin biraz daha sıkı olması gerekiyor, çünkü oldukça fazla gıcırtı ve ses vardı.
Ancak bunlar, doğrulama sürecinde sıklıkla karşılaşılan sorunlardır ve NVH (Gürültü, Titreşim ve Kabin Konforu) zaten araç geliştirme sürecinin son aşamalarından biridir. Aptera, bu konular üzerinde çalıştığını belirtiyor ve ayrıca kabini bagajdan izole etmek için bir fikri var; bu da hem gürültüyü azaltmaya hem de HVAC (ısıtma, havalandırma ve iklimlendirme) verimliliğine yardımcı olabilir.
Ancak, ortadan kaldırılamayacak belirli bir sertlik seviyesi vardır. Ağı azaltmak (ve güvenliği artırmak) için araçta büyük ölçüde kalıp şeklinde karbon fiber kullanılmıştır. Ancak karbon fiber titreşimi ve gürültüyü çok iyi ilettiği için, bu da aracın doğal olarak daha sert olmasına neden olacaktır. Tesla Roadster’ı kullandığımda olduğu gibi, dış tekerleklerin araca daha az asfalt parçası fırlattığı için, genellikle bir karbon şasiye sahip olan araçlardan biraz daha sessizdi.
Kısacası: Gelişmelerden etkilendim, gerçekten çalışan bir araçları var ve bu araç, diğerlerinin yapamadığı bir şeyi yapıyor (yani önemli miktarda güneş enerjisi sağlıyor). Ancak hala geliştirilmesi gerekiyor.
Can Aptera o parlatmayı yapabilir mi?
Aslında, Aptera yaklaşık 150 milyon dolar gibi bir miktar para topladı. Bu çok fazla para, ancak bir aracı piyasaya sürmek için bu hiç de fazla değil. Genellikle sıfırdan başlayıp bir aracı piyasaya sürmek için daha çok milyar dolara ihtiyaç vardır. Aracın “motosiklet” olarak sınıflandırılması maliyetleri düşürmeye yardımcı olur, ancak süreç yine de son derece maliyetlidir.
Şimdi, en azından Aptera’nın mevcut halinin nasıl bir şey olduğunu görme fırsatı bulduk. Ancak hala yapılacak işler ve cevaplanması gereken sorular var.
Bir sonraki soru şu: Son halini ne zaman göreceğiz? Ve Aptera gerçekten oraya ulaşabilecek mi? Bunu, fabrika turu hakkındaki gelecekteki bir yazımızda inceleyeceğiz.
Aptera şu anda kişi başı 100 dolardan rezervasyon alıyor. Sıraya girmek isterseniz, iade edilebilir rezervasyon ücretinden 30 dolar indirim almak için Aptera’nın referans bağlantısını kullanabilirsiniz.
Eğer arabanızda güneş paneli yoksa, elektrikli aracınızı her zaman evinizde çatıdaki güneş panelleriyle şarj edebilirsiniz. Size yakın, güvenilir ve rekabetçi fiyatlı bir güneş enerjisi kurulumcusu bulmak içinEnergySage‘i ücretsiz olarak kullanın. Onlar, yüksek kaliteli çözümler sunan ve %20-30 tasarruf sağlayan, önceden değerlendirilmiş kurulumcuları sizinle buluşturuyor. Ücretsizdir ve bir kurulumcu seçene kadar satış görüşmeleri yapılmaz. Kişiselleştirilmiş güneş enerjisi tekliflerini çevrimiçi olarak karşılaştırın ve tarafsız Energy Danışmanlarından rehberlik alın.Buradanbaşlayın. – reklam*
Kaynak: electrek.co/2026/06/17/we-finally-got-to-drive-the-aptera-solar-electric-car/
