Japon otomotiv tarihinin lüks imajıyla bilinen dört kapılı sedan modellerinin, aslında beklenenden çok daha yüksek performans değerlerine sahip olduğu biliniyor. CarWp.com editörü Hasegawa Atsushi’nin kale aldığı yazıda, geçmiş dönemde üretilmiş ve gövdesiyle hızını çeliştiren “hafif hızlı” sedan sınıfının öne çıkan dört modeli detaylandırılıyor.
Lüks sedanların genellikle konfor ve prestij odaklı tasarlandığı düşünülürken, bazı modellerin sürüş dinamiği açısından da oldukça iddialı olduğu vurgulanıyor. Yazıda, Nissan‘dan Toyota‘ya, Mitsubishi’den Subaru’ya kadar dört önemli üreticinin ikonik hızlı sedanları zaman çizelgesi içinde değerlendiriliyor.
Lüks ama hızlı: Nissan Gloria’nın gizli gücü
Nissan Gloria, kardeş modeli Cedric ile birlikte uzun yıllar boyunca markanın amiral gemisi statüsündeki dört kapılı sedan olarak öne çıkmıştı. 1988 yılında tanıtılan Cima’nın kişisel sedan segmentindeki zirve konumunu devralmasıyla tepe model olma unvanını kaybetse de, Gloria’nın pazar içindeki varlığı her zaman güçlü kalmıştı.
Gövde rijitliğinin yeterince garanti edildiği belirtilirken, bazı donanımların aktarma organlarına o dönemin ileri teknoloji sayılan troidal CVT şifresi de eklendiği kaydedildi. Sedan olmasına rağmen sürüş keyfine yeterli özen gösterildiğini ortaya koyan bu yaklaşım, Gloria’nın 2004 yılında Cedric ile birlikte üretiminin durmasıyla tarihe karışmış olsa da, son model kuşağının değerlendirmesinin günümüzde hâlâ yüksek olduğu vurgulanıyor.
Spor ruhu taşıyan Toyota Crown Athlete V
Yerli lüks sedanların başlıca temsilcisi sayılan Toyota Crown’ın tarihinde, spor yönelimli modellerin de yer aldığı belirtiliyor. Yazının odağındaki model, bu sportif hattı temsil eden Athlete paketi ve özellikle 11. kuşak Crown Athlete V oluyor.
1999 yılında gerçekleştirilen model değişiminde, Athlete ismi uzun bir aradan sonra tekrar sahneye çıkıyor. Üç farklı donanımla sunulan Athlete ailesinin içinde en güçlü motoru taşıyanın, tam da Athlete V olduğu ortaya konuyor.
2,5 litre hacimli altı silindirli turbo motorun 280 beygir gücü ürettiği modele, ön ve arka akslara farklı çapta lastikler takılmıştı. Gövdeye aerodinamiği artıran parçalar opsiyonel olarak sunulurken, süspansiyon sistemine özel ayarlar yapıldığı aktarılıyor.
Athlete V’nin beklenen hızı sergilediğini ve kendini mütevazı “hızlı sedan” sınıfına rahatlıkla dahil ettiğini belirten yazı, bu modelin sportif sedan arayanların dikkatini çekebileceğine işaret ediyor.
Ralli mirasını taşıyan Mitsubishi Galant VR-4
Mitsubishi’nin satışını üstlendiği Galant sedan serisinin ilk olarak 1969 yılında ortaya çıktığı hatırlatılıyor. Serinin, sonrasında nispeten güçlü sport yönelimli modellerle model değişimleri geçirdiği ve çok sayıda türev aracın doğduğu belirtiliyor.
1987 yılında piyasaya sürülen altıncı kuşakla birlikte, en üst düzey donanım olan VR-4 da yelpazeye eklenmişti. VR-4’ün ilk nesli Dünya Ralli Şampiyonluğu (WRC) yarışlarına katılmış ve sonrasında bu yarışları kazanmıştı.
Galant, 1996 yılındaki model değişimiyle sekizinci kuşaka ulaşırken, VR-4 de aynı zamanda yenilenmişti. Manuel vitesli modellere monte edilen V6 çift turbo motorun 280 beygir gücü ürettiği aktarılıyor.
VR-4’ün üçüncı kuşakta üretildiği dönemde, Mitsubishi’nin WRC organizasyonundaki araçlarının Lanser Evolution (Lancer Evo) serisine kaydığı vurgulanıyor. Yine de üçüncı kuşak VR-4’ün motorunun Lancer Evo ile ortak olması ve tam zamanlı dört tekerlekli sürüş sisteminin kullanılması, aynı dönemin rekabetçi sportif sedanlarına eşit ya da üstün bir performans sunduğunu ortaya koyuyor.
Subaru Legacy B4’ün gizli ralli kanı
Subaru tarafından 1989 yılında piyasaya sürülen Legacy’nin, sedan ve touring wagon olmak üzere iki farklı gövde tipiyle sunulduğu, sedan tabanlı modellerin WRC yarışlarına katıldığı hatırlatılıyor. Legacy sedanına B4 alt isminin verilmesi ise 1998 yılında tanıtılan üçüncı kuşakla başlıyor.
Sadece sportif donanımlarla sunulan Legacy B4’ün, sonrasında Subaru’nun sportif sedanlarının öncüsü haline geldiği belirtiliyor. Yazının odak noktasında, 2003 yılında ortaya çıkan dördüncı kuşak Legacy’nin B4 2.0GT modeli yer alıyor.
Dördüncı kuşakta (B4 açısından ikinci nesil), gövde genişliğinin önceki kuşağa göre artırıldığı ve 3 numaralı plaka sınıfına (3ナンバー) giren bir modele dönüştürüldüğü en büyük değişim olarak öne çıkıyor. Motor kısmında Subaru’ya has yatay karşıt (flat) 2 litrelik tasarımın tercih edildiği, bu ünitenin turbo şarjörle güçlendirilerek manuel vitesli versiyonda 280 beygir gücü ürettiği aktarılıyor.
Tam zamanlı dört tekerlekli sürüş sistemine sahip modelin, 3 numaralı sedan olması beklenmeyen bir performans sergilediği vurgulanıyor. Mitsubishi Galant VR-4 örneğinde olduğu gibi Subaru’nun WRC faaliyetlerinin Legacy’den Impreza’ya kaydığı hatırlatılırken, Legacy’nin rallide gerçek anlamda başarılı olduğunun ve bu DNA’nın B4’e kesinlikle aktarıldığının altı çiziliyor.
