Li Auto’nun Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Li Xiang, 26 Ağustos’ta düzenlenen ikinci çeyrek 2026 gelirleri konferansında yaptığı açıklamada, şirketin kendi geliştirdiği bataryaların bu yılın ikinci yarısından itibaren tüm model serisinde kademeli olarak kullanılmaya başlanacağını belirtti. Şirket, özel yonga geliştirme çalışmalarına ek olarak, batarya teknolojisini de entegrasyon sürecine dahil ederek önemli bir adım atıyor.
Li Xiang, uzun vadede bataryaların ve yongaların, “somut zeka” endüstrisindeki en önemli teknolojik bariyerlerden ikisi haline geleceğini öngörüyor. Şirketin bu teknolojileri kendi bünyesinde geliştirmesinin, mevcut tedarikçilerin ürünlerinin yetersiz olduğu anlamına gelmediğini vurgularken, “Somut zeka” çağının başlangıcındaki şirketlerin kritik teknolojik yetenekler üzerinde doğrudan kontrole sahip olması gerektiğini savundu.
Yongaların ve bataryaların yanı sıra, Li Auto, elektrikli güç aktarım teknolojilerini ve ilgili ürün yeteneklerini de şirketin sonraki aşamadaki gelişim odak noktalarından biri olarak belirledi.
Li Auto’nun batarya geliştirme çalışmaları, seri üretime ulaşmış durumda. Haziran ayında piyasaya sürülen yeni nesil L8 modeli, şirketin kendi geliştirdiği ultra hızlı şarj özelliğine sahip bataryayı kullanıyor. Kamuya açık bilgilere göre, Li Auto batarya paketini kendi bünyesinde tasarlıyor ve üretirken, hücrelerin tasarımı şirkete ait olup üretim ise bir ortaklık yoluyla gerçekleştiriliyor.
Li Auto, Ekim 2025’te Sunwoda ile bir batarya ortak girişimi kurdu. Bu yaklaşım, yalnızca dış kaynaklara bağımlı olmaktan daha fazla kontrol sağlayarak, ürün tanımı, tedarik güvenliği ve maliyetler üzerinde şirkete daha fazla yetki vermeyi amaçlıyor.
Bu yoğun yerel geliştirme çabaları, Li Auto’nun karşılaştığı finansal baskılarla aynı zamana denk geliyor. Şirketin ikinci çeyrek gelirleri, geçen yılın aynı dönemine göre %15,1 oranında azalarak 25,667 milyar RMB seviyesinde gerçekleşti. Aynı dönemde şirketin net zararı 1,705 milyar RMB olarak kayda geçti; bu rakam, geçen yıl aynı döneme göre kardan zara dönüşü anlamına geliyor.
Araç brüt kar marjı %19,4’ten %9,4’e düşerken, genel brüt marj da %20,1’den %11,0’a geriledi. Her iki oran da bir önceki çeyreğe göre iyileşme göstermesine rağmen, Li tarafından sağlıklı bir brüt kar marjı olarak tanımlanan %15 ile %20 aralığının altında kaldı.
Li Auto Başkanı Ma Donghui, bu yılın içinde önemli ham madde ve bileşenlerdeki döngüsel fiyat dalgalanmalarının kar marjları üzerinde olumsuz bir etki yarattığını belirtti. Kısa vadede şirket, uzun vadeli satın alma anlaşmaları ve daha hassas operasyonel yönetim yoluyla maliyet baskısını azaltmayı planlıyor. Orta ve uzun vadede ise, tamamen entegre bir sistem ve daha kontrollü bir tedarik zinciri sayesinde yapısal maliyet düşüşleri hedefleniyor.
Ancak yerel geliştirmenin otomatik olarak daha düşük maliyet anlamına gelmediği de unutulmamalı. Bataryalar ve yongalar önemli yatırımlar gerektirir ve uzun geliştirme döngülerine sahiptir; bu nedenle potansiyel maliyet ve teknik faydalarının, yeterli üretim ölçeğine ulaşmaya bağlı olduğu belirtiliyor.
Li Auto’nun ikinci çeyrekte yaklaşık 98.300 araç teslim ettiğini, bu sayının geçen yılın aynı dönemine göre %11,5 oranında azaldığını da eklemek gerekiyor. Satışların baskı altında olması ve araştırma geliştirme harcamalarının yüksek seviyelerde seyretmesiyle birlikte, şirketin kendi geliştirdiği bataryaların ve yongaların kar marjlarını iyileştirebilmesi, ürün farklılaşmasını güçlendirmesi ve sürdürülebilir ölçek ekonomileri yaratabilmesi gerekiyor.
