Argantinli sürücü Juan Manuel Fangio, Formül 1 tarihinin en büyük isimlerinden biri olarak kabul edilir ve beş şampiyonluk unvanı bu prestijli kariyerinin temel taşlarından birini oluşturur. 24 Haziran 1911’de Balcarce şehrinde İtalyan göçmenlerin oğlu olarak dünyaya gelen Fangio, ilk kez 1951’de dünya şampiyonluğunu kazanırken ardında ardışık dört sezon (1954-1957) üst üste unvanı elde ederek tarihe geçti. Bugün yalnızca Lewis Hamilton ve Michael Schumacher’in daha fazla, yedişer şampiyonluğu bulunmaktadır.
Fangio’nun kariyerini bu efsanevi sürücülerden ayıran en dikkat çekici fark, toplam Formül 1 yarış galibiyeti sayısıdır. Argantinli pilotun 24 galibiyeti onu Niki Lauda (25) ile Nelson Piquet (23) arasında, tüm zamanların galibiyet sıralamasında 12inci sırada konumlandırır. Buna karşılık Hamilton ve Schumacher’in respectively 106 ve 91 galibiyeti vardır. Fangio’nun bu başarısı ilk bakışta etkileyici görünse de, onu gerçekten “büyük” kategorisine taşıyan şeyin nispeten kısa süren Formül 1 kariyeri olduğu söylenebilir.
Kısa Kariyer ve Olağandışı Başarı Oranları
Fangio, beş Formül 1 şampiyonluğunu 1950’den 1957’ye kadar süren sekiz yarış sezonunda kazandı; 1958 yılında da birkaç yarışa katıldı. Bahsi geçen diğer iki sürücünün kariyeri çok daha uzun sürdü: Hamilton 20 yıldır bu alanda aktifliğini korurken, Schumacher ise 19 sezonda yarıştı.
Fangio’nun dikkat çeken en büyük özelliği, katıldığı 51 Formül 1 Grand Prix’in yüzde 47,1’ini kazanmış olmasıdır. Bu başarıda şüphesiz derecelendirme (pole pozisyonu) büyük rol oynadı; yarışların yüzde 94,1’inde ön sıradan start alan Fangio için bu oran son derece etkileyicidir. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Hamilton bugün itibarıyla 394 ve sayıları hâlâ artan Formül 1 yarışına katıldıken, Schumacher 307 Grand Prix’e başladı.
Tartışmalı Bir Politikanın Finansmanıyla Başlayan Kariyer
Fangio’nun kariyerinin bir dönem tartışmalı bir Argentinli politikmenin finansmanına dayanması dikkat çekicidir. Aslında Avrupa Grand Prix’ine katılmadan çok önce, uzun ve başarılı bir yarış geçmişi bulunan Fangio’nun bu başarının çoğu Güney Amerika’da gerçekleşti. Önemli bir dönüm noktası 1940 yılına dayanıyor; o yıl Chevrolet ile Argentina üzerinden 5.600 mil mesafeyi kapsayan, iki haftalık Gran Premio Internacional del Norte yarışını kazandı.
Bu tür bir başarı doğal olarak Arjantin Cumhurbaşkanı Juan Perón’un dikkatini çekti. İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemde siyasetin hizmetine motorsporlarını sevk etme fikrini ortaya atan Perón, Argentin Otomobil Kulübünü Fangio gibi sürücüler için özel yarış arabaları satın alıp ithal etmeye yönlendirdi.
Bazı kaynaklar, Perón’un ve kulübün sonunda Fangio’nun Paris’e transferini finanse ettiğini ve Avrupa’daki kariyerine başlaması için kendisine bir Maserati sağladığını iddia ediyor.
Motorsporları Tarihi Kaynakları
Fangio, 1949 yılında Maserati takımı için yarışmaya başladı ve bu dönemde ilk iki Grand Prix galibiyetini kazandı. Unutmamak gerekir ki, birçok yarış Formül 1 takviminin bir parçası olmasa da “Grand Prix” olarak adlandırılmaktadır.
39 Yaşında Modern Grand Prix’e Başladı
İtalyan göçmenlerin oğlu olan Fangio, 24 Haziran 1911’de Balcarce’de dünyaya geldi. Basit bir hesapla, ilk modern çağ Grand Prix yarışına başlamadan önce yaklaşık 39 yaşında olduğu görülür. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Alain Prost 38’inde, Sebastian Vettel 35’inde ve güvenlik amacıyla direksiyonuna anahtarı bağlatmasıyla bilinen Jackie Stewart ise 34 yaşında emekli oldu.
Schumacher’in ilk emekliliği de 38 yaşına denk gelirken, Alman takımı Mercedes için üç yıl daha yarışa döndüğü halde bu takımla hiçbir galibiyet kazanamadığı belirtilmelidir. Fangio ise aslında beş şampiyonluğunun tamamını 40 yaşından sonra kazandı.
Yarış, Mercedes için Stirling Moss ile ortak sürüş yapan Fangio ile Jaguar’ın Mike Hawthorn ve Ivor Bueb girişimi arasında bir mücadeleye dönüştü. Yakıtı azalan Hawthorn, pit stop yapmak için uzun süre mücadeleyi bırakması gerektiğini fark etti. İçinde hem Fangio hem de Pierre Levegh’in sürdüğü ikinci Mercedes’in bulunduğu bir grupla yarışıyor ve yavaşlayan trafiği geçtikten hemen sonra durma kararı aldığı görülüyor; bu da geçişten hemen sonra sert fren yapmak anlamına geliyordu.
Hawthorn’un arkasında, Lance Macklin’in sürdiği araba birden Hawthorn etrafında çıkmak zorunda kaldı ve Levegh ile Fangio’nun yolunun tam ortasına geldi.
Macklin’in arabasının bir rampa gibi kullanılmasıyla Levegh’in Mercedes’i kalabalığa doğru havaya fırlatıldı ve parçalandı. Kaportası bir bıçak gibi dönerek yarış seyircilerini yaraladı, motoru da arabadan ayrılarak izleyici kitabına uçtu. Arabanın magnezyum kaportası aynı zamanda alev topuna döndü. Sonuçta 80’den fazla kişi öldü ve 120’den fazlası yaralandı.
Tarihsel Kaynaklar
Ancak çarpışmadan saniyeler önce Levegh, Fangio’ya bir uyarı eli kaldırdı ve bu onu tehlikeye karşı uyarmaya yeterliydi; Fangio enkazın arasından sıyrılıp yarışa devam etti.
Kübalı Devrimciler Tarafından Kaçırıldı
Fangio, seyirciler için trajik sonuçlar doğuran başka bir yarışa katılması planlanmış ancak oldukça şaşırtıcı bir nedenle bu olaydan kaçmıştı: Otel lobisinden, silah zoruyla kaşırılmıştı.
Bu Küba’da, 1958 yılında yaşandı; o dönemde Fidel Castro, Fulgencio Batista’nın askeri diktatörlüğünü devirmeye çalışıyordu. Batistanın Küba Grand Prix’i planlarını bozacak küçük bir şey gibi görünen bu durum, Castro’nun ekibinin farklı görüşleri vardı tabii ki. Formül 1 şenliği Havana’ya geldiğinde Fangio, devrime dikkat çekmeye yardımcı olmak için kaçırıldı.
Batista bunu kabul etmedi ve yarışın planlandığı gibi devam etmesine karar verdi. Bu, Qatar’in bu yıl Formül 1’i güvenli enough olduğunu savunmasına benziyor.
Nasıl sonuçlanacağını bilmiyoruz ancak Fangio Küba Grand Prix’inden sonra zararsız bir şekilde serbest bırakıldı ve reketliğe oldukça rahat bir dönem geçirmiş gibi görünüyor. Hatta devrimcilerin hedefleriyle simpati duyduğunu gösteren kanıtlar var.
Tarihsel Kaynaklar
Ancak yarışın sonuçları çok daha ölümcüldü. Bir sürücünün kırık yağ hattı pisti tehlikeli derecede kaygan bir duruma getirdikten sonra, başka bir sürücü kontrolünü kaybetti ve Ferrari’sini doğrudan kalabalığa doğru savurdu; yedi kişiyi öldürdü ve 30’dan fazlasını yaraladı.
