Ford Mustang Dark Horse SC’nin Süper Şarjlı Motoru, İki Çatal Üstünde Bırakılan Eski Bisikletleri Yutarken Karşılaştı: 795 Beygir

2027 model Ford Mustang Dark Horse SC kabrioleti, süper şarjlı 5.2 litrelik V8 motoruyla 795 beygir güce ve yaklaşık 894 Newtonmetre torka ulaşarak ciddi bir performans makinesi olmaya aday görünüyor; üçüncü taraf testler henüz yapılmadığı halde MotorTrend’in tahminine göre araç, saatte 60 mil hızına (yaklaşık 97 km/s) 3.0 saniyede ulaşıyor ve bu rakam iki çatal üzerinde dolaşan çok sayıda eski bisikletin karşısına çıkıyor.

Kaynaklar, Dark Horse SC‘nin 10 saniyenin altında bir çeyrek mil (402 metre) geçişi hedeflediğini varsayılsa da bu henüz enstrümantasyon testleriyle doğrulanmadı. Karşılaştırma için bir referans olarak, 2015 model Nissan GT-R’in de tam 3 saniyede 60 mil’e ulaşması ve çeyrek mili yine 11.2 saniyede tamamlaması hatırlatılıyor; bu bisikletler ise o zamandan beri çeyrek mildi yaklaşık 9.5 ile 10.6 saniye arasında bitiren, yani Ford‘un geçmesini beklediği çizginin ötesinde tamamlayan makineler.

Bisikletin Üstünlüğünü Oluşturan Fizik

Karşılaştırma, yaş ve fiyat farkının yanı sıra iki teknolojinin temel felsefesine de dayanıyor. Dark Horse SC’nin taşıması gereken koltuklar, camlar, kapılar, hava yastıkları, halı kaplamalar, iklimlendirme sistemi ve tüm bunları bir arada tutacak kadar sağlam bir gövde yapısı varken; Panigale gibi bir bisikletin çoğu zaman sadece sürücüyü, motoru, iki çatalı ve iç organların oturma yerini yeniden düşünmeye sevk edecek kadar hızlı bir ivmelenmeyi taşımak yeterli. Bu Ford’a yönelik bir eleştiri değil, çok hızlı bir aracı çok hızlı bir bisikletle kıyaslamak bazen, römorka bağlanmış bir kamyonla yarışmak gibi hissettirmesinin nedeni.

Ducati 1199 Panigale (2014), Ford’un eşiğini yalnızca az da olsa daha geniş bir marjla aşıyor: saatte 60 mil’e 2.8 saniyede ulaşarak çeyrek mili 145.5 mil/saat hızda 9.91 saniyede tamamlıyor. Bu ikinci rakam, Ducati’nin Ford’un dikkatli bir şekilde geçmesini beklediği çizginin ötesine geçtiğini gösteriyor ve 795 beygir gücünün, dört kişilik yolcu kapasitesiyle birlikte iklimlendirme gibi konfor unsurlarını da taşıdığınızda tam olarak o kadar uzağa gitmediğini gözler önüne seriyor.

Ducati çok daha az şeyi taşıyor. Sadece 400 poundun biraz üzerinde bir ağırlığa sahip ve bu, bisikletlerin bu karşılaştırmaları neden bu kadar haksız, hatta eğlencesiz kıldığını açıklayan tekrarlanan nedenlerden biri.

MotorTrend

Panigale’nin çeyrek milini tamamlayabilmesi için bisiklet standartlarında oldukça güçlü sayılan 174.4 beygir güce ve yaklaşık 119 Newtonmetre torka sahip olması da, 795 beygir gücünün bir bisiklette ne kadar daha az işe yaradığının somut kanıtı niteliğinde.

Kawasaki’nin Süper Şarjlı Efsanesi

2015’e gelindiğinde Kawasaki, günün çoğu seri üretim bisikletinin henüz sahip olmadığı bir şeyi halo bisikletine eklemeye karar verdi: süperşarj. Yollarda yasal Ninja H2, bu üfleyiciyi 998cc’lik sıralı dört silindire sararak 189.8 beygir güce ve yaklaşık 124 Newtonmetre torka ulaştı; saatte 60 mil’e 2.6 saniyede ulaşabildiği gibi, çeyrek mili de 152.01 mil/saat hızda 9.62 saniyede tamamladı.

Bu bisikletin gerçek numaraları hareket halinde ne olduğunda ortaya çıkıyor. Pist testlerinde grubundaki en hızlı bisiklet olarak 60 mil’e ulaşan H2, yaklaşık 16 saniyede 180 mil/saat hızına kadar sert bir şekilde sürmeye devam etti ve bunu oldukça cesur bir biçimde başardı. Elektronik ağırlıklı bu makinede performans ayarlamak için bolca seçenek bulunuyordu; Cycle World dergisinin Yol Testi Editörü Don Canet, o günün en hızlı zamanını kaydetmek için tüm bu gürültüyü tamamen kapatma seçeneğini tercih etti.

Kawasaki’nin 2012 model ZX-14R ise bu küçük karşılaştırmayı artık yakınlaştıran noktada bırakıyor. Bu bisiklet saatte 60 mil’e 2.6 saniyede ulaşırken, çeyrek mili 152.83 mil/saat hızda 9.47 saniyede tamamladı; bu, Cycle World’ün 2011’de eline geçirdiği en hızlı seri üretim bisiklet zamanıydı. Ford’un bir tanesine zamanlama ekipmanı takıldığı takdirde bizi şaşırtabileceğini varsayabiliriz, ancak bu burada “neredeyse kesinlikle daha hızlı” ifadesinin “bu kadar şanslı olma”ya dönüştüğü ilk bisiklet.

Kawasaki da bu rakamlara rastgele ulaşmadı. 2012 için ZX-14, motorunu önemli ölçüde yeniden tasarladığı ve hacmini 1,352cc’den 1,441cc’ye büyüttiği ZX-14R’a dönüştü; şasi ve destekleyici donanım da buna paralel olarak güncellendi. Dinamometreyle ölçülen 192 beygir güce ve yaklaşık 153 Newtonmetre torka sahip olan bu makine, saf zarafet üzerinden küçük bir avantaj elde etmeye çalışan hassas bir yarış bisikleti değil; Kawasaki’nin devasa açık sınıf çekiçiydi ve düz bir çizgide o kadar sert çalıştı ki, neredeyse 800 beygir gücünde bir Mustang bile artık geride kalmış gibi görünüyor.

Aktarabildiği Az Şeye Rağmen Hızın Sınırları

Kawasaki’nin 2018’de tanıtılan Ninja H2 SX SE, o dönem grubundaki en hızlı bisikletlerden biri olmanın yanı sıra Ford için kullandığımız saatte 60 mil’e 3.0 saniyelik eşiği de tam olarak aşan 2.98 saniyede tamamlayabiliyordu. Modern standartlarda hızın keskin ucunda yaşamasa da, neredeyse on yıllık bu bisikletin 20 bin doların altında oldukça kolay bulunabildiğini düşünürsek, Dark Horse SC ile 60 mil’e ulaşmada neredeyse eşit bir durum söz konusu.

Rakibin yaşı ve fiyatı arasındaki farktan öte eğlenceli kılan şey, H2 SX SE’nin de tek yönlü bir hız makinesi olmaması yönündeki beklenti. Temelde ekstra hızlı bir spor tur bisikleti olan bu makine, süper şarjlı 998cc’lik sıralı dört silindirli motoruyla ısınan kavramaları ve yol tutucu gibi turlama konforlarını da sunuyor; rahat sürmek ile korkunç hızla tura ulaşmak birbirinden bağımsız değil. Kısacası, Dark Horse sahipleri klima, kupron ve ikinci bir çapa çifti gibi konforlara güvenebilirken, Kawasaki standartlarına göre zorlanmıyor.

Bu karşılaştırmayı özellikle eğlenceli kılan şey ise bunu yapan makinenin boyutudur. 2,458cc’lik üç silindirliden 165 beygir güce ve yaklaşık 222 Newtonmetre torka ulaşan Rocket 3 R (2020), devasa bir bisiklet motorunu 600 poundun üzerinde bir ağırlığa bağlıyor. Bu, tam Honda Gold Wing seviyesi değil ama hafif de değil; Rocket, superbike ile otomobil arasında güzel bir orta nokta kuruyor — bisiklet standartlarında devasa, neredeyse her diğer standartta acımasız derecede hızlı.

Son olarak, 2008 model Suzuki Hayabusa hızı kelimelerle anlatmanın zorluğunu hatırlatıyor; “Hayabusa” ismi insan dilinin neredeyse yeterli göründü