Chevrolet Corvette performans sorumlusu Tony Roma, Pikes Peak’e odaklanırken, gelecekte bir Nürburgring dönüşü için kapıyı açık bırakıyor.
Ford ve Chevrolet tekrar Nürburgring manşetlerini paylaşıyor, ancak aynı rekoru kovalamıyorlar.
Mustang GTD Competition, Nordschleife’yi Dirk Müller direksiyonundayken 6:40.835 ile tamamladı. Bu süre, Corvette ZR1X’in 6:49.275 üretim aracı turundan yaklaşık sekiz buçuk saniye daha hızlıydı.
Bu yılın başlarında, yol kullanımı için uygun Mustang GTD kendisi 6:52.072 üretim sınıfı rekorunu Müller sürüşünde Nordschleife’de kırdı, ardından Ford Mart 2026’da daha keskin Competition versiyonuyla geri döndü.
Tony Roma, General Motors’un Corvette ve performans araçları için yürütücü baş mühendisi, ekibinin yakında Almanya’ya başka bir uçak bileti rezerve etmeyeceğini söylüyor.
Mustang GTD Competition Prototype Standartını Belirledi
Ford Mustang GTD Competition 6:40 Nürburgring tur süresi kırdı
Ford’un en son koşusu, Chevrolet’in farklı bir kategorisinde yer alıyor. Mustang GTD Competition’ın 6:40.835’i Nürburgring “Prototipler / Üretim Öncesi Araçlar” tablosunda listelenirken, Corvette ZR1X’in 6:49.275’i üretim ve spor aracı kayıtlarında yer alıyor. Chevrolet’in diğer 2025 Nordschleife çalışmalarına, aynı pistte kaydedilen Z06 için 7:11.826 ve ZR1 için 6:50.763 dahildir.
Prototip ve üretim durumu arasındaki bu fark, koşuların nasıl karşılaştırıldığını etkiliyor. GTD Competition süresi, üretim öncesi bir geliştirme aracından gelirken, Corvette’in turları en hızlı Amerikan üretim arabalarını temsil ediyor.
Roma, Ford’un yaptığı şeyi reddetmiyor. “Tur süresi muhteşemdi ve o anda Ring’deki en hızlı Amerika arabasıydı ve bakın, bence bu bizim son derece gurur duyduğumuz bir süre,” dedi, Corvette’in kendi yedi dakikadan kısa koşusuna atıfla. Chevrolet, o girişimden önce 13 yıl boyunca resmi bir Nürburgring turu yayımlamamıştı. Ekip bunu tam bir yarış hafta sonmuş gibi işledi; Michelin mühendisleri ve batarya analiz uzmanları oradaydı.
Bu bağlam, Chevrolet’in turunun sıradan bir geçiş olmadığını gösteriyor. Roma onu, daha geniş organizasyonun seri üretim bir araç için başarabileceğinin kanıtı olarak tanımladı.
Ford‘ın prototip seviyesindeki yanıtı, Nürburgring rekor defterinde farklı bir sütunda yer alması şartıyla, Corvette’in beklediğinden daha hızlı ve keskin bir şekilde ortaya çıktı.
Gallery: Chevrolet Corvette ZR1X Nürburgring Rekoru
Corvette, Nürburgring Rekabeti yerine Pikes Peak’i Seçiyor
“Onların yaptığını cevaplamak için ‘bakalım ne yapabiliriz’ diyerek geri dönüp kafa kafaya yarışmaya niyetli değilim,” Roma, açık soruyu doğrudan ele alarak söyledi. “Bunu ‘Ford’un yaptığını cevaplamak için Nürburgring’e geri dönmek zorundayım’ şeklinde görmüyorum.”
Chevrolet’in dikkati zaten farklı bir dağa, gerçekten de öyle, çevrilmiş durumda.
ZR1X, sürücü JR Hildebrand ile 2026 Pikes Peak Uluslararası Yokuş Yarışını 9:30.104 ile tamamladı; Roma bu koşunun, Chevrolet’teki herkes Ford’un Nürburgring süresinin ne olacağını bilmeden önce planlandığını söylüyor. Ford da orada ortaya çıktı: elektrikli SuperVan 4.2 prototipi, Transit tabanlı bir Ford Performance projesi, 8:18.202 ile genel zaferi aldı ve etkinin elektrikli rekorunu güncelledi.
Pikes Peak, Corvette’e Ford’un prototip turu etrafında şekillendirilmiş bir rekabet yerine kendi toprağında bir sergi fırsatı sunuyor. Roma, yokuş yarışını, aracın yeteneğini Amerika’nın kendi motorsporları miraslarından birinde gösterme fırsatı olarak tanımladı. Bu, yabancı bir pistde süren değiş-tiş yapmakten farklı bir ifade.
Bunların hiçbiri kapıyı kalıcı olarak kapatmıyor. Ford’un kendi rekor avcılığı, geçmiş on yılda birden fazla aracı içeriyordu; buna geç 2010’lar ve erken 2020’lerdeki yüksek profilli Ford GT geliştirme koşuları dahildir ve Chevrolet, ileride başka bir Nordschleife girişimini dışlamadı.
Şu an için, Roma’nın ekibi, Corvette’in 6:49.275 üretim aracı rekorunun sürerken, Ford’un 6:40.835’i prototip ve üretim öncesi tabloda en üstte durırken bununla yetinmeyi tercih ediyor.
Source:
