BMW’nin yeni yönetici kurulu başkanı Milan Nedeljković, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa’da sattığı bazı araçların “iş mantığına uymayan” fiyatlarla pazarlandığını iddia ederek, bu durumun serbest ticarete yönelik endişelerini gündeme getirdi. Münih merkezli Alman üretici, rekabetin bozulmasına yol açan fiyatlamanın korumacı eğilimleri beslediğini vurguladı ve Brüksel ile Berlin’in rekabet koşullarını güçlendirmesi gerektiğini belirtti.
Nedeljković, Frankfurter Allgemeine Zeitung’a (FAZ) verdiği demeçte, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa’da satış fiyatları konusunda soru üzerine dikkatlice ama net bir yanıt verdi. Alman üretici, küresel pazarlarda faaliyet gösterdiğini ve serbest ticareti desteklediğini ancak rekabetin bozulmasının tehlikeli olduğunu vurguladı.
Fiyatlama Konusunda Dikkatli Üstünlük
“Baz Çinlı otomobiller burada iş mantığına uymayan fiyatlarla sunuluyor. Bu durum Avrupa’da korumacı eğilimlere ve yerel pazarları koruma çabalarına yol açıyor. BMW küresel düzeyde faaliyet gösteriyor; serbest ticareti destekliyoruz ve rekabeti karşılıklı karşılıyoruz. Ancak anlaşılmaz fiyatlama nedeniyle oluşan rekabet bozulması tehlikeli.” ifadelerini kullandı.
“Baz Çinlı otomobiller burada iş mantığına uymayan fiyatlarla sunuluyor. Bu durum Avrupa’da korumacı eğilimlere ve yerel pazarları koruma çabalarına yol açıyor. BMW küresel düzeyde faaliyet gösteriyor; serbest ticareti destekliyoruz ve rekabeti karşılıklı karşılıyoruz. Ancak anlaşılmaz fiyatlama nedeniyle oluşan rekabet bozulması tehlikeli.”
Milan Nedeljković, BMW Yönetici Kurulu Başkanı
Nedeljković, Alman üreticinin Çin araçlarının kapılarını kapatmasını istemediğini vurguladı. Üretici, onlarca yıldır küresel üretim ağı kurmuş ve uluslararası ticaretten büyük yarar sağlamıştır. Hatta BMW, elektrikli Mini Cooper hatchback ve Aceman crossover gibi bazı araçlarını ihracat için Çin’de üretmektedir.
Serbest Ticaret ve Rekabet Koşulları
Aynı zamanda, Çinli otomobil üreticileri Avrupa’da giderek ciddi bir güç haline gelmiştir. BYD, SAIC ve Geely gibi markalar, teknolojik açıdan giderek daha gelişmiş araçlarıyla yerleşik Avrupalı rakiplerini fiyat açısından geride bırakmaktadır.
Bu arada, AB Çin menşeli pilli elektrikli araçlara karşı bir anti-subsidy soruşturmasının ardından ek gümrük vergileri uygulamıştır. Vergiler üreticiye göre 17 ile 35.3 yüzde arasında değişmektedir. Nedeljković, bunun başka bir tarifa savaşı haline getirilmesini tercih etmemektedir.
“Ek gümrük vergileri daha büyük bir müdahale olacaktır, bu yüzden adil çerçeve koşullarına dayalı gönüllü anlaşmaları destekliyorum. Bunlar şimdi siyasi düzeyde yapılması gereken müzakelerdir. Misilleme olarak Çin, Avrupa’nın bağımlı olduğu pilli hücre tedarikini kısıtabilir. Kimse bir tırmanma istemiyor. Ama amaç uzun vadede sağlıklı pazar koşullarını sağlamak; çünkü iş yerleri ve yatırım çekme yeteneği buna bağlı. Bu yüzden bir şey kesin: Brüksel ve Berlin’deki politika yapıcılar ekonomimizin rekabet koşullarını güçlendirmeli. Rekabet izolasyonculukla sağlanamaz.”
Milan Nedeljković, BMW Yönetici Kurulu Başkanı
Ana Pazar ve Uluslararası Baskı
Bu arada şirket hem ana pazarında hem de yurt dışında baskıyla karşı karşıya. Çin’de BMW, elektrifikasyon ve yüksek teknolojik özelliklere hızlı bir şekilde evrilen piyasada giderek rekabetçi yerel markalarla mücadele ediyor. Rakamlar yalan söylemiyor: BMW Group (Mini dahil) satışları 2021’deki rekor 847.900 araçtan geçen yıl 626.000 birime düştü.
Aynı zamanda Avrupa’da Çinli otomobil üreticileri bu rekabetçi baskıyı doğrudan BMW’nin ana sahasına getiriyor. Bu konu yalnızca BMW’yle sınırlı değil. Avrupalı Komisyon, Çin ile arasındaki genişleyen ticaret dengesizliğini ele alma yollarını görüşürken, Avrupalı üreticiler ve hükümetler ek korumacı önlemlerin gerekip gerekmediğini tartışıyor.
“Avrupa Menşeli” Girişimi
Volkswagen Group, Renault Group ve Stellantis, önerilen bir Avrupa Endüstriyel çerçevesi olan “Made In Europe” hakkında ortak bir açıklama yayınladı. Girişim, bir araca giren parçaların %70’inin bölgeden gelmesini çağırıyor.
Ancak Euronews, bağımsız araştırma enstitüsü Bruegel’e atıfla bunun bir elektrikli aracın fiyatını 2.000 Euro’dan fazla artırabileceğini belirtiyor. AB menşeli pilli hücreler önemli ölçüde daha pahalı olacak ve bu ek maliyetler son olarak tüketicilere yansıtılacak.
Nedeljković’in tercih ettiği yaklaşım (adil koşullarda serbest ticaret), başka bir tarifa turundan considerably az dramatik görünüyor. Avrupa ve Çin’in gerçekten neyin “adil” fiyat olduğunu konusunda anlaşabilecekleri ise tamamen ayrı bir konu.
