Malezya’sında, Bahreyn Grand Prix‘in yarışına Pazar günü yaşanan absurtdan bir başlangıçta, FIA‘nın yazılımdaki bir arıza nemli koşullar için tasarlanan turda araçların Sepang Pisti etrafında mahsur kalmasına yol açtı. Sporun 2005 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’i’nden bu yana yaşadığı en kötü halkla ilişkiler felaketine benzer bir görüntü ortaya çıktı; o yarışta Michelin’in takımları tur başında terk etmesi ve yalnızca altı aracın yarışı tamamlaması yaşanmıştı.
Başlangıcın ilk denemesi iptal edildi ve sorun çözülene kadar uzun bir bekleme yaşandı. Yarış, ikinci bir tekrar olmadan gerçekleştirildi ve izleyiciler keyifli bir öğleden sonra geçirdi. Sorun, tüm takımlar ve motor tedarikçilerinin kullandığı ortak yazılımdaki nemli koşullar moduyla ilgiliydi.
Nem Modunun Arkasındaki Güvenlik Amacı
Bu mod temelden güvenlik amacıyla tasarlanmış; belirli pist bölümlerinde elektrik gücünü 350 kW’dan 250 kW’a düşürmeyi öngörüyor. Yıl içinde yarış haftasonularında nemli koşulda sürüş yapılmadığı ve sınırlı sayıda nemli lastik testinin gerçekleştirildiği için takımlar bu modu tam olarak keşfedemedi. Sadece Pazar günü Malezya’daki race gününde sorunlar ortaya çıktı.
Araçlar nemli turda düşük devirde yavaş ilerlerken problemler başladı. Ön sıradan Max Verstappen ve Lewis Hamilton ilk kez bir sorun bildirdi; ardından sahadaki diğer sürüciler ekiplerinden kontrol, alt ve sil tuşlarını nasıl yapacaklarını sorarken yavaşlayıp durma noktasına geldiler.
“Pist üzerinde durmam gerekti, aracı ve motoru durdurup yeniden başlatmam gerekiyordu. Bunu daha önce hiç yapmadım. Umarım bir ders çıkarılır.”
Lewis Hamilton
Bearman ise gaz pedalının çalışmayı bıraktığını belirtti: “Gaz pedolum çalışmayı bıraktı ama herkesin durmuş gibi görünüyor. Çok tuhaftı, sanki bağlı değildi. Motor sadece rölantide çalışıyordu.” Perez de gücün eksikliğini şöyle tarif etti: “Kiralık bir karting içindeymişsiniz gibi hissettirdi ve temelde süre doldu. Bugün yaşananlar pek iyi değil. Umarım bunu bir spor olarak öğreniriz. Bugün olanlar sporumuz için tamamen kabul edilemez.”
Sorunun Teknik Kökeni
Sorun karmaşıktı ancak özünde, araçlar tur turunda son derece düşük hızda ilerlerken ve nemli koşullar modu ilk kez resmi bir oturumda çalışırken bir hata tetiklendi ve motorları 60 saniyelik bir uyku moduna aldı. Bu hata nedeniyle güç yeniden kullanılamadı ve araçlar tekrar başlatılamadı.
Yarıştan sonra, 2026 kurallarının büyük ölçüde mimarı olan FIA’nın tek kişilik yarışlar sorumlusu Nikolas Tombazis yaşananları açıkladı. “Yazılımı olduğunca test edemedik çünkü yıl içinde çok az nemli sürüş oldu” dedi. “Ve bu hatanın devreye girmesine neden olacak bir dizi koşul bir araya geldi. Temelde tur turları, bazı araçlar son derece yavaş gitti, neredeyse tamamen durdu. Araçlar arasında birleşme etkisi oluştu ve bazıları nederiye durdu. Bu hata gücün yeniden kullanılamamasına ve araçların tekrar başlatılamamasına neden oldu. Daha fazla testimiz olsaydı muhtemelen bunu zamanında yakalayabilirdik.”
“Bazı bölümlerde tam güç düşürülüyor ve tetikleme faktörü bazı araçların son derece düşük hıza ulaşmasıydı. O hızın tam olarak ne olduğunu bilmiyorum ama bazı araçlar bu çok düşük hıza ulaşıp bir dönguya girdiği için yeniden hızlanamıyor, sanki duruyormuş gibi görünüyordu.”
Nikolas Tombazis, FIA Tek Kişilik Yarışlar Sorumluğu
Hızlı Çözüm ve Uzun Bekleme
Başlangıcın ilk denemesi iptal edildikten sonra tüm araçlar kendi güçleriyle pitlane’a döndü, ne olup bittiği konusunda bir dizi karışıklık yaşandı. Nemli koşulda yarışa devam etmek mümkün değildi ve FIA’nın sahada bulunan yazılım mühendisleri hızlı bir çözüm üretti; bu çözüm tüm takımlara gönderildi ve zorunlu mola sırasında araçlara indirildi.
“Sorun ortaya çıkınca ekibimiz ne olup bittiğini çok hızla anladı ve bir güncelleme için çok fazla zaman baskısı altında çalışmak zorunda kaldı” dedi Tombazis. “Bu takımlara verildi ve takımlar bunu araçlarına kurmak zorundaydı. Bunların tümü yaklaşık 20 dakika aldı. Seyirciler için bekleme süresi beş saatmiş gibi hissedilmiş olabilir ve herkes için bu anlaşılır, bunun için özür diliyoruz. Ama sorun göz önüne alındığında oldukça hızlı bir tepki verdiydik.”
Güncellemenin ne yaptığını açıklayan Tombazis şunları ekledi: “Bazı bölümlerde bu güç düşürmeleri geçersiz kılındı. Açıkçası güncellemeleri yapmak için beş saatimiz yoktu, birkaç dakikamız vardı, o yüzden biraz acele bir işti. Ama neyse ki bunu güvenlik veya yarış veya adalet açısından herhangi bir taviz vermeden yapabildik.”
Sorumluluk Paylaşımı ve Gelecek İçin Dersler
Bu durum, sürücüler ve taraftarlar arasında yeni motor jenerasyonuna dair büyük ölçüde bir coşku olmadığı bir anda FIA için de F1 için de iyi görünmedi; bu da onların son derece karmaşık olduklarının kanıtıydı. Çoğu kişi için V8’lere geri dönüşün çoktan gelmesi gereken bir gelecek var.
Bu aynı zamanda FIA’nın teknik departmanını da merkeze aldı, ancak Tombazis bunun o kadar basit olmadığını vurguladı. “Net olmak gerekirse, yazılım FIA tarafından takımlarla işbirliğiyle geliştirildi; bu, tüm araçlar için ortak olan standart kodun bir parçası” dedi. “Evet, biz regülatörüz ve bu sorumluluğa sahibiz ama bu yazılım FIA, standart ECU tedarikçisi ve takımlar ile motor üreticileri tarafından işbirliğiyle geliştirildi. Bu sorunları öngören kimse olmadı. Açıkçası bu FIA yazılımı. Onuda büyük bir rolümüz var. Daha iyi yapmamız gerekiyor ama bu tüm F1 endüstrisi tarafından işbirliğiyle geliştirilen bir yazılımdır. Bu yazılım son üç veya dört yılda geliştirildi ve başlangıcta takımlar yazılımı test ederken çok büyük sorun listeleri bulundu, her seferinde bir hata düzeltmesi veya güncelleme oluyordu, bu ise ağdan kaydı.”
“Hiçbir yazılımda hata ve güncelleme olmadığından emin değilim. Bilgisayınız muhtemelen her üç günde bir güncelleniyor; bunların tümü hata. Tabii ki bu şeyleri öngörmeyi umarsınız. Ama bazen çok belirli koşulların birleşimi düzgün şekilde öngörülmez ve soruna yol açar. Yazılım test edildi, sadece o belirli koşulda test edilmedi. Bizi şaşırtan şey, araçların normalde düşünülmeyen bu son derece düşük hıza ulaşmasıydı.”
Nikolas Tombazis
Tombazis FIA’nın bundan sonra daha iyi yapması gerektiğini kabul etti. “Şeylerin ağdan kayması bazen olur ve insanlar öğrenir, bir sonraki sefer daha iyi iş çıkarırsınız” dedi. Bu yazılım hatası, sporun geleceğine dair tartışmaları yeniden alevlendirirken, teknik düzenlemelerin ne kadar karmaşık hale geldiğini de gözler önüne serdi.
