Kochi merkezli BHPian otomobil forumunda paylaşılan bir talebe göre, on yılını Toyota Etios Liva’nın sorunsuz kullanımında geçiren bir sürücü; aylık 12.500 ile 17.500 rupi arasında değişen yakıt faturalarından bıkarak ilk elektrikli aracını seçmek için çevrecilerin pratik görüşlerini istedi ve üç aday araç arasındaki tereddüdünü kamuoyuna açtı.
Kıdemli muhabirimiz, Hindistan’ın Kerala eyaletinde yaşayan bu alıcının 15 lakh (yaklaşık 732 bin TL) on-road bütçesi olduğunu ve haftalık kullanım rutininin hafta içi şehiriçi, hafta sonu ise açık otoyol sürüşünden oluştuğunu aktardı. Alıcı, üç araçta da tam test sürüşü gerçekleştirdiğini ve her birinin artı-eksi yönlerini detaylı biçimde listelediğini belirtti.
Güncel Araç Kullanımı ve Katı Bütçe Sınırları
Forum üyesi, mevcut aracı olarak mekanik açıdan “kurşun yeleği andıran” dayanıklılığıyla bilinen Toyota Etios Liva’nı kullandığını, ancak tükettiği yakıt maliyetlerinin cüzdanına vurduğunu belirtti. Aylık 12.500 ile 17.500 rupi arasında değişen yakıt faturalarını taşıyamayacaklarını ifade eden sürücü, kullanım alışkanlıklarının hafta içi orta-ağır şehir trafiğinde günde neredeyse 15 kilometreye, hafta sonu ise tamamen açık otoyol sürüşü ve klimanın tam açık olduğu en az 300 kilometreye ayrıldığını açıkladı.
Kochi’de 15 lakh on-road bütçeyle sınırlı olan alıcı, üç aracın da hedeflediği tam donanım versiyonlarını test ettiğini ve resmi fiyatları paylaştığını belirtti. Tata Punch.ev Empowered+ S (40 kWh) için showroom dışı 12,99,000 rupiye karşılık gelen on-road fiyatın 14,04,401 rupi; Kia Syros EV HTK (42 kWh) için 13,49,900 rupi showroom dışı fiyatla 14,69,254 rupi on-road olduğu; Mahindra XUV 3XO EV AX5 (39.4 kWh) için ise 13,89,000 rupi showroom dışı fiyatla 14,95,000 rupi on-road olarak belirlendiği aktarıldı.
Üç Araç Arasındaki Karar Belirsizliği
Tata Punch.ev konusunda alıcı, 360 derecelik kamera, otomatik tutucu özellikli elektronik el freni, havalandırmalı koltuklar, kör nokta izleme sistemi ve sunroof ile donanımla dolu olduğunu vurgularken, neredeyse 1 lakh rupilik bütçe ayrılığı sağladığını belirtti. Ancak Tatanın bilinen satış sonrası hizmetlerindeki tutarlılık sorunu ve yazılım konusundaki kaygıları, Toyota’nın sorunsuz kullanım deneyiminden gelen bir rahatsızlık olarak öne çıktı.
Kia Syros EV konusunda alıcı, aracın son derece rafine, modern ve olgun hissettirdiğini; üstün kabin ergonomiği, kaliteli plastik malzeme ve Kerala’daki sorunsuz servis ağını övdü. 42 kWh’lik paketin kağıt üzerinde en büyük kapasite olduğunu belirten sürücü, giriş seviyesi HTK donanımında Punch.ev’in sunduğu lüks özelliklerin eksik olmasını kabin içinde bir ödün olarak değerlendirdiğini belirtti.
Mahindra XUV 3XO EV konusunda ise olağanüstü süspansiyon kalitesi ve yüksek hızda otoyol istikrarı öne çıkarken, arka koltuk genişliği ve yolculuklar için sağlam mekanik platform dikkat çekti. Buna karşılık alıcı, temel AX5 donanımının 15 lakh bütçe sınırına tam olarak yaslandığını ve 39.4 kWh’lik paketin gerçek dünya otoyol verimliliği konusunda tereddütlerini dile getirdi.
“Haftalık kullanımımın 300 kilometresi tamamen otoyol olduğundan, tam açık klima ile en gerçekçi otoyol verimliliğini ve termal istikrarı hangi platform sağlıyor? Punch.ev’in üst düzey konforlarından vazgeçip daha iyi inşa edilmiş ve sorunsuz sahip olma deneyimi sunan Kia Syros HTK ya da üstün otoyol sürüşü sunan XUV 3XO EV’i tercih etmek mantıklı mı? İnkar edilemez Toyota güvenilirliğinden gelen bir sürücü olarak, Kerala’daki Tata, Kia ve Mahindra’nın bayi desteği ve yazılım kararlılığındaki uyum eğrisinin ne kadar dik olacağını merak ediyorum.”
Forum Üyelerinden Uzman Görüşleri
Forum üyesi antz.bin, XUV 3XO’dan tamamen kaçınılması gerektiğini ve bunun alıcıyı BE6 satın almaya yönlendiren bir tuzak olduğunu savundu. Düzenli sürüş deneyimi sunduğunu belirten üye, aracın ancak otoyolda saatte 80-90 kilometre hızda km başına 6 kilometre verimlilik sağladığında mantıklı olacağını ve klimayla maksimum 240 kilometre menzil elde edilebileceğini belirtti.
Punch.ev’in daha iyi performans gösterdiğini vurgulayan antz.bin, Syros’un hem alan hem de verimlilikte başarılı olduğunu ancak 15 lakh bütçe içinde donanımdan ödün verdiğini kaydetti. 15 lakh bütçede dengeli bir donanım seti için Punch’i tercih edeceğini belirten üye, Nexon.EV 45 üzerinde teklif olup olmadığını sorarak Fearless donanımının da yaklaşık 15 lakh seviyesinde alınabileceğini söyledi.
“Syros NMC bataryasıyla daha verimli olacak ve Punch’in ağır LFP bataryasına göre daha iyi menzil sağlayabilir. Ancak NMC bataryalar en iyi ömür için yüzde 20 ile yüzde 80 arasında şarj olmayı tercih eder ve yüzde 80’de menzil azalır. LFP ise her zaman yüzde 100’e kadar şarj edilmeli olduğundan bu durumda avantaj sağlar. Kullanıcının ihtiyaçları daha çok otoyol odaklı olduğu için Punch burada öne çıkar.”
deep_bang, Tatanın küçük sorunlarını da dile getirdi ancak 40 kWh’lik aracın oldukça iyi inşa edilmiş ve sorunsuz olduğunu belirtti. Güvenliğin yüksek önem taşıdığı bir durumda Kia’nın daha az sorun çıkaracağını vurgulayan üye, arka koltuk konforunun önemliyse Syros’un daha büyük arka koltuk alanıyla tercih edilmesi gerektiğini kaydetti.
BHPian GTO ise “özellik” yerine “ürün” tarafını tutan biri olduğunu belirterek Kia Syros’u önerdi ve bütçenin biraz genişletilip üst düzey bir donanım seçilmesi şartı ekledi. EMI ödemelerindeki farkın önemsiz olduğunu, üstün bir ürün elde edileceğini savunan GTO, Syros’un en modern ürünü olduğunu; ferah kabin, Kia tarzı kalite ve zarafet, yeterli güç, düzeltilmiş süspansiyon ve sağlıklı bagaj alanına sahip olduğunu belirtti.
“Creta Electric’in 15 ayda 42 bin kilometreyi aştığı bir araçtan gelen biri olarak, Kia’nın her şeyinin yanında olduğunu söyleyebilirim. Sorunsuz, verimli, ferah, iyi inşa kalitesi ve satış sonrası hizmet. HTK temel donanım bazı özellikleri eksik bırakıyor ancak bunların çoğu ihtiyaçtan çok istek. Kia sadece geri görüş kamerasını verseydi, HTK’nin çok daha fazla sipariş alacağını düşünüyorum.”
Forumda biriken bu görüşler, Hindistan’da elektrikli araçlara yönelimin arttığı ve tüketicilerin bütçe, menzil, verimlilik ve satın sonrası hizmet kalitesi arasında dikkatli bir deneme yaptığınu ortaya koyuyor. Alıcının kararını, haftalık otoyol kullanım yoğunluğu ve bölgedeki servis ağının güvenilirliği belirleyecek gibi görünüyor.
