Karbon fiber, hiperarabanın en arzu edilen malzemelerinden biri olsa da, bu malzemenin uzun yıllar boyunca yalnızca siyah bir görünüme sahip olması sektörün geleneksel bir kuralıydı. İşte tam bu noktada İsveçli üretici Koenigsegg, siyah ipliklerin güneşte ezilmiş elmas parçaları gibi parlayacak şekilde dönüştürüldüğü tamamen yeni bir üretim süreci geliştirdi ve bu yöntemle yalnızca iki adet otomobil inşa etti. Böylece ortaya, tarihin en görsel olarak özgün hiperarabalarından biri sayılan ve aynı zamanda en nadir modellerden biri olan Koenigsegg CCXR Trevita çıktı.
Karbon fiberin bugün farklı renklerde kolayca temin edilebildiği bir dönemde beyaz karbon fiberin ne kadar olağanüstü göründüğü artık tartışma konusu değil. Ancak CCXR Trevita üretildiği dönemde bu malzeme yalnızca siyah olarak mevcuttu ve üretici, hazır bir alternatif bulamayınca kendi üretim yöntemini sıfırdan geliştirmek zorunda kaldı. Bu yöntem, üretimin ne kadar zaman alıcı ve emek gerektiren bir süreç olduğunu, dolayısıyla kaç adet aracın üretilmesinin bu kadar kısıtlı kaldığını belirleyen temel faktör oldu.
Ängelholm’da Geliştirilen Özel Elmas Örgü
Üretici, stokta bulunabilecek hazır bir beyaz karbon fiber seçeneği olmadığı için kendi üretim sürecini geliştirdi. Bu yönteme Koenigsegg Proprietary Diamond Weave, yani özel elmas örgü denildiği ve sürecin üreticinin İsveç’teki Ängelholm merkezinde geliştirildiği bildirildi. İşlem, tek tek karbon fiber katmanlarının alınması ve her bir ipliğin elmas kaplamasıyla kaplanması şeklinde başlıyor; küçük miktarlarda üretilen bu işlenmiş malzeme daha sonra işlenerek birleştirilerek aracın tam gövde kabuğu oluşturuluyor.
Elde edilen açık karbon fiber gövde, üreticinin milyonlarca küçük elmasın gövdeye işlendiğini ve doğrudan güneş ışığında muazzam bir şekilde parıldadığını betimlediği bir yapı olarak tanımlandı. Bu özel işlem, geleneksel siyah karbon fiberi parlayan gümüş-beyaz bir kaplama haline getirirken, CCXR Trevita için özel bir üretim programı da oluşturuldu.
Koenigsegg
Örgü işleminin kendisi, aracın üretim süresini ciddi biçimde uzattı ve bu durum kaç adet aracın üretilmesinin ne kadar kısıtlı kaldığını doğrudan belirledi. Böylece üreticinin asıl hedeflediği sayıda araç ortaya çıkmadı ve model, İsveçli üreticinin ürettiği en nadir modellerden biri olarak tarihe geçti.
Üç Beyaz, Aslında İki Beyaz
Trevita ismi, İsveççe “üç beyaz” anlamına gelen bir ifadenin kısaltması olarak kullanıldı ve bu, üreticinin özel seri modelden üç adet üretmeyi orijinal olarak hedeflediğine bir gönderme niteliğindeydi. Ancak özel elmas örgü sürecinin bu kadar zaman alıcı olduğu ortaya çıktığında yalnızca iki adet aracın tamamlanabildiği belirlendi. Bu durum, Koenigsegg CCXR Trevita’yı üreticinin ürettiği en nadir modellerden biri olarak konumlandırdı.
Parlayan bu spor araba, ayrıca sökülebilir sert bir tavanla donatılmış olup, orta motorlu spor arabalar arasında ön tampon tasarımı, özel tasarım farlar, dihedral senkro-heliks aktif kapılar, özgün tavan çizgisi ve her iki yanına üç adet dairesel arka farıyla tanınan Koenigsegg CCXR modelinin bir varyantıydı. Trevita, standart CCXR’den elmas kaplaması ve çift katmanlı karbon fiber arka kanat gibi ek tasarım unsurlarıyla görsel açıdan ayrı tutuluyordu. Bu varyanta özgü mekanik bileşenler arasında İnekol malzemeden üretilmiş egzoz sistemi, karbon seramik fren sistemi, F1 tarzı vites geçişli aktarma organı ve hidrolik kaldırma sistemi yer alıyordu.
Sadece beyaz karbon fiber örgüsünün dikkat çeken unsuru olmasına rağmen, CCXR Trevita aynı zamanda tüm gücünü arka tekerlere ileten, hafif ve yüksek güçli iki kişilik bir araçtı. 4,7 litrelik çift süperşarjlı motoru alüminyum silindir kapağı ve alüminyum bloklara dayanıyordu. Motorun öne çıkan özellikleri arasında çift üst kam mili, 8,8:1 sıkıştırma oranı, çift Rotrex merkezi üfleyici, kuru karter yağlama sistemi, karbon fiber emme manifoldu ve Koenigsegg’in tescilli response charge sistemi bulunuyordu. Tüm bu donanım, fiyati 4 milyon doların üzerinde olan bir araçta yer alıyordu.
Bu güçlü motoru barındıran karbon monokok şasi, tamamen işlenmiş uçak sınıfı alüminyum direkler ve Le Mans 24 Saati’nde de bileşen tedarikçisi olan İsveçli SKF firmasından 150 milimetrelik açılı yataklarla donatılmıştı. Diğer dikkat çeken donanım arasında delinmiş mil şaftları, her iki uçta çift forkaşlı süspansiyon, iki yönlü ayarlanabilir gaz-hidrolik amortisörler, Koenigsegg’in Z tarzı anti-roll barları, sekiz pistonlu monoblok kaliperlerle eşleştirilmiş devasa karbon seramik frenler ve 2.821 pound, yani yaklaşık 1.280 kilogramlık bir kuru ağırlık sayılıyordu. Genel olarak bu, üreticinin daha yeni eserleri hariç tutulduğunda üst düzey bir mühendislik ürünüydü.
Konuşulması gereken bir detay olarak, ünlü profesyonel boksör Floyd Mayweather, 2010’ların ortasında iki adet Koenigsegg CCXR Trevita modelinden birini satın almıştı. Mayweather, aracını 4,8 milyon dolar karşılığında edinmişti ve bu araç, İsveçli hiperaraba üreticisinin kurucusunun da katıldığı bir gösterimde Jay Leno’nun Garajı’nda yer almıştı.
Benzeri Olmayan Karbon Fiber Gövdeli Araçlar
Çok nadir olan Koenigsegg CCXR Trevita’nın ilk tanıtımından bu yana, karbon fiber teknolojisi ve bu malzemenin üretilmesiyle ilgili yöntemler önemli ölçüde gelişti. Trevita ilk göründüğünde, otomotiv dünyası karbon fiber gövde yapısını daha yaygın biçimde benimsemeye yeni yeni başlıyordu. Bugün ise renkli dahil olmak üzere tam karbon fiber gövdeli araçlar, üst düzey performanslı araç segmentinde artık nispeten yaygın hale geldi.
Bu konuda ikna edici örnekler az değil. Örneğin Pagani Utopia, 6 yılı aşkın bir geliştirme sürecinin ürünü olan karbon fiber gövdeli bir araçtır. Utopia için özel olarak tasarlanan A sınıfı karbon fiberden üretilen bu gövde, geleneksel malzemeye göre %38 daha yüksek rijitlik sağlarken, aracın yaklaşık 1.280 kilogramlık kuru ağırlığına da katkıda bulunuyordu.
Pagani Utopia karbon fiber gövde yapısına şık ve zarif bir yaklaşım sunarken, Aston Martin Valkyrie Pro bu malzemenin pist odaklı bir uygulamada aerodinamik sınırlarına kadar nasıl zorlanabileceğini gösteriyordu. Czinger 21C ise Valkyrie Pro’nun performans odaklı yaklaşımı ile Utopia’nın zanaatkâr yaklaşımı arasında bir denge kuruyordu. Tam karbon fiber gövdeli Amerikan hiperarabalarının en dikkat çeken örneklerinden biri, Laguna Seca’daki tur rekorunu Koenigsegg’den geri alan yeşil renkli araçtı.
Diğer dikkate değer tam karbon fiber gövdeli Amerikan hiperarabası ise minimum direnç ve maksimum aerodinamik verimlilik peşinde koşarak tamamen şekillendirilen karbon fiber gövdesine sahip Hennessey Venom F5 idi. Hennessey Performance’a göre, karbon fiber gövde üreticinin durmaksızın hız peşinde koşması sonucunda “şekillendirilmişti.” Bu kadar muhteşem karbon fiber gövdeli hiperarabanın arasında dahi, Trevita’nın tasarımı kaliteli bir şarap gibi zamanla daha da değer kazanmış biçimde yaşlanmaya devam ediyor.
