Mahindra‘nın yeni elektrikli SUV modeli XEV 9S’yi son üç aydır günlük kullanımında değerlendiren BHPian kullanıcı mh09ad5578, aracın sürüş kalitesi ve menzil performansını öderken bakım süreci, arayüz özellikleri ve süspansiyon düzeninden de şikayet etti. Davangere’deki Mahanth Motors yetkili servisinde 10 bin kilometrelik bakımını yaptıran kullanıcı, NFC kartı aracına kodlama aşamasında yaşadığı beklenme sürelerini de dile getirdi.
Kullanıcı, aracı bugün tam üç yıl değil, üç aylık kullanım dönemi dolduğunu belirterek deneyimlerini paylaştı. 10 bin kilometrelik bakımı bir ay önce Davangere’deki Mahanth Motors’da yaptırdığını aktaran mh09ad5578, “Hizmet iyişti ancak NFC kartını arabama kodlamak için tüm günü beklettim” dedi. Saat 09.30’da servise varan kullanıcının aracı öğle 12.00’de hazır olsa da, yetkili servis OTA güncellemelerini kurmaları gerektiğini belirterek kartı akşam 18.30’a bıraktığını anlattı.
Bakım sürecinde yaşananlar
Kullanıcı, iki adet kart sipariş ettiğini ancak mühendislerin her yetkili servisten sadece bir kart programlayabildiğini söylediğini belirtti. “İki karta birden aynı anda kodlama yapamayacaklarsa, bunu siparişi verdiğimde neden belirtmediklerini merak ediyorum” diyerek süreci eleştirdi.
Tekerlek hizalaması ve lastik rotasyonunu yetkili serviste yaptırdığını belirten kullanıcı, bu işlemleri lastik ömrünü maksimize etmek için her 5 bin kilometrede bir tekrarlamayı planladığını söyledi. Kullanıcıya göre araçta başka bir arıza yoktu; ancak koltuk havalandırmasının etkisiz olduğunu belirttiğinde mühendis bunun Mahindra’da normal karşılandığını söyledi.
Hizmet iyiydi, ancak NFC kartını arabama kodlamak için tüm günü beklettim. Araç öğle 12.00’de hazırdı, ancak OTA güncellemelerini kurmaları gerektiğini söyleyerek akşam 18.30’a bıraktılar.
BHPian kullanıcı mh09ad5578
Tata Punch EV ile karşılaştırma
Kullanıcı, geçmişinde sahip olduğu Tata Punch EV ile kıyasladığı eksi yönleri sıraladı. Arka park sensörlerinin sadece iki birimden oluşması nedeniyle yan yakınlık tespiti yapamadığını belirten kullanıcı, geri giderken bir traktör koruyucusuna çarptığını ve aracın hiçbir uyarı sesi vermediğini söyledi.
Başlıca eksiler arasında start/stop düğmesi işlevselliği yer alıyor. Tatalarda araç çalışırken start/stop düğmesine basıldığında aracın kapanıp park frenini otomatik aldığını belirten kullanıcı, Mahindra’da önce park frenini almanız gerektiğini söyledi. Kullanıcı, “Tata’nın yöntemini kullanımı çok daha uygun buluyorum” dedi.
Medy oynatıcı işlevselliğinde de farklar olduğunu aktaran mh09ad5578, Tatalarda sürücü kapısını açtığında sesin kapanıp çıkarken daha rahat bir deneyim sunduğunu, Mahindra’da ise start/stop düğmesine basıldığı anda aracın ani şekilde kapandığını belirtti.
Sürüş assistanları ve menzil
Kullanıcı, adaptif cruise control sisteminin şehir içi yoğun trafikte güzel çalışırken otoyollarda gereksiz frenleme yaptığını söyledi. Adaptif kontrolün 5 km/saatten 117 km/saate kadar çalıştığını, lane centring asistanı ile aracın pratik olarak kendi kendine sürdüğünü belirtti.
Kullanıcı, son dönemde kat ettiği 1000 kilometrelik gidiş-dönüş yolculuğunda araçları 120 km/saate sürdiğini söyledi. Annesi ve eşi arac içindeki sarsıntıdan şikayet ederken, ön koltukların bu tür rahatsızlıkları hissetmediğini, orta koltuktaki yolcuların ise oldukça etkilendiğini belirtti.
Orta koltuğun çok rahat olduğunu; annemin, orta koltuğun ön koltuk kadar rahat olduğu ilk arabamız bu olduğunu söylediğini aktarıyorum. Bu, yüksek hızda otoyol yolculuğu için işleri biraz zorlaştıran ilk büyük olumsuzluk.
BHPian kullanıcı mh09ad5578
Kullanıcı, süspansiyon düzeninin P2A modelinde yüksek hızda sorun yaratabileceğini ancak düşük hızlarda fark edilmediğini belirtti. Güneşliğinin kapanmaması nedeniyle fiziksel düğmeyle inçe inçe kapatmak zorunda kaldığını belirten kullanıcı, bu durumun iki kez yaşandığını söyledi.
Pozitif yönler ve maliyet
Kullanıcının aracı överek bitirdiği bölümde sürüş kalitesini öne çıkardı. “Bu aracın rafine oluşunu çok seviyorum; Punch EV’mden ya da daha önce sahip olduğum herhangi bir araçtan katbekat üst düzeyde” ifadesini kullandı.
Kullanıcı, müzik sisteminin yüksek seslerde bile bozulmadığını ve her notayı net şekilde duyabildiğini belirtti. Aracın 95 km/saate cruise control ile kolayca 450-480 kilometre menzil verebildiğini, böylece menzil kaygısının ortadan kalktığını söyledi.
Menzil deneyimlerini paylaşan kullanıcı, 23-24 derece klima ve 95 km/saate hızda saat başına 6-6.5 kilometrekare enerji tüketimi sağladığını belirtti. Kullanıcı, evindeki 7 kW şarj cihazıyla çoğunlukla evde şarj ettiğini, otoyollarda ise HPCL’in hızlı şarj istasyonlarını kilowat saat başına sadece 10 rupi ile kullandığını söyledi.
Bu kadar büyük bir araç için bugüne kadar sadece 2.500 rupi bakım maliyeti ödemek inanılmaz! En hızlı 16 bin kilometreye ulaştım ve sürüş gerçekten de elektrikli!
BHPian kullanıcı mh09ad5578
Kullanıcı, Mahindra’nın yapım kalitesinin Tatalardan iyi olsa da Korelilerin yanında hala yetersiz kaldığını belirtti. Son olarak, aracın 2026 model 450-500 kilometre menzilli araçlara örnek olduğunu ve teknolojinin önümüzdeki beş yılda nereye ulaşacağını merakla beklediğini ifade etti.
