Dört silindirli motorlarıyla süper otomobil sınıfına giren yedi model; 1960’lardan günümüze kadar uzanan bir zaman diliminde, Giorgetto Giugiaro ve Peter Stevens gibi tasarımcıların imzasını taşıyan karoserlerle, hafif malzeme kullanımı ve turbo teknolojisi sayesinde performans açısından V8’li rakiplerinin gerisinde kalmayan sonuçlar ortaya koydu. İngiliz Lotus‘un Esprit’i ile Emira’si, Alman Porsche’nin 924 Carrera GT ve 968 Turbo S’i, İtalyan Alfa Romeo’nun 4C’si, ASA’nın 1000 GT’si ve BAC’nin Mono modeli; silindir sayısı az olsa da spor otomobil ile süper otomobil arasındaki çizgide yer alıyor.
Bu araçların ortak noktası, düşük silumlu motorlara rağmen üst düzey mühendislik ve malzeme teknolojisiyle süper otomobillere yakışır bir performans sunmaları. Turboşarjlı dört silindirli ünitelerin kat ettiği ivme ve azami hız değerleri, V12’li veya V8’li rakiplerinin yanında utanç verici kalmayacak düzeyde. İşte en eskiden en yenisine, kronolojik sırayla bu seven model.
ASA 1000 GT: Ferrari mirasını taşıyan küçük coupe
1960’lardan kalma bu zarif spor coupé, bugün neredeyse kimse tarafından görülmüyor; ancak mütevazı 1.0 litrelik ASA 1000 GT aslında bir dördüncü Ferrari olarak doğmuştu. 1950’lerin sonunda Enzo Ferrari, başarılı Colombo V12 motorunun üçte biri kadarlık bir üniteden güç alacak giriş seviyesi bir spor otomobil geliştirme planlarını açıklamıştı. Tasarım seri üretime alınmadı; ancak 1960’ların başında daha az bilinen bir firma olan Autocostruzioni Societa per Azioni (ASA), bu fikri hayata geçirdi.
Küçük 1000 GT, çelik ve alüminyumdan oluşan gövdesinin altında bir uzay çerçevesi şasi taşıyordu. Son üretim versiyonunda sıralı dört silindirli ünite 1.032 cc hacme sahipti ve iki adet sidedraft Weber karbüratörle besleniyordu. Yaklaşık 95 beygücu gücü ve 75 foot-pound tork üreten motor, aracı 0-96 km/s hıza 13 saniyede çıkarıyor; azami hızı ise 181 km/s’ye ulaşıyordu. Güç dört hızlı overdrive şanzıman aracın tekerleklerine iletiliyordu ve dört köşedeki Dunlop disk frenler durdurma gücünü sağlıyordu.
Kokpitte, Ferrari tarzı Nardi direksiyonu ve Jaeger gösterge aletleri ön plandaydı; diğer Prancing Horse (Koşan At) bezemeleri ise ne yazık ki yüksek fiyat etiketini meşrulaştırıyordu — bu faktör ASA’nın sonunu getirecekti. Özetle 1000 GT, ’60’ların en yarışçı Ferrarilerinde bulunan o özel yanı, küçük bir gövdeye sığdırarak sunuyordu. Gerçek Colombo DNA’sı, dikkat çeken Giugiaro tasarımı, öncelikli performanslı alt yapı ve ’60’ların Lusso modellerinden bekleyeceğiniz tüm iç mekan detayları bir aradaydı.
Lotus Esprit: 28 yılda iki düzine versiyon
Dört silindirli süper otomobiller konusu açıldığında, Lotus Esprit’ten bahsetmemek mümkün değil. İngiliz mühendisliğinin bu keskin açıları olan modeli, 28 yıl boyunca iki düzine versiyonla uzun bir ömür sürdü. Erken dönem araçlar 1976-1987 arasında üretildi ve Giugiaro tarafından tasarlandı; sonraki modeller ise 1987’den 2004’e kadar Peter Stevens’in eseriydi.
Erken modellerin performansı mütevazıydı. Sadece 160 beygücu gücü ve 140 foot-pound torkla aracı durağan durumdan 96 km/s hıza 8,4 saniyede çıkarabiliyor; azami hızı 199 km/s’ye ulaşıyordu. Sonraki revizyonlarda sıralı dört silindirli motorun hacmi büyüdükçe güç de arttı; ancak gerçek performans, Lotus’un turboşarjlı üniteyi sunduğu anda Esprit’in süper otomobil tasarımına yetişti. İlk Turbo araçlar 213 beygücu gücü ve 200 foot-pound tork üretiyordu — bu miktar aracı 0-96 km/s zamanını iki saniyeden fazla kısaltıyor, azami hızı ise gerçekten etkileyici olan 241 km/s’ye yükseltiyordu.
Sonraki Stevens tasarımlı araçlar bu başarıyı geliştirdi; en güçlü dört silindirli versiyonlar S4 S düzeninde yaklaşık 300 beygücu gücü ve 290 foot-pound tork sunuyordu. Bu noktada aracı durağan durumdan 96 km/s hıza 4,6 saniyede çıkarabiliyor; tam gazda dört silindirli Esprit 273 km/s’ye kapıyı çalıyordu. Bu hız, o dönemde V8’li Ferrari 348’in yapabildiğine çok yakındı ve Lotus’un dört silindirli süper otomobiline bu listede yerleşmesi gerektiğini gösteriyordu.
Porsche 924 Carrera GT: Yarış için üretilen gözden kaçan coupe
Bu özel olarak 924 Carrera GT’ye ait; çünkü standart 924 neredeyse bir spor otomobil sınıfına bile girmiyor, süper otomobil sanılmak ise çok uzakta. Bir araba motoruyla güçlendirilen bu araçtan erken versiyonlar 100 beygücu gücünü bile tam veremiyordu.
Carrera GT (ve giderek daha sertleşen GTS ve GTR varyantları), 924 Turbo’nun üzerine kuruluydu; ancak GT’de gücü 168’den 210 beygücu’ye çıkaran temel düzenlemeler yapıldı. Kapıda monte edilmiş intercooler, dijital ateşleme ve daha yüksek sıkıştırma oranına sahipti; GTS araçlar ise sabit, Perspex kapaklı farlarıyla tanınıyor ve 3,6 psi ekstra basınç alarak 924 GTS’nin yol versiyonunda 245 beygücu’ye ulaşmasını sağladı. Kulüp yarış düzenlemesiyle belirtilen aşırı nadir GTS varyantlarında ise bu güç 275 beygücu’ye çıkıyordu.
Porsche, GT’de Turbo’nun iç mekanını olduğu gibi korudu; ancak GTS modellerinden ağırlık alındı ve Clubsport araçlara bir rol kafes de eklendi. Carrera GT’nin asıl amacı Le Mans’ta yarışmaktı — bunlar homolojasyon arabalarıydı — ve Porsche bu amaçta sınıf galibiyeti aldı. Yani yollar için üretilmiş, kocaman şişkin çamurluklara sahip ve taban 924’ün üretiminin iki buçuktan fazla katına eşdeğer güce sahip bir yarış arabası süper otomobil sayılmaz mı?
Porsche 968 Turbo S: Süper araba seviyesinde nadirlik
Porsche’nin dört silindirli tarifiğin işe yaradığını fark etmesi üzerine, 1980’lerde 968’i geliştirdi. 968 modellerinin kapısının altında 240 beygücu gücü üreten kocaman bir 3.0 litrelik sıralı dört silindirli motor yer alıyordu; kesinlikle iyi bir rakam ve Porsche’nin en önemli motörlerinden biri, ancak açıkçası süper otomobil değildi.
Süper otomobil olma yolu buradan geçti: Turbo S varyantı. Yukarıda bahsettiğimiz 924 Carrera GT gibi, bunu da homolojasyon üretti. Kapı delikleri, büyütülmüş tampon Deliği ve 964 Turbo’dan alınan üç parçalı Speedline jantlarıyla anında tanınabiliyordu. Kapının altında ise basınç değeri 14,5 psi olarak ayarlanmış su soğutmalı bir turboşarjörün eklenmesiyle güç 240’dan 305 beygücu’ye yükseldi. Bu miktar aracı durağan durumdan 96 km/s hıza sadece 5,0 saniyede çıkarıyor; üst uçta ise 279 km/s’ye ulaşabiliyordu.
968 Turbo S aynı zamanda süper araba seviyesinde nadirlik gösteriyor; yol versiyonundan yalnızca 14 adet üretildi. Sonuç olarak, motorunun altındaki güçlendirilmiş 3.0 litreli ünite ciddi anlamda kıt ve toplayıcılar bir araç satışa çıktığında onu satın almak için çılgın meblağlar ödüyor. Satışa çıkan son örnek için teklifler 775.000 dolara ulaştı; ancak sahibinin tahmini 900.000 ile 1,2 milyon dolar arasında bir değer biçmesiyle araç daha da yükseğe evaluated ediliyor.
BAC Mono: Tek kişilik ve hibrit gizlemeyen yarış makinesi
Mono’nun içine sarıldığı o çarpıcı teknoloji miktarı, birçok iddia edilen safkan süper otomobilin teknik özellik tablosunu utandıracak düzeyde. BAC Mono yalnızca tek kişi için tasarlanmış; karbon fiber tub’un merkezine yerleştirilmiş ve karbon yerine grafen panellerle kaplanmış. Grafen — üretim arabasında kullanılmak üzere ilk kez BAC tarafından geliştirilen bir malzeme — karbondan daha hafif olduğu için bu geçişle 20 pound ağırlık alınmıştı. Bu önem taşıyor; çünkü Mono modeline göre yalnızca 1.224 ile 1.279 pound arasında ağırlığa sahip.
Ardından Sachs süspansiyon, AP Racing frenler, Oz Racing alüminyum jantlar ve özel olarak tasarlanmış Kuhmo lastikler geliyor. Mono R düzeninde BAC’in belirttiğine göre, yarattığı araç Ferrari LaFerrari’yi Red Bull Ring’te tam altı saniye daha hızlı tur atıyor. Süper otomobil bölgesini unutun; yollar için bu camsız lunapark arabası, en çok övülen süper arabaları bile kendi (mevcut olmayan) geri görüş aynasında geride bırakacak kadar hızlı.
Mono’nun minimalist çizgilerinin altında hibrit birleştirilmiş turboşarjlı bir V6 veya V8 gizlendiğini varsamak kolay olur; ancak aslında motor, doğal emişli ya 2.3 litre ya da 2.5 litrelik sıralı dört silindirli ünite tarafından sağlanıyor. Küçük motordan gelen güç 280 beygücu’ye ulaşırken, daha büyük olan partiye 305 beygücu ile katılıyor; “R” düzeninde ise bu rakam 343 beygücu’ye çıkıyordu.
Alfa Romeo 4C: F1 teknolojisiyle hafifleştirilen küçük İtalyan
BAC’e benzer şekilde, ancak biraz daha yol dostu bir yaklaşımla Alfa Romeo’nun küçük 4C’si, kaputunda koşan at bulunan araçlarda sıkça rastlanan özellik ve parçalarla etkileyici bir teknik liste sunuyor. 4C’nin cazibesinin bir kısmı, sadece süper otomobil segmentinde bulunması beklenen hafif malzemenin geniş bir yelpazesi kullanılarak elde edilen 1.973 pound’luk düşük kuru ağırlıktan geliyor.
Tasarımın tam kalbinde, F1’den esinlenilen “pre-preg” teknolojisiyle geliştirilmiş — yani reçine ve kür ajanıyla önceden emprenye edilmiş — 143 pound’luk bir fiber optik monocoque yer alıyor. Bu tub’a ön ve arka alüminyum alt çerçeveler eşlik ediyor; bu da 4C’ye daha değerli bir ağırlık tasarrufu sağlıyor; kompozit malzemeden — kalıplama bileşeni (sheet molding compound) ve enjekte edilmiş poliüretan — oluşan gövde panelleri ve tamponlar da buna katkıda bulunuyor. Pencerelerin camı bile sıradan olandan yüzde 10 daha ince ve yüzde 15 daha hafif. Alfa Romeo, 4C’nin ağırlığını aşağıda tutmak için bu kadar ileri düzey önlemler aldı ki, büyük bir öğünden sonra onu sürmek neredeyse kendinizi kötü hissetmenize neden oluyor.
Bu kadar hafif yapı ve küçük iz genişliğiyle — tekerlek mesafesi yalnızca 93,7 inç olsa da genişliği 73,5 inç olan araç — Alfa Romeo, 4C’yi harekete etmek için yeterli olacak çarpıcı bir dört silindirli motör seçti. 237 beygücu gücü ve 258 foot-pound tork üreten turboşarjlı 1,7 litrelik sıralı dört silindirli motoru tercih etti; kağıt üzerinde çok da süper otomobil gibi görünmüyor, ancak 4,2 saniyelik 0-96 km/s zamanı böyle iyi mühendisliğe sahip, teknolojik açıdan etkileyici bir şasiyle birleştiğinde ne kadar yetenekli olduğu gösteriyor.
Lotus Emira: Süper otomobil bölgesine giren en yeni dört silindirli spor araç
Süper otomobil bölgesine geçmeye layık en yeni dört silindirli spor araç, Lotus Emira. 2024 model yılı için piyasaya sürüldü ve ilk başta 2027 civarında üretimin durdurulması planlanmasına rağmen, yeni güç aktarma sistemlerinin yolda olması aracın birkaç yıl daha hayatta kalmasını sağlayacak.
Bu iki new güç aktarma sistemi henüz onaylanmadı; raporlara göre biri plug-in hibrit, diğeri ise modelin mevcut Toyota kaynaklı V6’sının yükseltilmiş hali olacak; ancak bunların hiçbiri burada dikkat çeken motor değil. Bunun yerine makalenin şartlarını karşılayan, Emira’nın giriş seviyesi turboşarjlı 2.0 litreli Mercedes-AMG sıralı dört silindirli motörü.
Spor’un dört silindirli Lotus’u, durağan durumdan 96 km/s hıza 3,9 saniyede ulaşıyor ve 300 km/s azami hız sunuyor. Daha düşük sürüş yüksekliği ve önemli soğutma iyileştirmeleri sayesinde pistte pilot etmek gerçekten keyifli olacak. Hatta Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikleri, iki yönlü ayarlanabilir Multimatic amortisörleri, titanyum egzoz sistemi, daha hafif lityum-iyon batarya ve fiber optik kanallı bagaj kapağını karışıma ekleyen opsiyonel Lightweight Handling Pack de mevcut. Gerçekten Emira’nın göründüğü kadar hızlı olmasına yardımcı olan ikna edici bir malzeme listesi.
