BHPian’lar (otomobil tutkunları) arasında, ilk başta bir arabaya veya motora aşık olmanın hikayeleri yaygındır. Ancak, sahip olduktan sonra arabanın değerini artıran anlar da vardır.
BHPian #drivingFreak, diğer otomobil tutkunlarıyla bu konuda paylaşımlarda bulundu:
“Elbette hepimizin ilk arabayla veya motosikletle aşk yaşama hikayeleri var. Ve belki de bu, onu satın alma kararınızı bile etkilemiştir. Ancak, bu başlık, aracın sahipliği sırasında, o seçimi daha da takdir etmenizi sağlayan anlara odaklanıyor—sanki yeniden aşık olmaya benziyor. İşte benim bazı anılarım:
İlk olarak, büyüdüğüm araba olan 2006 model Hyundai Accent CRDi’den bahsedelim. Babam 2006 yılında bu arabayı aldı ve yaklaşık bir yıl önceye kadar 19 yıl boyunca bizimle oldu. Elbette bununla ilgili birçok güzel anım var; özellikle şu olay aklıma geliyor: Daha önceki bir gönderiye buradan ulaşabilirsiniz.
Şöyle yazmıştı:
“Aslında, yeni yılın hemen ardından, Eski Goa’dan saat 6:30’da yola çıktım. Evime, Pune’ye öğle yemeği için tam zamanında, yaklaşık 1:30’da vardım. Toplam yolculuk 7 saat sürdü, içinde 8:30’da 10 dakikalık bir çay molası ve Anuskura geçidinin tepesinde Maggi yediğim 20 dakikalık bir mola vardı. Hız sınırını aşmadım, sadece sürekli olarak 80-100 km/saat hızla ilerledim. İlk solo yolculuğumda Accent ile ne kadar keyifli olduğunu hissetmemin nedeni neydi bilmiyorum, ama hiç yorgunluk hissetmedim.
Bu, ilk kez bu kadar uzun süre tek başıma araba kullanma fırsatı buldum ve beklentilerimin ötesinde bir deneyimdi. 1800-3000 devir arasında çekiş gücü, viteslerin sorunsuz geçişleri, virajlarda hafif bir savrulma—tüm bunlar, 17 yıldan fazla olmasına rağmen araba kullanmanın ne kadar keyifli olduğunu anlamamı sağladı! Daha önce hep yolcu olarak deneyimlemiştim, ancak direksiyon başında olmak farklı bir neşe verdi.
Daha sonra, Accent’in yerini alan Volkswagen Virtus’tan bahsedelim. Şu anda bu aracı 33.000 km’den fazla kullandık. Bu olay, babamın, küçük kardeşimin ve benim Pune’ye yaklaşık 410 km uzaklıktaki anne baba yuvamıza giderken yaşadığımız bir anıydı. Gece geç saatlerdeydik; ben direksiyondaydım ve boş bir tek şeritli yolda seyahat ediyorduk. Aniden bir köpek yolun karşısına çıktı. Köpeğe çarpmamak için sert bir fren yaptım, arabayı sağa doğru kaydırdım ve sonra tekrar doğru şeride girdim. Tüm bu olaylar saniyeler içinde gerçekleşti, ancak Virtus’un bu manevralarda nasıl dengesini koruduğu beni arabanın sürüş dinamiklerinden dolayı etkiledi. Direksiyon başında hissettiğim güven, tam olarak bunun nedenleriyle bir sonraki aile arabası olarak önerdiğimi gösteriyor.
Şimdi de heyecan verici olanı paylaşalım! Bu şekilde duyurmayı beklemiyordum, ama işte bu: Yakın zamanda KTM 390 Duke R’yi satın aldım—ilk motosikletim! Hakkında bilmeniz gereken tek şey: Motoru ne kadar yüksek devirde çalıştırırsanız ve ne kadar hızlı giderseniz, 390 Duke R o kadar keyifli olur. Ne yazık ki, ilk 1.000 km’lik kullanım süresinde bunu yapamadım. 350+ km’lik otoban gezilerinden, gece şehirde yapılan 20-30 km’lik kısa gezilere kadar her şeyi denedim, ancak motoru 6.500 devri geçmemeye çalıştım. İlk servisi kilometre 906’da yaptırdım. Ancak, kilometreyi 1.000’e ulaştıktan sonra motorun tüm potansiyelini ortaya çıkarmak istedim.
İşte o an geldi ve geçen Cuma gecesi bu kilometre taşını kutlamak için birkaç fotoğraf çektim. Bilmeniz gereken bir şey: Bajaj’ın genel merkezinin önü burada. Tesadüf mü? Belki, ama bu başka bir hikaye:
Ve sonra… KTM390DukeR.mp4 dosyasını indirin. Biraz arka plan vermek gerekirse, TFT ekranındaki vites göstergesi 6.500 devirde yanmaya başlıyor ve ayarlarını değiştirmek için kilometre 1.000’e ulaşmanız gerekiyor.
Motorun 7.000 devri aştığımda nasıl bir güç ortaya çıkardığı ve kırmızı hatta kadar yükseldiği beni bu motoru neden satın aldığımı hatırlattı. Yaklaşık 30 dakika boyunca inanılmaz bir deneyim yaşadım ve eve yüzümde kocaman bir gülümsemeyle döndüm. Umarım gelecekte de böyle anılar yaşarım!
Bunlar benim hikayelerimdi; şimdi de sizin hikayelerinizi duymak için sabırsızlanıyorum!”
BHPian Elementst0rm’un cevabı:
“Öncelikle Zest ile başlayalım. 2015 yılında bu arabayı almadan önce, birçok farklı aracı test ettik ve bunun süspansiyon konusunda çok iyi bir arabaya sahip olduğunu biliyorduk. Ancak, Elite i20 ve Kiger NA modellerini denedikten sonra Zest’e geri döndüğümüzde, Zest’in süspansiyonunun şehir içi ve özellikle otoyol sürüşü için daha iyi bir çözüm olduğunu fark ettik. İ20, kötü yollarda yavaşlamayı gerektiriyordu ve hızlı veya virajlı yollarda sorun yaşıyordu, ancak Zest sorunsuz bir şekilde ilerliyordu.
Ayrıca, Kiger NA’yı denedikten sonra, 4 silindirli turbo benzinli motorun daha pürüzsüz ve rafine olduğunu hissettik. Elbette, i20 motoru veya diğer birçok motor kadar pürüzsüz değildi, ancak o kadar da kötü bir deneyim değildi.
Şu anda kullandığım 3XO AT çok iyi gidiyor. Otomatik şanzımana geçmek konusunda tereddütlüydüm, çünkü manuel vitesleri tercih ediyordum, ancak küçük bir bacak yaralanması geçirdiğimde otomatik şanzımanın ne kadar kullanışlı olduğunu anladım. Birkaç hafta boyunca evde kaldım ve sonunda arabaya bindim ve onu sürdüm. Dışarı çıkmak çok güzeldi, ama hala iyileşme sürecindeydim.
BHPian drnits55’in cevabı:
“2015 yılında maruti 800 5 hız dx aldım ve bu araba günlük kullanım için pratik bir araçtı. Ona çok fazla önem vermedim, ancak burada okuduğum bazı gönderilerde ve eski Maruti 800 4 hız ile yeni Alto’yu yan yana deneyimledikten sonra, ona daha fazla değer verdim.
Şu anda kullandığım Vitara Brezza da aynı şekilde. Arabanın gürültüsü beni çok rahatsız ediyordu; lastik sesi veya motor sesi… Bu kadar ki, arabama binerken gürültü önleyici kulaklık kullanmaya başladım ve başka arabaları sürmeyi tercih ettim.
Ancak, 2 yıl önce 100.000 km’yi geçtikten sonra, ne kadar güvenilir, ekonomik ve sorunsuz bir araç olduğunu fark ettim.
Şu anda kullandığım Michelin Primacy 4ST lastiklere geçtim ve daha iyi motor yağı kullanıyorum ve Jio-BP’den dizel alıyorum; bu da gürültüyü azaltmaya yardımcı oldu.
Bu nedenle, önümüzdeki 44.000 km boyunca aracı kullanmaktan keyif aldım ve satmayı düşünmüyorum.”
