[HTML paragrafları (
,
,
) ve aralara yerleştirilmiş [[MEDIA_X: Türkçe altyazı]] etiketleriyle yazılmış sürükleyici makale gövdesi]
GİRDİ BAŞLIK:
Hyundai’nin 350 HP V6 Motorlu Ford Mustang ve Nissan Z Rakibi, Toyota Corolla’dan Daha Ucuz.
GİRDİ İÇERİK:
Hyundai’nin son 20 yıldaki en önemli girişimlerinden ikisi, lüks ve performans markalarını geliştirmekti: Genesis ve N. Bu markalar dünya standartlarında ürünler üretiyor ve kökenleri, birbirini tamamlayan iki araçtan geliyor: Hyundai Genesis Sedan ve Coupe. Sedan modeli gelişirken Genesis markasının temelini oluştururken, Hyundai’nin ilk gerçek spor aracı olan Coupe, ne yazık ki bir devamını görmedi. Ancak bu araç, Hyundai’nin performans potansiyelini gösterdi. Bugün hala uygun fiyatlı bir performans seçeneği sunuyor.
Hyundai’den Farklı Bir Deneyim
2007 yılında Hyundai’nin nasıl bir marka olduğunu hatırlamak önemlidir. O dönemde, 40 yıllık tarihinde ürettiği en sportif araç, son model Tiburon idi. Bu, ön çekerli bir spor coupe modeliydi ve maksimum 172 beygir gücü sunuyordu. Ayrıca bazı heyecan verici konsept tasarımlar da üretmişti, ancak bunlar sadece pratik aile arabalarının temelini oluşturdu. Müşteriler, 2007 yılında Hyundai’den heyecan verici bir şey beklemeyebilirlerdi. Bu nedenle, Hyundai’nin Genesis Coupe Konsept modelini (yukarıdaki ve aşağıdaki resimlerde) tanıtması oldukça şaşırtıcıydı.
Bu araç, Genesis Sedan Konsept modelinin hemen ardından geldi. Hyundai, Coupe’nin sedanla ilişkili olacağını belirtmişti, ancak her iki aracın da dış tasarımları oldukça farklıydı. Coupe modeli, canlı turuncu renkli bir boyayla kaplıydı ve derin ön hava girişleri, muzip bir gülümseme ifadesi veren farlar ve geniş arka çamurlukları dikkat çekiyordu. Ayrıca motor kaputu karbon fiberden yapılmıştı ve büyük havalandırma deliklerine sahipti. Bu, bir tuner otomobil dergisinde yayınlanabilecek bir araç gibi görünüyordu. Bu, lüks bir cruiser değil, gerçek bir spor aracıydı.
Markanın baş tasarımcısı özellikle Infiniti G37 ve Mitsubishi Eclipse modellerine gönderme yapmıştır. Ancak modelin Ford Mustang ve Chevrolet Camaro gibi rakiplere de meydan okuyacağı açıktı. Hyundai ayrıca, aracın 300 beygir gücünden daha fazlasına sahip bir V6 motorla donatılacağını, isteğe bağlı olarak altı vitesli manuel şanzımana sahip olabileceğini, sınırlı kaydırmalı diferansiyel ve güçlü frenlere sahip olacağını duyurdu. Ayrıca üreticinin, aracın sadece bir konsept olmadığını, 2009’da üretime gireceğini de belirtti.
Başlangıçta İyi Bir Performans Gösterdi
Hyundai, sözünü tutarak, Ekim 2008’de üretilen Genesis Coupe modelini tanıttı ve 2009 yılında satışa sunuldu. Tasarım, konsept modele oldukça benziyordu, ancak ön tamponlar biraz daha sadeleştirilmişti ve motor kaputu metalden yapılmıştı. İç mekan sportif bir tasarıma sahipti, ancak gösterişli detaylardan kaçınılmıştı. İç mekanda, alüminyum görünümlü parçalarla süslenmiş bir orta konsol bulunuyordu ve arka koltuklar da mevcuttu.
Elbette, Coupe’nin en önemli özelliği motoruydu. Yine belirtildiği gibi, Coupe hem V6 motora hem de arkadan itişe sahipti. Bu, çift valfli, atmosferik 3.8 litrelik bir üniteydi ve 306 beygir gücü ile 266 pound-ayak tork üretiyordu. Hem altı vitesli manuel şanzımana hem de altı vitesli otomatik şanzımana sahip olabiliyordu.
Temel modelde, 210 hp ve 223 lb-ft tork üreten bir turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindirli motor bulunuyordu. Bu motorda da altı vitesli manuel şanzıman seçeneği mevcuttu, ancak otomatik şanzımanda sadece beş hız bulunuyordu.
Bu güç değerleri, rakiplere doğrudan bir meydan okuma niteliğindeydi. O dönemdeki Ford Mustang, hem V6’da hem de V8’de farklı güç seçeneklerine sahipti ve her iki motorda da beş vitesli şanzıman kullanılıyordu. Nissan 370Z, V6 Genesis Coupe ile aynı güce sahipken, devam modeli olan 370Z, 332 beygir gücüne yükselmişti.
Hyundai sadece motor seçenekleriyle kalmadı. Her Genesis Coupe modelinde MacPherson tipi ön süspansiyon ve beş bağlantılı bağımsız arka süspansiyon bulunuyordu. Bu, Mustang’in katı arka aksına göre daha gelişmiş bir sistemdi. Ayrıca her köşede dört çembere sahip disk frenler kullanılmıştı.
Track ve R-Spec versiyonları, performans odaklı modellerdi. Daha büyük jantlar, daha iyi lastikler, daha sert yaylar ve amortisörler, ayrıca yükseltilmiş frenlere sahipti. Her köşede sabit dört pistonlu kaliperler bulunan 13.4 inçlik ön fren diskleri ve 13 inçlik arka fren diskleri bulunuyordu. Ayrıca en önemlisi, bu modellerde standart olarak sınırlı kaydırmalı diferansiyel bulunuyordu.
Yenilenmiş Model Daha İyi Bir Seçenek
Genesis Coupe modeli, esasen küçük değişikliklerle güncellendi ve özellikler açısından farklı versiyonlar sunuldu. Bu dönemde rakipler de gelişmişti, özellikle Mustang önemli bir yenilenmeye girmişti. Ford, 2012 model yılında tüm motorları değiştirdi, bu da temel modelin 305 beygir gücüne ulaşmasını sağladı. Bu, en üst seviyedeki Genesis Coupe’nin gücüne eşitti. 2013 model yılı için Hyundai, Genesis Coupe’de önemli değişiklikler yaptı.
Detroit Kuzey Amerika Otomobil Fuarı’nda tanıtılan 2013 model yılı Genesis Coupe’de motorlar da güncellendi. Hem turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindirli motorda hem de atmosferik 3.8 litrelik V6 motorda artış yapıldı. Dört silindirli motora twin-scroll turbo ve daha büyük bir intercooler takılarak güç 274 beygir gücüne çıkarılırken tork da 275 lb-ft’ye yükseltildi. Bu, V6 Mustang’in gücüne yakın bir değerdi. Ayrıca turboşarjın daha hızlı devreye girmesi, motorun tepkisini artırdı.
V6 motorda ise doğrudan yakıt enjeksiyonu kullanıldı. Bu sayede motor 348 beygir gücü ve 295 lb-ft tork üretiyordu. Bu değer, Nissan 370Z’nin gücünü aşarken, Mustang GT’nin gücüne yakın bir performans sunuyordu.
Hyundai, Genesis Coupe modelinde başka değişiklikler de yaptı. Ön tampon daha agresif bir tasarıma sahipken, motor kaputu üzerinde sahte havalandırma delikleri bulunuyordu. Ayrıca motor seçenekleri sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. İç mekan önceki modellere göre benzerdi, ancak gösterge panelinde ek analog göstergeler yer alıyordu. Ayrıca direksiyon ayarı teleskopik olarak da yapılabiliyordu.
Performans odaklı Track ve R-Spec modelleri de bu değişikliklerden etkilendi. Bu modellerde daha büyük frenler ve sınırlı kaydırmalı diferansiyel standarttı. Ayrıca ön süspansiyonlarda ayarlanabilir camber açıları bulunuyordu, bu da aracın pist performansı için önemli bir avantaj sağlıyordu.
Bu yenilenmiş Genesis Coupe modeli 2016 model yılına kadar üretildi ve bu süre zarfında farklı özelliklerle sunuldu. 2015 model yılında geri vites kamerası ve otomatik iklim kontrolü standart olarak eklendi. 2016 model yılında ise gösterge panelinde renkli bir bilgi ekranı yer aldı.
Fiyat/Performans Dengesi Mükemmel
Daha az bilinen bir marka olduğu için, ikinci el Genesis Coupe modelleri genellikle daha uygun fiyatlıdır. CarBuzz Marketplace’in verilerine göre, V6 motorlu ve daha yeni modeller genellikle daha pahalıdır. 2013 model yılı gibi en uygun fiyatlı V6 motorlu modelin ortalama fiyatı 10.672 dolar iken, en pahalı modellerin fiyatı 17.096 dolara kadar çıkabiliyor. Ancak bu değerler genel bir fikir verirken, piyasada farklı donanım seviyelerine ve kilometrelerine sahip birçok seçenek bulunabilir.
Dört silindirli motorlu modeller genellikle daha uygun fiyatlıdır ve ortalama olarak 5.900 ile 12.759 dolar arasında değişebilir. Daha yüksek fiyatlı modeller genellikle daha yeni ve daha iyi durumda olabilirler.
Performans odaklı Track, R-Spec veya Ultimate versiyonları tercih edilebilir. Dört silindirli motorlu bir model, modifikasyonlar için daha uygunken, V6 motorlu bir model daha fazla güç sunar. Her iki seçeneği de değerlendirerek bütçenize ve ihtiyaçlarınıza en uygun modeli bulabilirsiniz.
CarBuzz Marketplace’te yer alan veriler, piyasada sınırlı sayıda Genesis Coupe bulunduğunu gösteriyor. Bu nedenle, fiyatlar zamanla değişebilir ve farklı donanım seviyelerine sahip modeller bulunabilir.
