Bu sabah, en sevdiğim 20 kilometrelik rotanın iki kilometrelik bir bölümünü tırmandım. Kalp atış hızım 159 bpm’ye ulaştı – bu, normal değerimin yaklaşık üç katıydı.
Orta seviyede güç ayarı kullanan bir elektrikli bisikletle biniyordum; yakın zamanda, aynı kalp atış hızıyla rotayı tam güç modunda tamamlamıştım. Daha sonra, Asda’dan biraz alışveriş yapmak için de bisiklete bindim.
Yetişkin hayatımın neredeyse tamamında bir tür bisiklet veya elektrikli bisiklet kullandığım halde, bu yıl bir şey beni değiştirdi. Yıllık 150 kilometreden, son altı ayda 800 kilometreye kadar mesafeyi artırdım; bunun üçte biri de alışverişe gitmek için yapılan gezilerden oluştu. Bu süre zarfında, Garmin cihazım dinlenme kalp atış hızımın 61’den 51 bpm’ye düştüğünü gösterdi. Ayrıca 5 kilogram verdim ve bel çevrem küçüldüğü için artık yeni bir gardıropa ihtiyacım var.
2012 Olimpiyat Oyunları öncesinde, yerel Weymouth ve Portland belediyemiz harika bir bisiklet ağı oluşturdu. Bu sayede, sürüşlerimin sadece bir kısmı eşimi memnun etmekle ilgili değil, aynı zamanda birkaç günlük alışveriş yapmak veya merkeze gitmek için de kullanılıyor. Yaklaşık 12 kuruşluk benzin maliyetiyle, bu kaçınılmış yolculuklar yaklaşık 32 sterlin yakıt parası tutardı (ABD’deki okuyucularımız için yaklaşık 42 dolar). Bisikleti şarj etmek ise yaklaşık 60 kilometrede 12 kuruşa mal oluyor. Bu da net bir tasarruf anlamına geliyor.
Güney İngiltere’nin kırsal kesiminde yaşadığım için, güzel manzaralarla çevrili birçok off-road rotası mevcut. Bu nedenle, daha önce Almanya’dan getirdiğimi söyleyerek övündüğüm Giant Talon E+ EX 29er modelini tercih ettim (ama aslında bu, bir VW Golf ile bir Bugatti Veyron arasındaki fark gibi). Yaklaşık 2500 sterline (yaklaşık 3400 dolar) mal oldu.
Zamanla, daha rahat bir sele geçirdim ve yaylı süspansiyonlu maşayı hava süspansiyonlu bir maşa ile değiştirdim. Bu değişiklikler, arazi sürüşünü önemli ölçüde daha konforlu hale getirdi. Ayrıca, özellikle çamurlu zeminlerde daha iyi tutuş sağlayan Maxxis Minion lastikleri kullanıyorum.
Garmin cihazları gibi araçlar, egzersiz yoğunluğu hakkında genel bir fikir verebilir. Benim Garmin cihazım, kalp atış hızımın yaklaşık 100 bpm’nin üzerinde olduğu zamanlarda “yoğunluk dakikası” olarak kaydeder ve 125 bpm’nin üzerindeki her dakika için iki yoğunluk dakikası ekler. Bu eşikler, kişisel ayarlarım doğrultusunda belirlenmiştir. Günde 70 yoğunluk dakikası hedefliyorum, böylece ne kadar çalıştığımı ölçmek yerine sadece ne kadar yol katettiğimi anlamak daha kolay oluyor.
Yaşadığım yerde, nispeten güvenli ve düz birçok bisiklet rotası var ve genellikle sabahki sürüşüm 7 kilometrelik bir parkurdan oluşuyor. Bu, etkili bir antrenmanın anahtarıdır: Bir süre konforlu olduktan sonra kendinizi biraz daha zorlamalısınız. Bacaklarıma karşı özellikle antipatik olduğum zamanlarda, sabahki sürüşün bir parçası olarak dik bir tırmanış yapıyorum. Bu sayede, 30-40 kilometrelik bir Cumartesi sabahı sürüşü artık mümkün hale geldi.
Bisiklet, hayatımda hem eşimi memnun etme hem de alışveriş gibi pratik işleri halletme konusunda büyük kolaylıklar sağladı. Hala arabaya ihtiyacım olsa da, onu daha az kullanmaya başladım ve bu da sağlığım açısından yeni bir sayfa açtı.
Gerçekten elektrikli bisikletle forma girebilir misiniz?
Elektrikli bisikletlerdeki destek, normal bir bisiklete göre gereken çabayı azaltır, ancak bu, elektrikli bisiklet sürüşünün çok az egzersiz sağladığı anlamına gelmez.
2022’de yapılan bir araştırmaya göre, elektrikli bisiklet sürüşü genellikle orta yoğunlukta fiziksel aktiviteye eşdeğer fizyolojik tepkilere neden oluyor. Tepkiler normal bisiklet sürüşünden daha düşük olsa da, yürümekten daha yüksek.
Orta yoğunluklu egzersiz bir üst sınır değildir. Yoğunluk, zemine, destek seviyesine ve sürücünün ne kadar pedal çevirdiğine bağlıdır. Elektrikli bisikletimi, hem eğlenmek hem de zorlanmak için kullanıyorum: En son Ridgeway tırmanışımda, 2/5 destek seviyesiyle, kalp atış hızım 159 bpm’ye ulaştı.
Elektrikli bir bisikletin yasal olarak kullanılabilmesi için gerekenler nelerdir?
AB ve İngiltere’de, elektrikli bisikletlerin pedalları olmalı, maksimum sürekli güç çıkışı 250W olan bir motora sahip olması gerekiyor. Elektriksel destek, sürücünün pedal çevirmesiyle 15,5 mph hızla kesiliyor.
Hatta polis teşkilatları arasında bile kafa karışıklığı yaşanabiliyor. Bir vaka, hatalı testlerin sonucunda 6500 sterlin değerinde bir kargo bisikletin ele geçirilip imha edilmesine yol açtı. Teşkilat davayı geri çekti, özür diledi ve tazminat ödemeyi kabul etti.
ABD’de farklı düzenlemeler bulunuyor. Çoğu eyalet üç sınıflandırma sistemi kullanıyor: 1. ve 2. sınıflar, 20 mph hıza kadar destek sağlıyor, 3. sınıf pedal destekli elektrikli bisikletler ise sürücüye 28 mph hıza kadar destek sağlayabiliyor. Yolların, bisiklet yollarının ve parkurların kullanımı eyaletlere göre değişiklik gösteriyor.
Kaynak: Cycling Weekly
