The En büyük lüks SUV’ler artık yalnızca geniş aile araçlarından çok daha fazlasına dönüştü. Otomotiv üreticileri için bunlar, pratiklik, teknoloji, performans ve lüksün bir sedanın paketleme kısıtlamaları olmadan birleştirildiğinde markanın neler başarabileceğini gösteren amiral gemilerine dönüşüyor. Üç sıralı oturma hâlâ temel olsa da, bu sınıfın alıcıları artık gelişmiş multimedya sistemleri, üstün malzemeler, güçlü aktarma organları, ileri sürücü yardım özellikleri ve giderek karmaşık arka koltuk düzenlemeleri bekliyor.
Bu sınıf artık önemli ölçüde daha rekabetçi hale geldi, özellikle yerleşik lüks markalar SUV portföylerinin en üstüne yeni modeller eklerken öyle. Yeni gelenler yalnızca alternatif olarak konumlandırılmıyor; kendi portföylerinin en üst basamağını işgal edecek şekilde geliştiriliyorlar. Bu onlara fiyat veya ekipmandan daha fazlasında yerleşik ürünlere meyde okuma fırsatı veriyor ve üreticiler boyut, paketleme, güç ve teknoloji kullanarak büyük lüks SUV’nin ne sunması gerektiğini yeniden tanımlıyor.
Audi niyetini 2027 Q9 ile açıkça belli ediyor; bu markanın şimdiye kadar yaptığı en large SUV. Boyutları araçı tam boyutlu lüks sınıfında doğrudan bir avantaj sağlıyor. Q9, 209 inç uzun ve 123,5 inç tekerlek mesafesine sahip olup BMW X7’den 5,4 inç daha uzun.
Daha da önemlisi, bu ek boyut pratik kullanım için değerlendiriliyor. Audi, Q9’uncu üçüncü sıranın arkasında 19 kübik feet yük alanı sunduğunu belirtirken, X7’nin bunun 12,8 kübik foot olduğunu söylüyor. Üç sırayı birden kullanan aileler için bu anlamlı bir fark.
Q9 ayrıca Audi’nin boyut ve performansı rekabetçi öncelikler olarak görmediğini gösteriyor. Standart model, 429 beygir gücü ve 442 pound-foot tork üreten çift turbolu 2,9 litrelik V6 kullanıyor. Audi, SUV’nin 0-60 mph hızlanmasını 4,9 saniyede gerçekleştirebildiğini iddia ediyor.
Ardından Audi SQ9 geliyor ve performansı çok daha ileri taşıyor. Çift turbolu 4,0 litrelik V8, 591 beygir gücü ve 590 pound-foot tork üretiyor; Audi’nin 0-60 mph süresinin yalnızca 3,8 saniye olduğunu iddia etmesiyle birlikte bu, spor aracı benzeri bir hızlanma sağlıyor.
Genesis mevcut bir yakıtlı platformu uyarlamak yerine GV90’ı kendi özel eMP mimarisi etrafında geliştirdi. Sonuç olarak, ilk günden itibaren yalnızca elektrikli bir teklif sunan amiral gemisi bir SUV ortaya çıktı. Çift motorlu dört çeker sistemi 657 beygir gücü ve 590 pound-foot tork üretiyor. 123,5-kWh batarya paketi, yedi kişilik model için tahmini 310 mil menzil sağlıyor. Batarya, 350 kilowat hızlı şarj cihazı kullanarak yaklaşık 22 dakikada %10’dan %80’e kadar şarj olabiliyor.
Ancak GV90’ın önemi aktarma organının ötesine geçiyor. Genesis, başka bir üstün üç sıralı alternatif sunmak yerine, lüks SUV pazarının en tepesinde kendini yerleştirmeye çalışıyor. Konvansiyonel GV90 doğrudan BMW X7 ve Mercedes-Benz GLS gibi yerleşik rakiplere yönelirken, GV90 Neolun çok daha iddialı bir yaklaşım benimsiyor. Direksizliksiz kapıları, oturma odası tarzında arka kabin, dönebilir ön koltuklar, ısıtmalı ahşap zemin ve dört kişilik Executive Suite düzenlemesiyle Mercedes-Maybach GLS‘nin işgal ettiği alana doğru ilerliyor.
603 beygir gücündeki Mercedes-AMG GLS 63 dahil olmak üzere geniş bir aktarma organı yelpazesi sunan mevcut GLS, tam boyutlu lüks SUV formülünü yeniden icat etmeden yarışabildiği için en güvenilir tehditlerden biri olmaya devam ediyor. Üç sıralı oturma, ciddi yol varlığı, güçlü performans ve Mercedes-Benz’in uzun süredir yerleşik lüks kimliğinin kombinasyonu alıcılara BMW’ye tanıdık bir alternatif sunuyor.
Lincoln Navigator ise bu sınıfa tamamen farklı bir yönden yaklaşıyor. Amerikalı lüks yorumu, saf ölçeği önceliklendiriyor; standart Navigator 210 inç uzunken genişletilmiş Navigator L 221,9 inçe uzanıyor. Navigator ayrıca arka koltuklar katlandığında 107 cu-ft’e kadar yük kapasitesi sunuyor ve bu da onu Avrupalı rakiplerden oldukça farklı bir şekilde maksimum iç mekan kullanışlılığına odaklıyor.
Üreticinin Neue Klasse programı büyük bir teknolojik geçişi temsil ediyor; yeni elektrikli mimari, BMW Panoramic iDrive, ileri sürücü yardım ve Heart of Joy kontrol sistemi getiriyor. Yeni iX3, bu teknolojiyi kullanan ilk üretim modeli olurken, 2027 BMW 7 Serisi şirketin Neue Klasse teknolojisini alan ilk büyük lüks modeli oluyor.
Giden X7 dolayısıyla zor bir orta konumda kalıyor. Yine de yetkin ve arzu edilen bir lüks SUV olsa da, BMW’nin sonraki nesil araçlarını tanımlayan teknolojidenden henüz yararlanmıyor.
