Novitec, 812’nin içindeki canavarı ortaya çıkarmaya devam eden şirketlerden biri; zira son dönemde oldukça sayıda örneğe izini bırakmış durumda. Ve bu tuner’ın nasıl işlediğini biliyorsanız, OTT (abartılı) çizgisini aşmadığı gerçeğinin farkındasınızdır. Aslında o bölgeye hiç yaklaşmazken, proje yine de kolayca kanı soğuk bir kalabalığın arasından sıyrılmayı başardı; çünkü ortalama bir birey bile onun oldukça özel bir şeye sahip olduğunu söyleyebilir.
Novitec portföyinden çıkan en son tuning yorumu, galeride yukarıda görülebiliyor. Bu fotoğraflar birkaç gün önce sosyal medyada paylaşıldı ve tartışılan Superfast’i birkaç açıdan, modifikasyonlara açıkça vurgu yaparak gösteriyor. Ancak gerçek Ferrari 812 Superfast ile yan yana karşılaştırma yapmadan gerçekten yeni olan şeyi söyleyebilir misiniz? Muhtemelen söyleyebilirsiniz; eğer tekerlekleri söylediyiseniz, o kesinlikle doğru yoldasınız.
Gördüğünüz gibi, Novitec bu konuda sık sık Vossen ile iş birliği yapar ve burada istisna yapmadı. Söz konusu alüminyum jantlar NF11 olarak adlandırılıyor ve tekerlek üreticisinin resmi web sitesine bakarsanız, bunların oldukça pahalı tarafta olduğunu göreceksiniz. Tek bir jant en az 3.075 dolar maliyetinde olur ve bu, mevcut olan en küçük seçenek için geçerli. Bu da opsiyonlar hariç olmak kaydıyla tam set için 12.300 dolar demek; ki açıkçası lastiklerin maliyeti de hesaba katılmadan önce.
Tüm makine etrafındaki kurumsal logolar hariç olmak üzere genel olarak siyah bir görünüme sahip ve aydınlatma üniteleri tintilmiş gibi görünüyor. Spor yayları, sayfanın altına yerleştirilen sosyal medya paylaşımında bahsedilen başka bir modifikasyon. Bunlar zemin yüksekliğini biraz düşürerek aracın viraj yeteneklerini artırır ve muhtemelen sürüşü biraz daha sallantılı hale getirir; ancak 812’nizin böyle görünmesini istiyorsanız ödeyeceğiniz fiyat bu.
Novitec bu Ferrari 812 Superfast hakkında başka hiçbir şey söylemedi; ancak çırılçıplak stok örnekle yapılan yan karşılaştırma, ön tampondaki orta bölümün yeni olduğunu ortaya koyuyor. Yan ebatmanlar ise tamamen değişmeden korunan parçalar; arka difüzör, gömük ördek kuyruğu spoiler ve genel hava çıkışları ile dörtli egzoz uçları da aynı şekilde korunuyor – ki sonuncuları bize OEM olanlara benziyor.
Şöyle ki, this tuner kesinlikle kendi araçlarının gücünü artırma yeteneğine sahip; ancak bu durumda, açıkça ‘görünüyor’ sözcüüne vurgu yaparak artırmamayı seçmiş gibi görünüyor. Ve eğer bu gerçekten doğruysa, karşınızda 789 bg (588 kW/800 ps) ve 530 pound-foot (718 Nm) tork var; çünkü doğal emişli 6,5 litrelik V12 motor, Ferrari 812’nin Superfast ve GTS versiyonlarında tam olarak bunu üretiyor.
Yukarıda belirtildiği gibi, Ferrari 812, 2024’te sonsuza kadar montaj hattını terk etti. Üretim, İtalya’daki Maranello fabrikasında 2017’de başladı ve bu model, Monza SP (SP1 ve SP2) ile ortak vida ve cıvatalarını paylaşıyor. Ve Prancing Horse’ın onu sonsuza kadar vazgeçirmiş olması, 812’nin bir halefi olmadığı anlamına gelmiyor. Modelin adı 12Cilindri. Tıpkı önceki modeli gibi iki gövde stiliyle sunuluyor ve aynı ön orta motorlu ve arka tekerlekten çekişli düzeni koruyor.
Aynı zamanda 818 bg (830 ps/610 kW) ve 500 lb-ft (678 Nm) tork içeren, doğal emişli 6,5 litrelik V12 motorunu da taşıyor; ekstra güce rağmen, 62 mph (100 kph) hıza ulaşmak için aynı 2,9 saniyeyi alıyor ve üst hız da 211 mph (340 kph) ile tamamen aynı.
Bir dizi talihsiz olay, Cristian’in özel olarak üretip modlandırdığı eski usul bir Dacia’yı ralli yarışına katma hayalini bitirdikten sonra, basın araçlarını sürmeye ve yazarak geçimini sağlamaya başladı. Birkaç otomotiv çevrimiçi dergisinde çalıştı ve şimdi ilk görev süresinin 2000’lerin ortasında tamamlanmasının ardından tekrar autoevolution’da.
