Audi, Nisan 2016’da Alman markasının bayrağı konumundaki A8 sedanına üç sıralı oturma düzeni ve dört kapı ekleyerek 6,37 metre uzunluğunda, dört kapılı ve üç sıralı bir limuzin versiyonu geliştirdi. Araç, standart A8 modeline hem genel uzunlukta hem de tekerlek arası mesafede 108,9 santimetre ekleyerek üç sıraya bakan gerçek oturma koltuğu için yeterli alan yarattı. Audi, bu devasa limuzine yalnızca genişliği değil, aynı zamanda bir bayrak aracına yakışır performans ve işçilik de kazandırdığını vurguladı.
Dört Kapı, Her Sıra İçin Doğrudan Erişim
Üç sırayı bir araya getiren araçların en yaygın zayıf noktası, yolcuların ikinci sıradaki koltuğu ileri kaydırıp dar bir açıklıktan içeri girmesi zorunluluğuydı. Audi ise bu sorunu kökten çözmek için üç ayrı kapı çifti tasarladı. Böylece her oturma sırası kendi doğrudan girişine sahip oldu; kimse ikinci sıradaki koltuğu ileri itmek zorunda kalmadan, dar bir delikten sıkışıp geçmek yerine rahatça bindi ve indi. Audi, tamamladığı bu çalışmayı Nisan 2016’daki tanıtımında gururla duyurdu ve altı koltuğun da “rahat” bir alan sunduğunu açıkladı.
Üçüncü sıranın çoğu SUV‘larda bir düşünülmemiş ek bir alan olarak görülmesi alışkanlığı, Audi’nin yaklaşımını daha da ilginç kılıyor. Bu markalar en pahalı üç sıralı araçlarda bile en ince koltukları ve en istenen donanımı ilk iki sıraya ayırırken, Audi tam tersi bir yol izledi. Üretici, tüm altı koltuğu özellikle yumuşak, bej tonunda Valcona derisinden üretti ve ikinci ile üçüncü sıralar da elektrikli olarak ayarlanabilen bireysel koltuklar aldı.
Üçüncü sıradaki yolcuların sürüciden en uzakta oldukları için cezalandırılmaları, tasarımı yapanların asla gözden kaçırdığı bir konu. Audi, bu yaklaşımı baştan sona değiştirdi.
Audi Tasarım Ekibi
Üçüncü sıraya kesintisiz bir orta konsol, kendi arka koltuk eğlence ekranı ve soğuk içeceklerin konulabileceği bir soğutucu da eklendi. Bu sayede en uzağındaki yolcular yalnızca kendi kapılarını değil, aynı zamanda kendi elektrikli ayarlanabilir koltuklarını, eğlence sistemlerini ve soğuk bir içeceği saklayabilecekleri bir alanı da elde etti. Audi, böyle uzun bir kabinin içine hissiyatı artırmak amacıyla yaklaşık 2,41 metre boyutunda bir tavan camı paneli de yerleştirdi ve her oturma sırasına ayrıca kendi güneşliklerini verdi.
Diğer Bayrak Markalarla Karşılaştırıldığında
Audi’nin yaklaşımı, o dönemin diğer ultra uzun tekerlek aralıklı lüks modelleriyle kıyaslandığında daha da dikkat çekici hale geliyor. Burada Audi, Mercedes-Maybach ve Bentley’in aksine herkesin ileriye bakmasını istedi. Mercedes-Maybach, 2015’te arka bölmede yüzyüze oturma düzenine sahip devasa bir limuzin olan S600 Pullman’ı tanıttı. Bentley ise Mart 2016’da, Audi’nin A8 L Extended’i tanıtmasından birkaç hafta önce Mulsanne Grand Limousine by Mulliner modelini sundu. Ancak Bentley, Mercedes-Maybach ile aynı yaklaşımı benimsedi ve arka kabinde dört yolcu için iki yüzyüze çift halinde oturma düzeni kurdu.
Gerçekten de orta 2010’lar, şoförlü lüks araçlar için ilginç bir dönemdi. Mercedes-Maybach S600 Pullman ve Bentley Mulsanne Grand Limousine gibi araçlar da görkemli yaratılışlar arasındaydı. Bentley’in bu kez standart Mulsanne modelini tam bir metre on bir santimetre uzattığını ve tavanı 7,9 santimetre yükselttiğini belirtmek gerekir; bu, dört arka yolcunun konforuna daha çok önem verilen, özel sipariş üzerine el emeğiyle üretilmiş bir proje sonucuydu. Mercedes-Maybach resmi bir devlet limuzini oluştururken, Bentley daha çok özenle işlenmiş bir özel salon benzeri bir araç geliştirdi. Buna karşın Audi, görünüşte hâlâ bir A8 gibi duran ama matematiğiyle eksenleri arasında tam bir sıraya sığdırabilmek için genişletilmiş bir araç ortaya koydu.
Alüminyum Mühendisliğinin Gerektirdiği Ciddi İş
Audi, geleneksel çelik gövdeli bir sedanı uzatmanın yalnızca ekstra paneller eklemek ya da şasiyi uzatmaktan çok daha karmaşık bir süreç olduğunu keşfetti. İşin asıl zorluğu, A8’in zaten alan çerçeveli yapıya sahip olması ve büyük ölçüde alüminyumdan üretilmesiydi. Bu nedenle Audi, aracı ikiye bölüp bir bölüm ekleyip eklemleri kapatıp işi bitirecek kadar basit bir yol izleyemedi. Bunun yerine yan zeminler ve orta tüneli ekstrüde alüminyum bölümler ekleyerek uzattı. Ardından tavana alüminyum borular ve çapraz destekler ekledi ve yolcu bölmesini bagajdan ayırmak için çift arka duvar yerleştirdi. Orta tünele eklenen ekstrüzyonlar, ayrıca kabin üzerinden hava akışını taşımayı sürdürdü.
Audi’nin büyük hedeflerinden biri, bu olağanüstü uzun aracın günlük kullanımda esnememesiydi. Sonuç, standart A8 L ile benzer torkiyel ve eğilme sertliğine sahip bir bitmiş gövdeydi. Bu yoğun çalışma, aracın neredeyse bir yıl sürmesi için de açıklayıcı olabilir. Audi, ayrıca tavan çizgisini koruyacak şekilde A sütunundan geriye doğru gövdeyi yeniden işledi; bazı yarı mamül limuzin dönüştürme çalışmalarında görülen ani yükseltilmiş ya da düzleştirilmiş bir profil yerine bunu yaptı. Bu da sonucu, açıkça devasa olmasına rağmen şaşırtıcı bir şekilde tutarlı kıldı; A8 L Extended ile A8 arasındaki fark, gözle görülür orantılı dram hariç pek az şeyle ayrıştırılıyor.
Aracın uzunluğu ise düzenleyici bir karmaşıklık yarattı. Audi, bu boyutta bir araç için yasal olarak gerekli olan küçük yan işaret lambalarını farlara ve arka lambalara entegre etmek zorunda kaldı. Biten araç, Avrupa bireysel araç düzenlemeleri kapsamında onaylandı ve bazı diğer üretim varyantları gibi standart A8 ile aynı onayı kullanamadı.
5.331 Kiloluk V6, 249 Km/Saate Kadar İttirdi
Tasarımcılar uzatma çalışmalarına yoğunlaşırken, mühendisler de bu bayrağın güçlü bir performans için eşit derecede meşguldü. Audi, dördüncü nesil A8 ailesi için 6.3 litrelik W12 motoru gibi güçlü motor seçeneklerine sahipti; bu motor 500 beygir gücünü veriyordu. Ancak uzatılmış araç bu özel üniteyi almadı. Bunun yerine, yaklaşık 333 beygir gücünü ve 325 pound-foot torku üreten, üflü 3.0 litrelik TFSI V6 motorunu aldı. Audi, bu gücü kalıcı Quattro dört tekerden çekiş üzerinden iletebilmek için sekiz vitesli Tiptronic otomatik şanzıman ekledi.
Elbette bu güç ünitesi, aracın saf kütlesinin gerektirdiği kadar çok iş yapması gerekiyordu. A8 L Extended, boş ağırlığı yaklaşık 2.418 kilogramdaydı; ancak bu güç ünitesi altında hâlâ 100 km/s’e 7,1 saniyede ulaşabiliyordu ve elektronik olarak sınırlı 249 km/s tepe hızına kovalıyordu. Bu 5.300 kilogramı aşan limuzine, Audi’nin yüksek performanslı bayrağından alınmış fren sistemini de sensibly biçiminde ekledi. Böylece bu araç, yüksek performanslı bayrağın fren donanımına sahip oldu.
Sonunda Audi, altı kişiyi gerçek otoriteyle hareket ettirecek kadar üflü V6 gücüne sahip bir araç yarattı. Dört kapı eklemesine rağmen, hâlâ geleneksel bir A8 gibi davranabiliyordu.
Mercedes ve Bentley de Büyüdü, Ama Audi Alanı Farklı Kullandı
İşin ilgisi, 2016 modelin başlangıçta bir isim belirtilmeyen Avrupa müşterisinin isteği üzerine üretildiği tek bir örnek olarak tanımlandığı yönündeydi. Aynı zamanda Audi, aracın ilk yaratılışından sonra bu özel tasarımla ilgili ek sorgulamalar aldığını da belirtti. A8 L Extended’in bazı iyiliğe sahip alıcılar tarafından neden ilgi görebileceği kolayca anlaşılıyor. Zira Audi, dört arka yolcuya kendi lüks koltuklarını verdi, iki kapı ekledi ve tavanın yaklaşık sekiz metrelik bir cam alanı kurdu. Tüm iç donanım paketi, hâlâ 249 km/s yapabilen bir araç içinde geldi.
Bu bağlamda, Audi’nin bu limuzin versiyonunu, markanın bayrak kimliğini koruyarak genişlettiği, lüks ve konforu bir araya getiren nadir bir deneme olarak değerlendirmek yerinde olur. Kaynaklar: Audi, Bentley, Mercedes-Maybach.
