Hyundai, yeni nesil Elantra sedanının gizli bir versiyonunu geliştirdiği izlendi. Güney Kore merkezli otomotiv devi, ABD’deki prototiplerinin kamufajman örtülerini tamamen çözmedi ve CarBuzz muhabirleri, aracın önünde yeni bir detayı sakladığını ortaya çıkardı. Şimdi Hyundai’nin kompakt sedanına eklediği bu benzersiz öğenin, yakıt duraklarını atlatmaya yardımcı olabilecek elektrikli bir teknoloji olduğu düşünülüyor.
Sekizinci nesil Hyundai Elantra, kendi pazarında Avante adını taşıyor ve yerine geçtiği modelden daha keskin ve iri yapıda. Taze Tucson’da da gördüğümüz “Çeliğin Sanatı” (Art of Steel) tasarım dilinde tasarlanan yeni araç, tasarım yönünü rakiplerinin yağ değiştirme sıklığından sık değiştiren bir şirket için tamamen yeni bir yöne işaret ediyor.
Sekizinci Nesil Elantra’da Görülmemiş Bir Detay
Bu en son prototip Elantra, daha önce hiçbir Elantra’da görülmemiş bir detayı içeriyor; üstelik yeni nesil araç tam anlamıyla testlerden geçirilirken bile bu öğe ortada değildi. Araçın yolcu tarafına dikkatle bakıldığında, arka lastiğin hemen üzerinde çok belirgin bir açıklık bulunduğu görülüyor.
Bu tabii ki yakıt kapağı değil. Hyundai, pazar fark etmeksizin yakıt kapaklarını her zaman sürücü tarafına yerleştiriyor. Bu durum, söz konusu örtünün elektrikli şarj kapağı için bir koruma olduğu ve Hyundai’nin belli bir elektrikli gücü gizlediği anlamına geliyor.
Bu Bir Elantra EV Değil
Araçtaki bu açıklığın sahte bir kesim olmadığı da düşünülüyor; ağır kamufajman kullanılan önceki Elantra prototiplerinde bu tür bir açıklık görülmemişti. Ayrıca aracın bir Hyundai Elantra EV olduğu da sanılmıyor, çünkü Hyundai elektrikli araçlarının kendi başına bir konu olduğunu ve Ioniq markası altında satıldığını açıkça belirtiyor.
Ayrıca eğer araç bir elektrik motorlu (EV) olsaydı, muhtemelen şarj soketi için bu konum tercih edilmezdi. Tüm bunlar, aracın daha çok Elantra’nın pille yüklenebilir hibrit (PHEV) versiyonu olabileceğine işaret ediyor.
Phev mi, Erev mi?
Muhabirlerimiz, aracın aynı zamanda sedanın menzil genişletilmiş elektrikli (EREV) bir versiyonu da olabilir şeklinde ipuçları veriyor. Bu, zayıf giden PHEV satışları göz önüne alındığında kesinlikle mümkün görünüyor; ancak muhtemelen 40-50 kW’lık daha büyük bir bataryayı sedanın mevcut mimarisine sığdırmak zor olacak ve bu da onu oldukça pahalı bir “uygun fiyatlı” sedan haline getirecek.
Bu nedenle pille yüklenebilir hibrit bir model daha mantıklı görünüyor. Daha küçük 15-20 kWh’lık bir batarya ile Elantra, hibrit sistemin motorunun devreye girmesinden önce yaklaşık 40-50 mil elektrikli menzil sunabilir.
Hibrit Sistemi Zaten Biliniyor
Yeni Elantra’nın yine bir hibrit sistemi sunacağı zaten biliniyor. Güney Kore spesifikasyonlu araç, 155 beygir gücünde 1,6 litrelik dört silindirli motor kullanacak ve ABD modelinin de aynı motoru kullanması muhtemel.
Eğer bu gerçekten bir Elantra PHEV ise, ilk defa karşılaşılan bir durum olmayacak. Hyundai’nin ilk Elantra PHEV modeli Elantra Lingdong PHEV adını taşıyordu ve 2019’dan itibaren sadece Çin pazarı için Beijing Hyundai tarafından üretildi. Bu model bir şarjla yaklaşık 50 menzil kat edebiliyor ve motor ile birlikte çalışırken yaklaşık 100 beygir gücü üretiyordu.
Küçük ve uygun fiyatlı arabalar söz konusu olduğunda, fiyat etiketi genellikle mevcut teknolojiyi sınırlıyor. En modern motorlar, en gösterişli şanzımanlar ve büyük elektrikli batarya paketleri, yaklaşık 20.000 dolarlık bir fiyat etiketiyle uyumlu değil.
CarBuzz Analizi
Bu durum, PHEV veya EREV gibi iki farklı aktarma organını bir araya getirmeye çalışıldığında daha da çiftleşiyor. Hyundai ayrıca, artan talep eksikliği nedeniyle daha pahalı Tucson PHEV’i kaldırdığını belirtti; bu ise büyük bataryalı bir Elantra’ya karşı iki ek engel anlamına geliyor.
Rakiplerin Ulaşamayacağı Bir Avantaj
Evet, Toyota’nın Prius ile bunu başardığı doğru, ancak o model 29.000 dolardan başlayan ve 34.000 dolarlık bir araca dayanıyor. Oysa Elantra 22.000 dollardan başlıyor.
O halde bu araç nedir? Lingdong gibi, burada test edilen başka bir pazar için üretilmiş bir araç olabilir. Ya da Hyundai, Toyota ve Honda’nın muhtemelen takip etmeyeceği bir segmentte büyük sürprizlerini sürdürmek üzere olabilir; ki bu Hyundai’ye beklenmedik bir avantaj sağlayabilir.
Her halükarda, aracın yıl sonuna kadar resmen tanıtılması mümkün görünüyor.
