Çin’in devlet destekli otomotiv devi Guangzhou Automobile Group (GAC), 2030 yılına kadar Fransız pazarına sunacağı 12 yeni modelle Avrupa’daki varlığını derinleştirirken, bu talebi karşılayacak şekilde Avrupa üretim kapasitesini yükseltmeyi planlıyor. Şirket, ilk olarak Fransa’ya Aion V ve Aion UT modellerini soktu; şimdi ise Magna Steyr gibi tedarikçilerde ya da yeni yatırımcılarla Avrupa’daki üretimi artırma seçeneklerini değerlendiriyor.
GAC France Deputy CEO‘su Cedric Lacour, şirketin uzun vadeli bir varlık kurmak istediğini ve bunun doğal olarak üretim kapasitesi gerektirdiğini belirtti. Şirket şu anda İngiltere, Finlandiya, Yunanistan, Polonya, İspanya ve Portekiz’de araçlarını satıyor; Aion V ve Aion UT modellerini ise tam monte halde değil, parçaları Çin’de üretilip Avrupa’da son montajı yapılan “knock-down” formunda Magna Steyr fabrikasında üretiyor.
Knock-down Üretim ve AB Gümrük Vergileri
Knock-down anlamına gelen bu üretim yönteminde, aracın parçalarının üretimi Çin’de sürerken, parçalar ve montajlar son montaj için Avrupa’ya sevkediliyor. Bu kararin, Çin’in Magna’nın uzmanlığını kullanan başka bir otomotiv şirketiyle birlikte AB’nin Çin araçlarına uyguladığı gümrük vergilerinden kaçınmanın bir yolu olarak görüldüğü belirtildi.
“Gerçekten burada (Avrupa’da) uzun vadeli bir varlık kurmak istiyoruz, bu da otomatik olarak üretim kapasitesi gerektiriyor.”
Cedric Lacour, GAC France Deputy CEO
Lacour’un Reuters’a yaptığı açıklamaya göre, artan kapasite planları Magna Steyr’i ya da tamamen yeni yatırımcıları içerebilir. Şirketin bu hamlesi, Çin menşeli araçlara yönelik gümrük engellerinin gölgesinde Avrupa pazarında ayakta kalmaya çalışırken dikkat çeken bir strateji olarak değerlendiriliyor.
2030’a Kadar 12 Yeni Model
GAC’nin hedefleri yalnızca Avrupa üretimini artırmayı içermiyor. Tamamen elektrikli Aion UT ve Aion V’nin Fransa lansmanında Lacour, bu iki yeni modelin sadece buzdağının görünen kısmı olduğunu açıkladı. Marka, 2030 yılına kadar Fransız pazar için 12 elektrikli ve hibrit modeli sunmayı planlıyor.
Üretim yanı sıra GAC, Milano’da konumlanmış ayrı bir Avrupa Ar-Ge merkezine de sahip. Yılın ilk yarısında şirket, ihracat satışlarının yılın aynı dönemine göre %35,69 artış gösterdiğini ve 346.000 ünitenin satıldığını bildirdi. Büyüme esas olarak Amerika ve Güneydoğu Asya’daki güçlü performanslarla beslenirken, marka Yunanistan’da Çin elektrikli araç markaları arasında ikinci sırada yer aldı.
Fransa Hedefleri
Fransız pazarındaki varlığını artırmak isteyen otomotiv devi, önümüzdeki dört yıl içinde Fransa genelinde 200 bayiliğe ulaşmayı planlıyor; bunların 50’si yalnızca bu yılda olacak. Ancak GAC, bazı rakiplerinin gerisinde kalıyor. Bağlam vermek gerekirse, başka bir Çin markası Fransız altyapısını 2024’te kurdu ve Automobile Magazine’a göre önümüzdeki yılın sonunda 250 noktaya ulaşmayı hedefliyor.
“Hedefimiz bir markayı lansmandan ölçeklendirmeye sadece dört yılda taşımak.” Marka, pazara “tamamen doğru zamanda” giriş yaptığını belirtti.
Cedric Lacour, GAC France Deputy CEO
Rakiplerinin daha erken giriş yaptığı bir piyasada yer edinmeye çalışan GAC için bu büyüme planları ve üretim kapasitesi yatırımları, Çin menşeli araçların Avrupa’daki rekabet gücünü artırmaya yönelik kritik bir sınav olarak görülüyor.
