Çin sosyal medyasında Ulusal Bayram tatili sırasında milyonlarca kişi tarafından görüntülenen ve halkın altyapı güvenliğine dair kaygılarını arttıran olay, Guangxi Zhuang Özerk Bölgesi’nin Nanning şehrinde bir halka açık şarj istasyonunda yaşandı. 2 Ekim 2026 tarihinde kaydedilen görüntülerde, iki çocuğun yüksek güçlü ve sıvıyla soğutulan BYD Megawatt Flash Charger’ın sarkan kablolarna tutunarak ayakları yerden kesilmiş şekilde salıncak gibi kullanması yetişkinlerin film çekmesiyle birlikte paylaşıldı.
Olayın ardından otomobil üreticisi BYD, şarj ekipmanlarıyla oynamanın kesinlikle yasak olduğunu açıkladı ve Nanning’deki istasyonun denetlenmesi için bakım personeli gönderdiğini, ayrıca istasyon izlemesinin ve fiziksel kontrollerin sıkılaştırılacağını belirtti. Uzmanlar, bu tip yüksek güçlü şarj sistemlerinin ergonomi ve mekanik güvenlik açısından dikkatle incelenmesi gerektiğini vurguluyor.
Olayın detayları ve şirket açıklaması
Görüntülerde çocukların şarj fişlerini iki elle tutarak, ayaklarını yerden kaldırarak sarkma halindeki kablolarnı salıncak gibi kullanmaları kayda geçiyor. Yetişkinlerin ise bu anı filmlemeleri dikkatleri çekiyor. BYD müşteri hizmetleri 4 Ekim tarihinde yaptığı açıklamada, şarj ekipmanlarıyla oynamanın kesinlikle yasak olduğunu teyit etti ve şirketin bakım personelini Nanning’deki istasyonu incelemek üzere gönderdiğini açıkladı.
Şarj ekipmanlarıyla oynamak kesin olarak yasaktır. İstasyonumuzu denemek için personel gönderdik ve izleme ile fiziksel kontrolleri sıkılaştıracağız.
BYD müşteri hizmetleri
BYD’nin bu açıklaması, halka açık alanlarda kullanılan yüksek güçteki şarj altyapısının hem kullanıcı davranışları hem de ekipman güvenliği açısından yeniden tartışma konusu olmasına yol açtı.
Neden şarj cihazı kablo kullanıyor
İstasyon, Mart 2025’te markanın Super e-Platform’uyla birlikte tanıtılan BYD Megawatt Flash Charger’a sahip. 1.000 voltluk yüksek gerilim mimarisine göre tasarlanan sistem, uyumlu binek modeller için saatte 1.000 kW (1 MW) güç iletmek üzere 1.000 voltda 1.000 amperlik, yani 10C’ye kadar yüklenme hızlarını destekliyor ve donanımın teorik sınırı 1.500 voltta 1.500 amper için 1.500 kW’a ulaşıyor.
Sıvıyla soğutulan yüksek amperlik kablolarının ağırlığını yönetmek için BYD, bu sistemi yaylı geri çekiciye sahip üstten bir ray sistemine monte ediyor. Sarkma yapısı kablonun ağırlığını taşıyarak fişi göğüs seviyesinde erişilebilir kılarken, kablonun kirli veya ıslak zemine sürüklenmesini de önlüyor.
Bu üstten geometri yanlış kullanıldığında sarkaç etkisi yaratabiliyor. Üst raydan asılı olan ve ağırlığı 3,0 kg ile 5,0 kg arasında değişen bir şarj fişinin, kablonu tutan bir çocuğun salıncak gibi sallanması, mekanizmaya normal tek operatör kullanımından belirgin şekilde farklı dinamik kuvvetler uyguluyor.
Daha büyük risk: Mekanik hasar
Başlangıçtaki halk tepkileri elektrik çarpma tehlikesine odaklanırken, yerleşik güvenlik kilitlemeleri bekleme modunda elektrik riskini sınırlıyor. Çin’in iletimli şarj standartları olan GB/T 18487.1 ve GB/T 20234’e göre, istasyonun ana doğru akım (DC) kontaktörleri fiş takılıyken açık kalır ve enerjisiz olur. Yüksek gerilim yalnızca fiş fiziksel olarak bir araca bağlandıktan sonra ve gerekli kilitlenme, kontrol ve iletişim kontrolleri tamamlandıktan sonra devreye girer.
Daha ilgili mühendislik kaygısı olası yapısal yorulma. Geri çekici kolları, iç kablo contaları ve fiş gerilim giderme ekleri normal kullanım yüklerine göre tasarlanmıştır; tekrarlayan sarkaç stresine değil. Dinamik salınma yükü, şarj fişi ve sarkma sisteminin etrafında tekrarlanan enine kuvvetler üretiyor.
Standaz hava soğutmalı şarj kablolarının aksine, sıvıyla soğutulan megawatt kablolarnı dış kaplamanın altında çok katmanlı kompozit yapı içerir: esnek yüksek amperlik bakır iletkenler, iletişim hatları ve iç soğutucu kanallar. Tekrarlanan bükülme veya enine yüklenme, görünür harici hasar üretmeden bu iç bileşenleri veya koruma-zafermi (PE) iletkenini zarar verebilir.
Bu iç bozulma, özellikle kablo megawatt şarjıyla ilişkili yüksek akımlara maruz kaldığında sonraki bir şarj seansında güvenlik sorunu yaratabilir. Ağır asılı fiş ayrıca bir operatörün veya çocuğun salınma sırasında tutmuyu kaybetmesi durumunda doğrudan darbe tehlikesi de sunar.
Hızlı genişleme içinde test standartları
Nanning’deki olay, laboratuvar kötüye kullanım standartlarıyla halk alanı davranışları arasında olası bir boşluğu ortaya koyuyor. Aktif Çin standartları olan GB/T 18487.1 ve GB/T 20234, 5.000 N araç üstü basınca karşı mekanik kontroller gibi şartlar öngörüyor; ayrıca 200 N ile 400 N arasında doğrusal çekme testlerini zorunlu kılıyor. Ancak bu testler tanımlanmış statik veya darbe koşullarını ele alıyor, üstten sarkma sistemlerinin tekrarlayan ve yüksek genlikli sarkaç yüklemesini değil.
Olay, BYD’nin şarj ağını genişletmesiyle aynı döneme denk geliyor. Şirket, Çin’de 10.000 işletmedeki Megawatt Flash Charger istasyonunu geride bıraktı ve 2026 sonuna kadar iç pazarda 20.000 hedefine ilerliyor. Uluslararası alanda BYD, Avrupa Birliği’nde 3.000 ve Birleşik Krallık’ta 300 olmak üzere 2027 sonuna kadar 6.000 şarj istasyonu kurmayı planlıyor.
Çok sayıda yüksek güçteki şarj alanı açık ticari ortamlarda faaliyet gösteriyor ve grid talebini yönetmek için yerel batarya enerji depolama sistemleri (BESS) içerebiliyor. Megawatt sınıfı şarj giderek daha erişilebilir halk konumlarına ilerlerken, kablo yönetim sistemlerinin yalnızca normal sürücü kullanımıyla değil, aynı zamanda açığa çıkan donanımdaki öngörülebilir kötüye kullanımla da yüzleşmesi gerekiyor.
