Kathmandu – Otomotiv iş adamı ve Naika’nın kurucusu Akash Golcha, Nepal’de batarya yönetimi için yapılan geri dönüşüm çalışmalarının sadece otomobil ithalatçıları tarafından yapılamayacağını belirtti.

Cuma günü Nepal Automobiles İthalatçılar ve Üreticiler Derneği (Naika) tarafından düzenlenen “Batarya Geri Dönüşümü ve Yakıtta Etanol Karışımı” başlıklı bir etkinlikte, Hindistan örneğini vererek sadece ithalatçıların değil, bunun için ayrı bir şirketin gerekli olduğunu vurguladı.

Elektrikli araçların yanı sıra mobil telefonlar, dizüstü bilgisayarlar gibi cihazlarda kullanılan bataryaların da yönetilmesi gerektiğini belirtti. Ayrıca, batarya yönetimi ile ilgili net yasal düzenlemelerin olmaması ve Nepal’in Hindistan ile sınır olması durumunun da batarya yönetimi konusunda birer sorun teşkil ettiğini ifade etti.

“Nepal’de sadece elektrikli araçların değil, mobil telefonlar ve dizüstü bilgisayarlar gibi cihazlarda kullanılan bataryaların yönetimi de büyük bir sorun haline gelmiştir,” dedi. “Şu anda bu konuda herhangi bir düzenli sistem bulunmamaktadır. Bir yasa bulunmamaktadır. Hükümetin bile bu konunun gerçek durumu hakkında tam bilgi sahibi değildir.”

Eski mobil telefon ve dizüstü bilgisayar bataryalarının çoğunun Hindistan’a gönderildiğini veya nehirlerde ve depolama alanlarında atıldığını belirtti. Geleneksel kurşun-asit bataryaların ve modern lityum bataryaların yönetiminin farklı olması nedeniyle, uygun yönetim politikaları oluşturulması gerektiğini vurguladı.

Şu anda kurşun-asit bataryaların iyi bir değere sahip olduğu için depolama alanlarına atılmadığını belirtti. “Lityum batarya söz konusu olduğunda durum farklıdır. Mevcut düzenlemelere göre, otomobil ithalatçıları batarya yönetiminden sorumlu tutulmaktadır. Şu anda ithalatçılar sadece garanti kapsamındaki bataryaları geri almaktadırlar. Bir aracın kaza sonucu hasar görmesi durumunda bataryanın sorumluluğunun kimde olduğu konusunda yasal bir netlik bulunmamaktadır. Hükümet, otomobil ithalatçılarını suçlu olarak görüp para cezası uygulayabilir. Ancak, kazalı veya başka nedenlerle hasarlı bir aracın bataryasının her zaman ithalatçının mülkiyetinde olması gerekmez. Bu durum müşterinin de sorumluluğundadır. Müşteri, bataryayı keyfi olarak atabilir.”

Bu sorunun çözümü için hükümetin net politikalar oluşturması gerektiğini belirtti. Sistemin, sadece ithalatçıların değil, hükümetin, tüketicilerin ve ilgili tüm tarafların sorumluluğunda olması gerektiğini vurguladı.

Şu anda Nepal’den batarya ihracatının da sorunlu olduğunu ifade etti. “Şu anda Nepal’den batarya ihraç etmek için belirli bir değer aralığında olması gerekmektedir. Ancak, otomobil ithalatçıları genellikle bataryaları sıfır maliyetle almaktadırlar. Bataryalar uygun bir fiyata satılırsa, bunların gri piyasaya girmesi engellenebilir.” Bunun için net yasal düzenlemeler yapılması gerektiğinin altını çizdi.

Şu anda kurşun-asit bataryaların vergi kapsamı dışında Hindistan’a ihraç edildiğini belirtti. Hindistan’da batarya geri dönüşümü yapılırken hükümetin kilogram başına 2 ila 5 rupi arasında bir teşvik sağladığını ve Nepal’in de benzer bir politika uygulaması gerektiğini ifade etti.

Nepal’de lityum iyon bataryaların geri dönüşümü için farklı süreçler gerekmektedir. Bu süreçte, bataryalardaki plastik, bakır, alüminyum gibi ham maddelerin ayrıştırılarak satılabileceğini belirtti.

“Nepal’de batarya geri dönüşümü için gerekli altyapının henüz tam olarak oluşturulmadığı durumlarda, atık bataryaların Hindistan’a ihraç edilmesi, değer katma sağlayabilir,” dedi. “Ancak, hükümetin bunu zorunlu kılmak yerine, net kurallar ve yasalar oluşturması gerekmektedir.”

Hükümetin sadece batarya yönetimi konusunda sıkı düzenlemeler getirmeye başlaması durumunda, bu durum çelik endüstrisindeki gibi sorunlara yol açabileceğini vurguladı. Hindistan’da da batarya yönetiminin sadece otomobil ithalatçıları tarafından değil, ayrı şirketler tarafından yapıldığını hatırlattı. Hükümetin yasal olarak lisans almış geri dönüşümcülere sadece toplama ve işleme yetkisi vermesi gerektiğini belirtti.

Kaynak: Nepal Auto