İlk kez bir elektrikli aracın günlük kullanımını uzun vadeli bir gözlemle değerlendiren BHPian kullanıcı sriramv01, son beş aydır kullandığı MG Windsor EV Pro modeliyle ilgili deneyimlerini otomobil tutkunlarıyla paylaştı. Pune merkezli kullanıcı, haftada neredeyse her hafta Mumbai- Pune-Pune güzergahında yaklaşık 300 kilometrelik gidiş-dönüş yol alan araçtan aldığı memnuniyet ile süspansiyon ve iç mekan tasarımındaki eksiklikeri dürüstçe sıraladı.
Soramv01, aracın menzil performansını öne çıkararak her gidiş-dönüşün yaklaşık 300 kilometre olduğunu belirtti. Şarjı yüzde 100 dolduğunda aracın 430 kilometlik menzil gösterdiğini, yolun sonunda ise genellikle 100-110 kilometlik kalani gösterdiğini aktaran kullanıcı, bu durumun kendi görüşüne göre son derece etkileyici olduğunu vurguladı.
Menzil ve ekonomik kullanım
Kullanıcı, özellikle sabah Mumbai yönünde yol alırken klima kullanımını minimize ettiğini belirtti. Aracın şarj maliyetine değinen sriramv01, saat başına 18 rupi (yaklaşık 3,5 TL) üzerinden hesaplama yaptığında kilometre başına yaklaşık 2,5 rupiye (yaklaşık 4,9 TL) mal olan bir maliyet oluştuğunu söyledi. Bu rakamın benzinli bir yolculuğun maliyetinin yarısına geldiğini belirten kullanıcı, Hint’in Maharashtra eyaletinde otoyol harçlarının olmamasının da bu avantajı daha da artırdiğini ekledi.
“Hatta saat başına 18 rupi şarj ücretiyle bile kilometre başına yaklaşık 2,5 rupiye mal oluyorum. Bu, benzinli bir yolculuğun maliyetinin yarısı kadar. Maharashtra’da otoyol harcı olmadığı için bu üstüne konan en büyük avantaj. Keşke daha erken elektrikli araca geçseydim.”
BHPian sriramv01
Kullanıcı, aracın ücretsiz şarj hizmetinden de bahsetti. MG’nin sağladığı 1.000 birimlik ücretsiz şarj hakkını kullandığını ve şu anda bu iki seçeneği karışık olarak kullandığını belirtdi. Doğru akım (AC) ile şarj yaptığı için genellikle yüzde 100’e kadar şarj ettiğini, böylece 300 kilometrelik tam bir gidiş-dönüşü güvenle yapabileceğine inandığını söyledi. Doğru akım yerine doğru olmayan doğru akımla (DC) şarj etme konusunda neredeyse hiç başvurmadığını belirtti.
Sürüş özellikleri ve konfor
Kullanıcı, aracın otomatik cruise kontrolü (ACC) sistemini övdü. Bağlantı yollarına girdiğinde bu özelliği açtığını, aracı 90 kilometre/saat hızda bırakabildiğini ve aracın oldukça iyi bir şekilde otonom sürdüğünü anlattı. Aracın şeritte kaldığını, önündeki araçların hızına ve konumuna göre otomatik olarak yavaşlayıp hızlandığını belirtti.
Aracın arka koltuk alanının yolcular tarafından beğenildiğini belirtdi. Ses sisteminin büyüleyici olmadığını ancak oldukça iyi olduğunu söyledi. TPMS (lastik basıncını izleme sistemi), otomatik bagaj kapağı, ortam ışığını alglayan silecekler ve otomatik farlar gibi özelliklerin aracı kullanımı kolaylaştırdığını belirtti.
Kullanıcı, aracın Normal Modda ve ağır rejeneratif frenle sürüldüğünde de aşırı hızlanma (overtake) için yeterli ivme sağladığını söyledi. Araç başladığında otomatik olarak çalışıp durması, dış aynaların otomatik katlanması ve farların kapanması gibi özelliklerin kendisi için hoş olduğunu, artık buna alıştığını belirtti.
Beklentileri karşılamayan yönler
Kullanıcının en büyük şikayetlerinden biri süspansiyon kalitesiyle ilgiliydi. Şehir içinde ve kendi sitesindeki lastikli hız kesicilerde çok dikkatli gidilmesi gerektiğini, yine de aracın sallandığını hissettiğini söyledi. Süspansiyonun kötü olduğunu net bir şekilde ifade eden kullanıcı, ancak Pune-Mumbai otoyolunda bu sistemin harika çalıştığını belirtti.
Dahili tasarım konusunda da kayıtlarını paylaştı. Gösterge paneli düzeninden pek hoşlanmadığını, kupa tutucuların veya ön koltuklar arasındaki büyük kapalı alanın pratik bir kullanımı olmadığını söyledi. Eldivenlığın da kendi beğenisine göre biraz küçük olduğunu belirtti.
“360 derecelik kamera kötü tasarlanmış. Sol dönme yaparken ekranın bana genişletilmiş bir dış ayna gibi, arkamdaki araçları göstermesi gerekir. Bunun yerine etrafımdaki tüm araçları çarpık bir biçimde gösteriyor.”
BHPian sriramv01
Kullanıcı, ekran ünitesinde büyük sorunlarla karşılaşmadığını belirtti. Ancak aracı her başlattığında şeritten ayrılma önleme (LKA) ve çarpışma önleme (FCA) sistemlerini elle kapatması gerektiğini söyledi. Bu ayarları ana ekranda yapılandırdığını, aracı otopaktan çıkarıp kapıya yaklaşana kadar bu widgetların kullanıma hazır hale geldiğini belirtti.
Kullanıcı, kendi sitesine kurulan halka açık Tata şarj istasyonunu kullanmanın biraz riskli olduğunu söyledi. Tekrarlı denemelerden sonra bile şarji başlatma komutunu vermeyi reddettiği durumlarla karşılaştığını anlattı.
Erken değerlendirilen konular
Kullanıcı, uzun mesafe yolculukları ve yeni destinasyonlara gitmediğini, çok kötü yollarda sürüş yapmadığını veya yoğun trafikte/şehir koşullarında fazla araç kullanmadığını belirtti. Bu nedenle genel menzil konusunda yorum yapamayacağını söyledi.
Araç ilk bakımını tamamladığı için uzun vadeli hizmet kalitesi hakkında erken değerlendirme yapılması gerektiğini belirtti. Buna rağmen bayinin ilk bakım için ücretsiz alıp verme hizmeti sağladığını kaydetti.
