Ülkenin otoyolları en büyük kaynaklarımızdan biri olsa da, yüksek hız limitleri ve bu limiti aşma eğilimi nedeniyle güvenli bir şekilde sürülmediğinde oldukça tehlikeli olabilirler. Herkesin zamanında ve güvende varmak istediği düşünülebilir, ancak aslında “güvenlik koridoru” terimi, sorumlu sürüşün genellikle eksik olduğu yol kesimlerini ifade eder. Üstelik çoğu insanın hız yapmanın kabul edilebilir olduğunu düşünmesi ve bunun da durumu daha da kötüleştirmesi de cabasıdır.
Amerika Birleşik Devletleri’nde en tehlikeli yollardan üçü bulunsa da, ülkenin diğer bölgelerinde de yüksek riskli birçok alan bulunmaktadır. Burada bahsedilen sadece otoyollar değil; yerel yollar da “güvenlik koridoru” olarak belirlenebilir.
Peki neden bazı otoyollar “güvenlik koridoru” olarak etiketlenirken diğerleri değil? Bunun nedeni, belirli yol kesimlerinde alkollü veya sorumsuz sürüşün yaygın olduğu istatistiklerin olması ve hız limitlerinin sıkı bir şekilde uygulanmasıdır; bu da ya artan polis devriyeleriyle ya da ihlal durumunda daha yüksek cezalarla sağlanır. Şimdi de ülkemizdeki “güvenlik koridoru” uygulamalarının nasıl işlediğine yakından bakalım.
“Güvenlik koridoru” tam olarak nedir? Arizona Ulaştırma Bakanlığı’na göre, bunlar “normalde beklenenlerden daha fazla kaza, yaralanma ve ölümün yaşandığı yol kesimleridir”. Diğer eyaletlerin de benzer tanımları bulunmaktadır; bu tanım, yüksek oranlarda ciddi yaralanma ve ölümle sonuçlanan kazaların yaşandığı bölgeleri kapsar. Bu tür kazaların başlıca nedenleri arasında hız yapmak, alkollü araç kullanmak ve emniyet kemeri takmamak yer alır.
“Güvenlik koridoru” olarak belirlenen yollar genellikle sürücüleri, yasalara uyulmaması durumunda sıfır tolerans uygulanacağını belirten uyarı işaretleriyle donatılmıştır. Ayrıca daha fazla trafik polisi devriyesi bulunabilir ve acil durum ekipleri de daha yakın bir konumda bekleyebilir. Önemli bir nokta da bazı eyaletlerde hız limitini 10 km/saat aşmanın maliyetinin diğerlerinden daha yüksek olmasıdır. Bazı eyaletler, kendi web sitelerinde bu “güvenlik koridoru” bölgelerinin yerlerini belirtmektedir. Ancak en güvenilir yöntem, yolculuk sırasında dikkatli olmak ve uyarı işaretlerine bakmaktır.
Peki “güvenlik koridoru” uygulamaları gerçekten de kazaları azaltıyor mu? Ohio’da yapılan bir araştırmaya göre, genellikle evet. Daha fazla veri yılı veya benzer bölgelerdeki diğer veriler, bu durumu daha net bir şekilde ortaya koymaktadır. Bir yolun “güvenlik koridoru” olarak belirlenmesi, o bölgede kaza riskinin yüksek olduğunu gösterir ve artan polis devriyeleri ile dikkat çekici işaretler, bu riski azaltmayı amaçlar.
Günümüzde, otomatik acil frenleme ve şerit takip asistanı gibi aktif güvenlik özelliklerine sahip daha fazla araç bulunmaktadır. Ancak Çevre Koruma Ajansı’nın (IIHS) verilerine göre, ölüm oranları son 12 yılda artmıştır. Uzmanlara göre bu artışın nedenleri arasında hızlanma ve dikkatsiz sürüşün artması yer almaktadır. Bu listedeki araçların her biri doğası gereği güvenli değildir, ancak istatistiksel olarak yolcuları diğer araçlardaki yolculardan daha sık ölümcül kazalara maruz kalmaktadır.
Bu listedeki çoğu araç, Enstitü için Otoyol Güvenliği ve Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği Yönetimi tarafından yapılan kaza testlerinde iyi sonuçlar almıştır. Ancak bu araçların istatistiksel olarak daha yüksek ölüm oranlarına sahip olduğu bir gerçektir. Bu durumun nedenleri arasında daha küçük araçların, daha büyük ve ağır araçlara göre dezavantajlı olması yer alabilir. Örneğin, subkompakt ve kompakt otomobillerde her milyar kilometre başına ortalama 3,6 ölüm kazası yaşanırken, orta büyüklükteki araçlarda bu sayı 2,5’e düşer ve büyük araçlarda ise 2’ye iner.
Bu sıralamaların oluşturulmasında kullanılan tüm veriler, Ulusal Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) Ölüm Kazası Raporlama Sistemi’nden (FARS) alınmıştır; bu sistem, 2018-2022 model yılındaki ve en az bir yolcu ölümüne neden olan kazaları içeren araçları kapsamaktadır. iSeeCars bu verileri derlemiş ve sıralamayı yayınlamıştır; tüm araştırmayı görmek için buraya tıklayabilirsiniz.
Kia, orta büyüklükteki sedan modelini 2019’da K5 olarak yeniden piyasaya sürdü ve o zamandan beri kötü bir kaza siciline sahip. K5’ler, her milyar kilometre başına 7,1 ölüm kazası yaşanmasıyla, ortalama ölüm oranının 2,5 katı bir orana sahiptir. Bu, orta büyüklükteki sedanlar sınıfında en tehlikeli araçtır.
Nissan Versa, piyasadaki en ucuz yeni otomobil olmasına rağmen, küçük otomobiller genellikle daha büyük ve ağır araçların popülaritesi nedeniyle kaza istatistiklerinde daha kötü performans gösterir. Versa, K5’ten sadece biraz daha iyi bir performansa sahiptir; her milyar kilometre başına 7,2 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da yine ortalama oranın 2,5 katıdır.
Chevrolet Camaro, listedeki en tehlikeli otomobillerden biridir. Her milyar kilometre başına 7,3 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da ortalamanın 2,6 katıdır. Ne yazık ki, bu modelin üretimi durdurulmuş ve gelecekte yeni bir versiyonunun piyasaya sürülüp sürülmeyeceği konusunda kamuoyuna herhangi bir açıklama yapılmamıştır.
Toyota Corolla Hybrid, Toyota markasının listedeki tek modelidir ve Camaro ile aynı ölüm oranına sahiptir. Her milyar kilometre başına 7,3 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da yine ortalamanın 2,6 katıdır. Kia Forte, daha kötü performans gösteren tek kompakt sedan modelidir.
Kia Soul, listedeki en tehlikeli Kia otomobillerinden biridir. Her milyar kilometre başına 7,3 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da ortalamanın 2,6 katıdır.
Envision, Amerika Birleşik Devletleri’nde 2016 yılında piyasaya sürülmesine rağmen daha önce diğer pazarlarda satışta olan bir kompakt SUV modelidir; ancak 2021 yılında önemli ölçüde yenilenmiştir. Envision’ın sicili, her milyar kilometre başına 8 ölüm kazası yaşanmasıyla dikkat çekmektedir; bu da ortalamanın 2,8 katıdır. Bu, listedeki en tehlikeli kompakt SUV modeli değildir.
Kia Forte, listedeki en kötü performans gösteren kompakt sedan modelidir ve Kia markasının en tehlikeli ürünüdür. Yeni nesil K4’ün 2025 model yılı için üretildiği için artık piyasada bulunmamaktadır. Her milyar kilometre başına 8,1 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da ortalamanın 2,9 katıdır.
Bu listedeki ikinci Buick modeli olan Buick Encore GX, önceki modellere göre önemli ölçüde daha tehlikeli bir performansa sahiptir. Her milyar kilometre başına 9,8 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da ortalamanın 3,4 katıdır. Bu, listedeki en tehlikeli kompakt SUV modeli değildir.
Mitsubishi Mirage G4, Mitsubishi’nin subkompakt otomobil modelinin sedan versiyonudur ve bu sıralamada hatchback versiyonuna göre daha iyi bir performans göstermiştir. Her milyar kilometre başına 10,1 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da ortalamanın 3,6 katıdır. Bu, listedeki en kötü performans gösteren subkompakt sedan modelidir.
Geçtiğimiz yıl en çok satan otomobil modeli aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en tehlikeli araçlardan biridir; bu model, kapsamlı aktif güvenlik özelliklerine sahip olmasına rağmen. Her milyar kilometre başına 10,6 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da ortalamanın 3,7 katıdır. Tesla, bu çalışmada en tehlikeli otomobil üreticisidir.
Honda CR-V Hybrid, 2020 yılında piyasaya sürülmüş ve 2022 yılında yeniden tasarlanmıştır; bu çalışma, bu modelin hem C7 hem de C8 versiyonlarını kapsamaktadır. Her milyar kilometre başına 13,2 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da ortalamanın 4,6 katıdır. Bu, listedeki en tehlikeli spor otomobil modeli değildir.
Mitsubishi, bu sıralamada hem sedan hem de hatchback versiyonlarıyla iki kez yer almaktadır. Bu istatistikler, Mirage hatchback modeline aittir; her milyar kilometre başına 13,6 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da ortalamanın 4,8 katıdır.
İlk nesil C8 Corvette modelleri 2020 yılında piyasaya sürülmüş ve bu çalışma hem C7 hem de C8 versiyonlarını kapsamaktadır. Her milyar kilometre başına 13,6 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da ortalamanın 4,8 katıdır; bu, listedeki en tehlikeli spor otomobil modeli değildir.
Hyundai Venue, piyasadaki en ucuz SUV modelidir ve Hyundai’nin şu anda sunduğu en uygun fiyatlı araçtır. Her milyar kilometre başına 13,9 ölüm kazası yaşanmasıyla, bu da ortalamanın 4,9 katıdır; bu, listedeki en tehlikeli yeni otomobil modelidir.
